ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ РИОНИ — КУТАИСИ I — ТКИБУЛИ

Железнодорожная линия Риони — Кутаиси I — Ткибули находится в Грузии. Протяжённость железнодорожной линии от станции Риони до станции Ткибули с односторонним учётом захода на тупиковую станцию Кутаиси I cоставляет 50 километров. Расстояние от Риони до Кутаиси I — 8 километров, от Кутаиси I до Ткибули II — 42 километра. К востоку от станции Ткибули II находится подъездной путь к шахтам, протяжённостью несколько километров. Железнодорожная линия на всём протяжении однопутная, электрифицирована на постоянном токе.
Согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР» (издан в 1981 году), линия была введена в эксплуатацию в 1877 году на участке Риони — Ткибули I и в 1955 году — на участке Ткибули I — Ткибули II. Скорее всего, на момент ввода в эксплуатацию станции Ткибули II железная дорога в этом месте уже давно была и представляла собой подъездной путь к шахтам.
Железная дорога до Ткибули строилась главным образом с целью вывоза угля, добываемого в Ткибули. Эту специализацию она сохраняет поныне. На участке Риони — Кутаиси I железная дорога когда-то обслуживала промышленные предприятия города Кутаиси. В 1990-е годы почти все промышленные предприятия в Грузии перестали действовать и были разрушены.
По состоянию на лето 1897 года, на участке Кутаис — Тквибули была в ходу одна пара поездов. Время в пути от Кутаиса до Тквибули составляло 3 часа 40 минут.
По состоянию на 1911 год, на линии были следующие раздельные и остановочные пункты: станция Кутаис, платформа Моцаметская, станция Гелаты, платформа Курсеби, станция Серные Воды (ныне Хресили), станция Сацире, платформа Ахал-Сопели, станция Тквибули.

Расписание движения поездов на лето 1897 года (из «Официального указателя
железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений»).


Расписание движения поездов с 15 октября 1911 года (из «Официального указателя железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений»).


Расписание движения поездов с мая 1917 года (из «Официального указателя железнодорожных и других пассажирских сообщений»).


Расписание движения поездов с 1 октября 1928 года (из «Официального указателя
железнодорожных и других пассажирских сообщений», изданного НКПС СССР).


Расписание движения поездов на лето 1957 года (из «Официального указателя пассажирских сообщений»).


Расписание движения поездов на 1985-86 гг.
В 1946 году был электрифицирован участок Риони — Кутаиси I, в 1947 году — Кутаиси — Хресили, в 1948 году — Хресили — Ткибули.
В первой половине 1990-х годов Грузия находилась в разорённом и полуголодном состоянии, в стране фактически шла война. Практически на всех железнодорожных линиях движение прекратилось, не была исключением и линия на Ткибули. Поезда не ходили с 1993 года.
По неподтверждённым данным, пассажирское движение на участке Кутаиси — Ткибули возобновилось лишь в 2006 году. Однако эти данные, скорее всего, не соответствуют действительности: в графике движения на 2005/2006 годы предусматривалось ежедневное курсирование двух пар поездов Кутаиси I — Ткибули II. В 2006 году начались работы по реконструкции участка Кутаиси — Ткибули, однако движение на нём к этому моменту было.


В период от 2005 года до 2009 года на станции Кутаиси I был снесён старый вокзал, пришедший в полуразрушенное состояние. В мае 2010 года был открыт новый вокзал — современной архитектуры, построенный по «европейскому образцу». На торжественном открытии вокзала присутствовал президент Грузии.
По состоянию на октябрь 2010 года, на участке Риони — Кутаиси I курсируют пригородные электропоезда нескольких маршрутов (Кутаиси — Сачхере, Кутаиси — Махинджаури и другие), пригородный поезд на локомотивной тяге Кутаиси I — Броцеула — Кутаиси II — Цхалтубо, прицепной вагон до Тбилиси (до станции Риони следует отдельно, далее прицепляется к поезду дальнего следования Озургети — Тбилиси).
На участке Кутаиси I — Ткибули II в ходу две пары пригородных поездов: Кутаиси I — Ткибули II 9:35 — 12:43, 18:00 — 21:09, Ткибули II — Кутаиси I 6:05 — 9:11, 13:00 — 16:06. Средняя маршрутная скорость этих поездов — около 13 километров в час, что близко к «антирекорду» скорости пассажирских поездов широкой колеи на пространстве бывшего СССР. Удивительно — на узкоколейной железной дороге Боржоми — Бакуриани, имеющей сложнейший профиль пути и практически полностью состоящей из кривых, поезда движутся быстрее!
Автодорога Кутаиси — Ткибули находится в ужасном состоянии, передвижение по ней на автомобиле на большинстве участков между Орпири и Ткибули возможно со скоростью 30-40 километров в час. Поездка от Кутаиси до Ткибули на автомобиле или маршрутном микроавтобусе займёт в среднем полтора часа — это вдвое быстрее, чем на поезде, но значительно дороже, поэтому поезда пользуются спросом.
Поезд сообщением Кутаиси — Ткибули состоит из электровоза ВЛ22^м и двух пассажирских вагонов. Вагоны являются своебразной достопримечательностью — за пределами Грузии подобных вагонов нет и скорее всего не будет. Данные вагоны были сделаны на Тбилисском вагоноремонтном заводе, представляют собой коренным образом реконструированные служебные вагоны рефрижераторных секций. Внутри вагонов — удобные кресла (по два с каждой стороны), телевизоры. Стоимость проезда, независимо от расстояния, составляет 1 лари (18 рублей).
Промежуточные станции между Кутаиси и Ткибули: Гелати, Орпири, Хресили, Сацире. На всех этих станциях сохранилось путевое развитие, однако они практически не используются. Вблизи станции Гелати находится одна из самых известных достопримечательностей региона — Гелатский монастырь. Ранее недалеко от станции действовали угольные шахты.
Город Ткибули находится в полуразрушенном состоянии, изобилует заброшенными домами. Добыча угля здесь сократилась в несколько раз, но полностью не исчезла. Грузовая станция Ткибули I продолжает действовать, от станции регулярно отправляются грузовые поезда.
Вокзал на станции Ткибули II (конечный пункт маршрута пригородных поездов), находившийся в заброшенном состоянии много лет, в 2008 (?) году был отремонтирован. Вокзал открыт для пассажиров и находится в отличном состоянии. Билетная касса не работает — билеты приобретаются в поезде.

04.11.2010 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу