ГОРБАЧЁВСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Горбачёвская узкоколейная железная дорога пролегала по территории Бабаевского района Вологодской области. Владелец узкоколейной железной дороги — Смородинский леспромхоз. В последние годы — Бабаевский леспромхоз, затем его преемники в лице частных предпринимателей.
Разборка узкоколейной железной дороги была завершена в мае 2012 года.
Краткие исторические сведения
Строительство узкоколейной железной дороги началось в 1949 году. Постепенно магистраль дороги «продвигалась» всё дальше и дальше в северном направлении. Свой нынешний вид она приобрела лишь в конце 1970-х годов, когда был построен участок до станции Колошма (близ населённого пункта Пухтаево).

Горбачёвская узкоколейная железная дорога на топографической карте (северная часть).


Горбачёвская узкоколейная железная дорога на топографической карте (южная часть).

Краткое описание
Начальный пункт узкоколейной железной дороги — станция Смородинка. Она расположена на окраине одноимённого посёлка, приблизительно в 1,5 километрах от станции Тешемля на магистральной железнодорожной линии Подборовье — Вологда (историческая Петербурго-Вологодская железная дорога). Рядом находится нижний склад леспромхоза.
Смородинка является главной станцией узкоколейной железной дороги. Здесь находится основное депо и диспетчерская.
На узкоколейной железной дороге расположены два лесных посёлка — Плёсо и Горбачи. Посёлок Плёсо — относительно благополучный. Здесь находится действующий лесопункт и вторая по значению станция узкоколейной железной дороги. В небольшом депо имеется несколько тепловозов. От посёлка регулярно отправляются пассажирские (рабочие) поезда к местам лесозаготовок.
В посёлке Горбачи дела обстоят значительно хуже. Жителей там осталось уже не очень много (почти все они — пенсионеры). Возможно, в ближайшие годы посёлок станет нежилым.
Станция Колошма имеет сравнительно небольшое путевое развитие. Для перегрузки леса из автомобилей в сцепы используется консольно-козловой кран.

Раздельные пункты Горбачёвской узкоколейной железной дороги
(по данным графика исполненного движения 1999 года):

По состоянию на сентябрь 1999 года, узкоколейная железная дорога активно действовала. Объём вывозки леса на Горбачёвской железной дороге был наибольшим среди всех узкоколейных дорог области. Большая часть леса вывозилась со станции Колошма, где находится пункт перевалки леса с автомобилей на узкоколейную железную дорогу.
Со станции Смородинки на станцию Колошма каждый день уходило 3—4 состава порожних сцепов. Порожний состав преодолевал расстояние в 70 километров, отделяющее Смородинку от Колошмы, приблизительно за 4 часа, гружёному составу на это требовалось около 7 часов. Действовало также до десятка «боковых» веток и усов в лесосеки.
По выходным дням объём работы узкоколейной железной дороги был значительно меньшим, но движение сохранялось.
Несмотря на наличие лесных посёлков, на узкоколейной железной дороге нет пассажирского движения. Посёлок Плёсо имеет автобусное сообщение с районным центром, городом Бабаево. Рядом со станцией Колошма также проходит автодорога. Исключением является посёлок Горбачи. Но для сообщения с ним вполне хватает и грузовых поездов — все желающие могут доехать в тепловозе.
Рабочие поезда из Смородинки также не ходят — руководство леспромхоза сочло, что и в локомотивах места достаточно. Лишь из посёлка Плёсо рабочие-лесозаготовители доезжают до места работы в пассажирских вагонах.
Магистраль дороги поддерживается в относительно неплохом состоянии. Каждый день на её ремонт из Смородинки выезжают путейцы на тепловозах-дрезинах ТУ6Д и ТУ8Г.
По состоянию на 2007 год, Горбачёвская узкоколейная железная дорога остаётся действующей. Сохраняется движение на всём протяжении магистрали Смородинка — Колошма.
По состоянию на конец 2008 года, северная часть линии узкоколейной железной дороги (включая станцию Колошма) полностью разобрана. В ближайшее время возможна окончательная ликвидация Горбачёвской узкоколейной железной дороги.
http://semafor.narod.ru/1_2000/teshemlya.html — публикация В. Турченко, 2000 год (фраза «уходит на север, в дремучие леса почти на 50 километров. Судя по карте, раньше она соединялась с соседней УЖД, отходящей от станции Заборье.» является возмутительной и вопиющей ошибкой)
http://ru-uzd.livejournal.com/140409.html — материал любителя железных дорог из Санкт-Петербурга, 2009 год
http://www.35media.ru/articles/2012/07/20/lesorubov-vybili-iz-koleislug/ — публикация в газете, посвящённая варварскому уничтожению
http://pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=52 — публикация С. Костыгова, 2007 год
http://pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=177 — публикация С. Костыгова, 2011 год
http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=2576 — узкоколейная железная дорога на веб-сайте Narrow.parovoz.com
В августе 2011 года началось окончательное уничтожение узкоколейной железной дороги. Оно завершается в мае 2012 года.
26 апреля 2012 года мной было сделано свыше трёхсот фотографий узкоколейной железной дороги.
Поездка автора (1999 год)
Предыдущим объектом исследования была Кургальская (Ефимовская) узкоколейная железная дорога. Два дня на ней. Вечером возвращаюсь в Ефимовский.
Теперь нужно добраться до Тешемли. На станции Ефимовская после нескольких часов ожидания остановился грузовой состав. Забираюсь незамеченным в полувагон. Гарантии остановки по станции Тешемля нет. Я был готов к пешему движению на Тешемлю от крупной станции Бабаево, где остановка точно будет.
В темноте слежу за местностью. Понимаю, что Тешемля вот-вот должна быть. Состав сильно замедлил скорость. Выбрасываюсь из него. Несколько километров по путям, и вот искомая станция.
Потом движение по тёмным закоулкам пристанционной местности. Вот и узкоколейная железная дорога. Действующая!
В диспетчерской, несмотря на ночное время, была жизнь. Выясняю ситуацию. Оказывается, движение есть весьма далеко — до Колошмы. И вскоре туда отправится состав.
Какой-то «страннюк» в диспетчерской много раз спрашивал, какой я национальности. Для того времени это было стандартным. Я сказал, что белорус.
Хотя, если уж совсем точно, на самом деле примерно в равной мере белорус и еврей, что на первом месте — не знаю. Моё происхождение белорусско-еврейское. Это неувидительно, так как Беларусь до 1940-х годов была одной из самых «еврейских» точек планеты. Еврейские предки есть и из Беларуси, и из нынешней Винницкой области Украины.
Гражданин сказал, что это неправда, что это он — белорус, а я — нет. И продолжал «доставать».
Уезжаю с доброжелательной локомотивной бригадой. До Колошмы «домчались» за четыре часа, а вот обратно, с грузом — семь часов. Посёлок Плёсо остаётся в стороне. Его я, к сожалению, не увидел.
Вернувшись в Смородинку, начинаю многочасовой пеший переход в Заборье — на исследование Заборской узкоколейной железной дороги.
Поездка автора (2012 год)
Выезжаю на фотодокументацию разбираемой узкоколейной железной дороги. К сожалению, оставалось мало. Фотодокументация прошла 26 апреля — в годовщину катастрофы на Чернобыльской АЭС. Оказываюсь свидетелем процесса разборки.
Детальное описание экспедиции находится по адресу: http://infojd.ru/dop/poezdka2012tech.html.

24.12.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Вологодской области»
на главную страницу