ID: 975
НОМЖИНСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
154
Начальным пунктом этой узкоколейной железной дороги являлся посёлок Номжа, расположенный вблизи станции Номжа на железнодорожной магистрали Галич – Котельнич (историческая Вологодско-Вятская железная дорога). В первые 20 лет своего существования узкоколейная железная дорога была лесовозной, позднее обслуживала стекольный завод «Коммунар».
История (информация от А. Г. Пискунова)
В 1851 году в населённом пункте Мёрзлая Слобода (ныне Коммунар) началось строительство стекольного завода. Инициатором строительства был предприниматель из Нижнего Новгорода Н. А. Плотников. Одновременно со стекольным заводом строился кирпичный завод и заводской посёлок.
В 1905 (?) году была открыта станция Номжа (первоначально – разъезд №48).
После революции 1917 года стекольный завод в Мёрзлой Слободе был национализирован. В конце 1920-х годов посёлок Мёрзлая Слобода был переименован в Коммунар, такое же название получил и стекольный завод.
В годы Великой Отечественной войны завод выпускал в основном военную продукцию – бутылки, в которые заливалась зажигательная смесь.
В 1993 году работа стекольного завода остановилась. В последующие годы неоднократно предпринимались попытки возобновить производство. Но все они оказались безуспешными.
В 1947 году в пристанционном посёлке Номжа появилась контора треста «Авиалесзаг». Одновременно началось строительство лесовозной узкоколейной железной дороги. В 1949 году по ней началась массовая вывозка леса. Лес использовался для производства фанеры, которая в то время ещё применялась в авиационной промышленности.
В 4 километрах от посёлка Номжа магистраль узкоколейной железной дороги разделялась на «Гридинскую» и «Филисовскую» линии. У пересечения с рекой Шуя (12 километров от Номжи) в 1950-1969 годах существовал лесной посёлок Лось. Считается, что он получил название в честь инженера Лосева, участвовавшего в проектировании и строительстве узкоколейной железной дороги.
Посёлок Номжа в те годы ощущал нехватку воды. Было решено организовать доставку воды в цистернах по узкоколейной железной дороге от реки Пеза.
По неподтверждённым данным, в 1950-х-1960-х годах протяжённость наиболее длинной линии узкоколейной железной дороги составляла свыше 40 километров. Она пролегала по направлению Номжа – Коммунар – Пасьма. По узкоколейной железной дороге перевозился не только лес, но и различные грузы стекольного завода «Коммунар».
Возможно, участки узкоколейной железной дороги, расположенный вблизи посёлка Пасьма, первоначально представляли собой изолированную «сплавную» узкоколейную железную дорогу. Лес вывозился на сплав к реке Шуя.
По состоянию на 1966 год, узкоколейная железная дорога принадлежала лесопункту Номжа Антроповского леспромхоза. Название – Номжинская узкоколейная железная дорога (однако достоверность этого названия в настоящее время гарантировать невозможно).
В конце 1960-х годов вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена. Были разобраны все линии, за исключением участка Номжа – Коммунар (протяжённость – 16 километров).
Узкоколейная железная дорога, перестав быть лесовозной, в 1969 году перешла в ведение стекольного завода. По ней перевозились такие грузы, как сода, песок, готовая продукция (стекло). Сохранялись и пассажирские перевозки.
В 1982 году несколько работавших на дороге тепловозов ТУ4 было решено перевезти на соседнюю узкоколейную железную дорогу Бельниковского торфопредприятия (?). Основными локомотивами, работавшими здесь, были мотовозы МД54-4.
Регулярное движение по узкоколейной железной дороге было прекращено в 1990-х годах, одновременно с закрытием стекольного завода.
По состоянию на май 2000 года (информация от С. Костыгова), рельсы лежали на всём протяжении узкоколейной железной дороги – от Номжи до Коммунара. Однако движения уже не было.
В июле 2000 года рельсы уже были частично сняты. При разборке использовался трактор. В то время в Номже ещё можно было найти два разграбленных мотовоза МД54-4, а в Коммунаре – ЭСУ1 (либо ЭСУ2А), и два тепловоза ТУ6А.
В 2001 году разборка узкоколейной железной дороги была завершена.
По состоянию на август 2004 года, в Номже можно найти лишь остатки нескольких мотодрезин-«пионерок». Рельсов здесь уже не осталось.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:200 000 (участки к югу
от Коммунара и в районе посёлка Лось нанесены условно).
Разрушенная станция узкоколейной железной дороги в посёлке Номжа. Вид на юг,
в направлении Коммунара. Слева - «гаражи» для мотодрезин.
11.08.2004
Немногим южнее, вид в противоположную сторону. На месте
рельсового пути накатана автодорога.
11.08.2004
04.05.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Костромской области»
на главную страницу
История (информация от А. Г. Пискунова)
В 1851 году в населённом пункте Мёрзлая Слобода (ныне Коммунар) началось строительство стекольного завода. Инициатором строительства был предприниматель из Нижнего Новгорода Н. А. Плотников. Одновременно со стекольным заводом строился кирпичный завод и заводской посёлок.
В 1905 (?) году была открыта станция Номжа (первоначально – разъезд №48).
После революции 1917 года стекольный завод в Мёрзлой Слободе был национализирован. В конце 1920-х годов посёлок Мёрзлая Слобода был переименован в Коммунар, такое же название получил и стекольный завод.
В годы Великой Отечественной войны завод выпускал в основном военную продукцию – бутылки, в которые заливалась зажигательная смесь.
В 1993 году работа стекольного завода остановилась. В последующие годы неоднократно предпринимались попытки возобновить производство. Но все они оказались безуспешными.
В 1947 году в пристанционном посёлке Номжа появилась контора треста «Авиалесзаг». Одновременно началось строительство лесовозной узкоколейной железной дороги. В 1949 году по ней началась массовая вывозка леса. Лес использовался для производства фанеры, которая в то время ещё применялась в авиационной промышленности.
В 4 километрах от посёлка Номжа магистраль узкоколейной железной дороги разделялась на «Гридинскую» и «Филисовскую» линии. У пересечения с рекой Шуя (12 километров от Номжи) в 1950-1969 годах существовал лесной посёлок Лось. Считается, что он получил название в честь инженера Лосева, участвовавшего в проектировании и строительстве узкоколейной железной дороги.
Посёлок Номжа в те годы ощущал нехватку воды. Было решено организовать доставку воды в цистернах по узкоколейной железной дороге от реки Пеза.
По неподтверждённым данным, в 1950-х-1960-х годах протяжённость наиболее длинной линии узкоколейной железной дороги составляла свыше 40 километров. Она пролегала по направлению Номжа – Коммунар – Пасьма. По узкоколейной железной дороге перевозился не только лес, но и различные грузы стекольного завода «Коммунар».
Возможно, участки узкоколейной железной дороги, расположенный вблизи посёлка Пасьма, первоначально представляли собой изолированную «сплавную» узкоколейную железную дорогу. Лес вывозился на сплав к реке Шуя.
По состоянию на 1966 год, узкоколейная железная дорога принадлежала лесопункту Номжа Антроповского леспромхоза. Название – Номжинская узкоколейная железная дорога (однако достоверность этого названия в настоящее время гарантировать невозможно).
В конце 1960-х годов вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена. Были разобраны все линии, за исключением участка Номжа – Коммунар (протяжённость – 16 километров).
Узкоколейная железная дорога, перестав быть лесовозной, в 1969 году перешла в ведение стекольного завода. По ней перевозились такие грузы, как сода, песок, готовая продукция (стекло). Сохранялись и пассажирские перевозки.
В 1982 году несколько работавших на дороге тепловозов ТУ4 было решено перевезти на соседнюю узкоколейную железную дорогу Бельниковского торфопредприятия (?). Основными локомотивами, работавшими здесь, были мотовозы МД54-4.
Регулярное движение по узкоколейной железной дороге было прекращено в 1990-х годах, одновременно с закрытием стекольного завода.
По состоянию на май 2000 года (информация от С. Костыгова), рельсы лежали на всём протяжении узкоколейной железной дороги – от Номжи до Коммунара. Однако движения уже не было.
В июле 2000 года рельсы уже были частично сняты. При разборке использовался трактор. В то время в Номже ещё можно было найти два разграбленных мотовоза МД54-4, а в Коммунаре – ЭСУ1 (либо ЭСУ2А), и два тепловоза ТУ6А.
В 2001 году разборка узкоколейной железной дороги была завершена.
По состоянию на август 2004 года, в Номже можно найти лишь остатки нескольких мотодрезин-«пионерок». Рельсов здесь уже не осталось.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:200 000 (участки к югу
от Коммунара и в районе посёлка Лось нанесены условно).
Разрушенная станция узкоколейной железной дороги в посёлке Номжа. Вид на юг,
в направлении Коммунара. Слева - «гаражи» для мотодрезин.
11.08.2004
Немногим южнее, вид в противоположную сторону. На месте
рельсового пути накатана автодорога.
11.08.2004
04.05.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Костромской области»
на главную страницу