ID: 7013
ПОЕЗДКА НА МОЛДАВСКУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ, 2012 ГОД
160
Первая летняя рабочая экспедиция 2012 года — на Молдавскую железную дорогу. Сложилось так,
что именно Молдавская железная дорога среди национальных железных дорог стран
бывшего СССР являлась наименее «проезженной» мной. Даже в Туркменистане — больше, хотя
это была лишь транзитная поездка в те времена, когда поезда на Душанбе следовали
через Ташауз и Чарджоу, суммарно находясь в Туркменистане почти сутки.
ОПИСАНИЯ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, КОТОРЫЕ БЫЛИ СОЗДАНЫ
ЛИБО ЗНАЧИТЕЛЬНО ДОПОЛНЕНЫ НА ОСНОВЕ ЭТОЙ ЭКСПЕДИЦИИ: ОРЛОВСКИЙ ТРАМВАЙ
НИКОЛАЕВСКИЙ ТРАМВАЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ АРЦИЗ — БЕССАРАБСКАЯ
По Молдавской железной дороге до начала этой рабочей экспедиции я проехал только участок Раздельная — Кучурган (граница) — Бендеры 19 апреля 1999 года (от Раздельной до Бендер) и 20 апреля 1999 года (обратно, от Бендер до Раздельной). Причём этот участок в 2004 году отошёл «самопровозглашённой» Приднестровской железной дороге. На территории Молдовы в 1999 году я был лишь считанные минуты, в посёлке Варница, прилегающем к приднестровскому городу Бендеры.
Молдова — регион без узкоколейных железных дорог, что в данный момент радовало — пора «отмываться» от изрядно доставшего меня имиджа исследователя только узкоколейных железных дорог.
Станция Серпухов. Вид в северном направлении. Электропоезд ЭМ2И-014.
Времени на пересадку по Туле — чуть больше часа. Иду через переходной мост на противоположную от вокзала сторону, в очень приятный, зелёный район дореволюционной одноэтажной застройки. Судя по стилю, многие дома здесь явно строились железной дорогой для своих работников, с присущей Российской Империи основательностью.
Рядом с приятными жилыми домами видны заросшие развалины — я вспоминаю, они являются не чем иным, как Тульским приёмником-распределителем. Я не могу удержаться от того, чтобы осмотреть и сфотографировать некогда грозное учреждение.
Руины Тульского приёмника-распределителя.
Руины Тульского приёмника-распределителя.
Я был узником приёмника-распределителя в 1997 году в Мончегорске Мурманской области (это подробно описано на http://infojd.ru/dop/poezdka1997murmansk.html), и до сих пор жалею о том, что преступники не наказаны (их действия подходят как минимум под статью «Незаконное лишение свободы»). Я желал бы вернуться к той истории, если бы не прошли сроки давности.
В том же 1997 году я неоднократно посещал Тулу и ходил мимо тульского приёмника-распределителя от вокзала к станции узкоколейной железной дороги Тула-Лихвинская. Тогда мрачное заведение действовало. Я рискнул сфотографировать местную «обитель ужасов».
Так «узилище» выглядело раньше. Снимок сделан мной летом 1997 года.
И спустя 15 лет я обозреваю жалкие остатки некогда страшного места...
Эта мрачная дверь уже никогда не закроется...
Стены камер рухнули навсегда.
Через несколько лет о бывшей тульской «темнице»
мало что будет напоминать...
Для тех, кто не знает: то, что скрывалось под советской корявой формулировкой «Приёмник-распределитель для несовершеннолетних», более правильно и честно было бы называть «детская тюрьма». Это крайне мрачное учреждение тюремного типа, со всеми привычными атрибутами — колючая проволока, решётки, камеры, железные «шконки», тяжёлые металлические двери с «кормушкой» и глазком, тюремными халатами и карцером.
Это было место, где молодых граждан России, порой ни в чём не виновных, травят, унижают и оскорбляют, втаптывают в грязь. В приёмник-распределитель обычно попадают те, кто совершил преступление до наступления возраста уголовной ответственности. В том числе и юные убийцы, которым следовало бы давать пожизненное заключение.
Но иногда, в случаях особого невезения, там могут (или могли) оказаться добропорядочные граждане «неправильного» возраста. Единственная «вина» таких узников заключалась в том, что они оказались вдали от места жительства без сопровождающих. Хотя в российских законах нет указания на то, что в таких случаях можно лишать свободы!
Почему закрылось жуткое заведение в Туле, я не знаю. Известно, что вытрезвители в России ликвидированы в принципе (возможно, зря!). О приёмниках-распределителях подобного не сообщалось. Скорее всего, это учреждение было переведено в другое здание.
На вокзале станции Мценск в дореволюционной надписи явно стёсан твёрдый знак после «К».
Вокзал на станции Мценск. Судя по расположению надписи,
ранее она заканчивалась буквой «Ъ».
В Орле доезжаю на трамвае от вокзала до центра города. Здесь существует местное судоходство (скорее с прогулочными целями) на реке Оке, в то время как на ближайшие 200 километров вниз по течению (до Калуги) Ока судоходной не является.
Конечная станция «Вокзал» Орловского трамвая. Орловский трамвай — одна из лучших
трамвайных систем России. По многим признакам (но не по ширине колеи)
сходен с Таллинским трамваем.
Электровоз ВЛ23-419 в локомотивном депо Орёл.
Пассажирский речной транспорт в Орле.
Эпизод в трамвае: готовлю кондуктору две десятирублёвые монеты, будучи уверен, что проезд стоит уже больше 10 рублей. Например, в такой же провинциальной Вологде, расположенной на почти таком же удалении от Москвы, цена поездки в троллейбусе — 16 рублей.
Женщина-кондуктор очень удивилась: зачем две монеты? Проезд стоит 9 рублей. Пришлось сказать, что я — приезжий, не знал.
— Откуда?
— Из Москвы. Там проезд почти втрое дороже.
Цены на продукты питания и коммунальные услуги в Москве и Московской области сейчас если и отличаются от соседних регионов — то скорее в меньшую сторону, а не в большую. Исключение — городской транспорт, который в Москве и области почему-то в разы дороже, чем в других регионах.
Раннее утро. Вокзал на станции Поныри.
Внутренний вид вокзала на станции Поныри. Вокзал является памятником событиям 1943 года.
При всех своих многочисленных недостатках, Российские железные дороги имеют хорошую сторону: поезда почти всегда курсируют точно по заранее объявленному графику. Но не по постоянному графику: заранее объявленные отмены пригородных поездов, переносы расписания являются очень распространённым явлением. В некоторых регионах пригородными поездами затруднительно пользоваться, не имея доступа к сервису «Яндекс-расписания», где эти изменения отображены.
Поездом Курск — Ворожба — Тёткино, как и в марте 2012 года, являлся трёхвагонный РА2. Количество пассажиров минимальное. Пограничный контроль такой же, как в марте 2012 года: по Глушково — на стоянке, затем на ходу после Волфино. Остановки между Глушково и Волфино отменены.
Штампы из Глушково и Волфино.
Электропоезд Ворожба — Конотоп. «800-й» электропоезд Шостка — Конотоп — Киев. Билеты — в кассе дальнего следования, однако до Нежина электропоезд следует со всеми остановками. Часть вагонов на участке Конотоп — Нежин выделены для бесплатного проезда пенсионеров по пригородным билетам.
Все пенсионеры Украины до сих пор имеют право на бесплатный проезд. Они составляют очень существенный процент населения, их перевозка не компенсируется так, как следовало. Необходимость компенсации железной дороге за проезд каждого пенсионера прописана на бумаге, но не выполняется. Это самым губительным образом воздействует на пригородное сообщение и в ряде мест привело к его полной ликвидации.
Билет Конотоп — Киев.
Ещё в Конотопе пытаюсь купить билет Киев — Черновцы. Но мест нет, абсолютно никаких. Плохо — разработанный план нарушается. Придётся ехать на линию Черновцы — Окница в конце поездки, а не в начале.
В Киев электропоезд прибыл с опозданием на 40 минут. Крайне напряжённая ситуация: нужно успеть купить билет если не до Черновцов, то в Одессу. Но в Одессу тоже нет приемлемых мест. Места есть только до Николаева. Придётся ехать туда. Очень нервные и напряжённые минуты стояния в очереди на Южном вокзале: успею ли?
За 12 минут до отправления поезда берётся плацкартный билет Киев — Николаев за 62 гривны (240 рублей). С марта 2012 года гривна резко подорожала к рублю, соответственно и билеты подорожали. Но в РФ билет на 587 км (расстояние от Киева до Николаева через Фастов, Долинскую) стоил бы около 1000 рублей.
Билет Киев — Николаев.
Прибытие в Николаев — очень рано. Вблизи вокзала, который находится на окраине, в это время отсутствовал какой-либо транспорт. Прошёл пешком по городу. Затем возвращаюсь на вокзал.
Пригородного сообщения здесь мало. На Колосовку — трижды в неделю, по средам и выходным. Один ежедневный дизель-поезд до Долинской и один — ближе Долинской, до Новополтавки, один поезд на Снигирёвку — Каховку.
По четвёртому направлению, на Херсон, пригородного сообщения нет вообще. Хотя Николаев и Херсон — рядом расположенные областные центры. Есть лишь «800-й» дизель-поезд сообщением Николаев — Херсон — Керчь, по статусу — поезд дальнего следования.
Вокзал на станции Николаев-Пассажирский. Вид из города. Вокзал
открыт в 1987 году на бывшей станции Водопой, переименованной
в Николаев-Пассажирский.
Вокзал на станции Николаев-Пассажирский. Вид с первой платформы в северном направлении.
Над конкорсом сохранилась «советская» надпись на великорусском варианте русского
языка, что является крайне редким случаем для нынешней Украины. Почти всюду
оставлен только украинский вариант русского языка.
Дизель-поезд ДЭЛ2-003, готовый к отправлению по маршруту Николаев — Керчь (официально
считается поездом дальнего следования). Это — один из немногих полноценных
дизель-поездов, построенных в Луганске. На момент поездки это был
единственный «полупригородный» поезд
от Николаева в направлении Херсона.
Дизель-поездом Д1-717 маршрута Новополтавка — Николаев-Грузовой доезжаю до старого вокзала (станция Николаев-Грузовой). Этот вокзал сейчас обслуживает только редкие пригородные поезда. Рядом с ним стоят поезда дальнего следования — здесь находится вагонное депо. Но поезда дальнего следования прибывают сюда без пассажиров.
Дизель-поезд Д1-717 прибыл из Новополтавки на станцию Николаев-Грузовой.
Вокзал на станции Николаев-Грузовой. Здание построено в 1954 году. С момента открытия
вокзала на станции Водопой (1987 год) обслуживает только пригородные поезда.
В течение семи часов проезжаю всю трамвайную сеть Николаева.
Николаевский трамвай. Вагон маршрута №3 вблизи конечной станции «10-я Военная».
Снимок, сделанный из трамвайного вагона. В одном здании — церковь и мебельный салон.
Закрытое трамвайное депо №2.
Тяжёлое размышление перед началом исследования трамвая: не окажется ли он в таком же жутком состоянии, как Луганский трамвай, с интервалами по два часа на каждом маршруте? К счастью, нет! Состояние пусть и не идеальное, но система вполне живая, интервалы движения приемлемые.
Есть небольшое количество новых вагонов «Татра-юг», построенных в Днепропетровске в 2000-х годах. Технически они сходны с трамвайными вагонами, которые когда-то строились в Праге (где их производство прекращено).
Одно из двух трамвайных депо города Николаева закрыто. Его территория выглядит почти безжизненной, но находится под охраной. Все маршруты пока сохраняются.
Пригородный поезд на линии Николаев — Колосовка (направление на Одессу) курсирует три раза в неделю. Не результат ли это бесплатного проезда пенсионеров?
Поезда дальнего следования на этой линии курсируют 2-3 раза в день. Но они останавливаются не на всех промежуточных станциях.
Покупаю билет на поезд Симферополь — Хмельницкий от Николаева до Колосовки и от Колосовки до Одессы — в общий вагон поезда Киев — Одесса. В Колосовке — ночёвка.
Поднимаюсь в 3 часа, «досыпаю» остаток ночи в дешёвом и комфортном общем вагоне. По исполнению это плацкартный вагон. Важное преимущество общих вагонов над плацкартными, помимо того, что общий вагон вдвое дешевле, заключается в том, что в общем вагоне проводник не будит пассажиров за 40 минут до прибытия на конечный пункт.
Жаль, что общих вагонов почти не осталось. По разговорам пассажиров, этот общий вагон вроде бы тоже «дохаживает» последние дни.
Прибытие в Одессу — на рассвете. Немного прошёл по окрестностям вокзала, вскоре возвращаюсь — пересадка короткая.
Вокзал на станции Одесса-Главная. Один из лучших вокзалов СССР, открыт в 1952 году.
Чего, на мой взгляд, больше всего не хватает такому вокзалу — входа на станцию
метро. Но после независимости Украины планы строительства метрополитена
в Одессе «рухнули» и едва ли реализуются в обозримом будущем.
Выезд в прицепном вагоне на Березино к поезду Одесса — Измаил. Это единственный пассажирский поезд, курсирующий по протяжённой железнодорожной линии на юге Одесской области. В ближних пригородах Одессы, до Белгорода-Днестровского, курсируют также два электропоезда в сутки — несмотря на густонаселённую приморскую местность.
Билет Одесса — Березино.
Вокзал на станции Белгород-Днестровский.
Маршрутная табличка на вагоне поезда Одесса — Измаил (первое слово — украинский вариант
русского языка, второе — великорусский вариант русского языка).
Фотографирую поезд на длительных стоянках по станциям Белгород-Днестровский и Арциз. В голове поезда находился вагон-зак. На станциях к нему подъезжали автозаки, что затрудняло фотографирование.
Основная часть поезда следует от Арциза на Измаил. В Березино следует единственный плацкартный вагон, его ведёт тепловоз ЧМЭ3. Скорость на линии Арциз — Березино минимальная. Все станции на участке Арциз — Березино закрыты, все здания снесены.
Пытаюсь сфотографировать бывшую станцию с хорошим названием Парижская. Но почти никаких следов от неё не осталось.
Карта L-35-2, изданная в 1980 году (Источник: http://yug-gps.narod.ru/maps/work/0500/l/work/L-35-2.gif)
Станция Березино раньше была промежуточной на железнодорожной линии Арциз — Бессарабская (на карте). Теперь это — тупиковая станция. Участок Березино — Бессарабская полностью разобран. Неоднократно возникала и угроза ликвидации участка Арциз — Березино. Пассажирское движение на этом участке в 2000-х годах на некоторое время прекратилось, но затем было возобновлено благодаря протестам местных жителей.
Станция Березино выглядит весьма запущенно, пути заросшие. Грузовое движение здесь минимальное. В посёлке Березино есть заброшенные пятиэтажные дома.
Березино, Тарутино, Бородино, Малоярославец и другие сёла в этой местности названы в честь сражений 1812 года. Несмотря на сельскую местность, украинский язык не слышен нигде, ни в каком виде. Между тем, известно, что когда-то эти сёла были населены преимущественно немцами.
Прицепной вагон из Одессы (единственный пассажирский поезд на линии)
прибыл на станцию Березино.
Вокзал на станции Березино.
Расписание движения поездов по станции Березино, вводимое с 27 мая.
Действующее расписание движения поездов по станции Березино.
Станция Березино. Вид на север. Тупиковая призма. Слева — ржавые рельсы
в направлении Бессарабской, которые вскоре закончатся.
Станция Березино. Вид из той же точки в противоположном направлении, в сторону Арциза.
К северу от станции Березино.
Заброшенный и разграбленный дом культуры посёлка Березино.
В те времена, когда Березино было немецким селом,
это здание являлось католическим костёлом.
Попутными автомобилями доезжаю от Березино до Тарутино (районный центр), затем до села Подгорное. Человек, подвёзший от Березино до Тарутино, религиозный проповедник, несмотря на мои попытки отказа, подарил мне 200 гривен.
До Подгорного подвезла машина, в которой находились три женщины. Одна из них, за рулём, представилась как Татьяна, интересовалась путешествием.
От Подгорного до границы — рейсовым микроавтобусом, следовавшим в Бессарабку. Выхожу в 100 метрах от пункта пропуска, у села Серпневое (местные жители называют «Серпнёво»).
Плакат в селе Тарутино на великорусском языке.
Пограничная застава в селе Подгорное.
Автодорога Бессарабка — Тарутино у села Серпнёвое. Въездной знак Украины.
Осматриваю мост на разобранной железной дороге у Серпнёвого. Насыпь с обеих сторон от моста срыта. Несмотря на все усилия, залезть на мост не удалось.
Железнодорожный мост у Серпнёвого.
Двигаюсь пешком через автомобильные пункты пропуска. Украинский был пройден за считанные минуты. На нём сразу был поставлен штамп, не было никаких досмотров и вопросов. На молдавском пункте пропуска досмотрели вещи, задавали вопросы.
Украинский автомобильный пункт пропуска «Серпневое».
Молдавский автомобильный пункт пропуска «Бессарабка».
Штампы из Серпнёво и Бессарабки.
Вплотную к пункту пропуска находятся дома посёлка Бессарабка (Басарабяска). Это посёлок железнодорожников при крупной узловой станции. Внешне не чувствуется, что это Молдова: посёлок выглядит полностью славянским и русскоязычным.
Возникли трудности с обменом денег: банк был закрыт с 17 часов, с рук никто не менял. Пришлось снимать молдавские леи в банкомате, с комиссией.
Чек из банкомата в Бессарабке. Нежелательный способ получения
национальной валюты: при возможности лучше менять.
Название молдавской, а также румынской валюты на русском языке — лей. Однако по-румынски в единственном числе она называется leu (леу, в переводе означает «лев»). Любопытно, что валюта соседней с Румынией славянской Болгарии тоже называется лев.
Посёлок Бессарабка. Внешне почти нет отличий от Украины,
надписи латиницей встречаются очень редко.
Молдавский и украинский пограничные столбы вблизи локомотивного депо Бессарабская.
Рядом с украинским столбом поставлен проволочный забор.
Осматриваю локомотивное депо, пограничные столбы рядом с ним. В 3:50 — выезд пригородным поездом Бессарабская — Кишинёв.
Расписание движения поездов по станции Бессарабская.
Расписание движения поездов Молдавской железной дороги,
вывешенное на станции Бессарабская.
Поезд Бессарабская — Кишинёв состоял из тепловоза и нескольких плацкартных пассажирских вагонов. Билеты — по образцу стандартных российских. Стоимость проезда — чуть ниже, чем в пригородных поездах Украины.
Первая остановка поезда Бессарабская — Кишинёв — Карабуцены, находится на территории Украины. Платформа здесь огорожена бетонным забором. Непроглядная тёмная ночь, пассажиров нет, но поезд встречает пограничник.
На рассвете — узловая станция Кайнары, начинается новая линия. Была сфотографирована новая станция Бэлцаць.
Железная дорога в Молдове находится в относительно благополучном состоянии. Особенно — если сравнить с катастрофической ситуацией в странах Балтии (Литва, Латвия, Эстония), где уничтожена существенная часть железнодорожной сети, почти исчезло пассажирское движение за пределами столичных пригородов.
Молдавская железная дорога развивалась после 1991 года. Были построены две новые линии. Это удивительный факт, кажущийся особенно невероятным на фоне того, что Молдова имеет стойкую репутацию одной из самых бедных стран Европы (намного беднее стран Балтии, где железные дороги только и исключительно уничтожались).
Первая из двух новых линий — это линия Ревака — Кайнары. Протяжённость — 42 километра. Станция Ревака находится на окраине Кишинёва, станция Кайнары находится на Бендеро-Галацкой железной дороге.
Во время румынской оккупации железная дорога Ревака — Кайнары уже была. Новая линия в основном строилась по новой трассе. Основное назначение линии — связать юг Молдовы с центром, минуя независимое Приднестровье. Линия действует, имеет пассажирское движение.
Вторая новая линия — Кагул — Джурджулешты. Открыта в 2008 году, протяжённость — 50 километров. Основное назначение — создать прямой выход к порту Джурджулешты (находится на реке Дунай, но является морским), минуя территорию Украины. Молдове принадлежит 480 метров берега Дуная.
Линия Кагул — Джурджулешты не имеет пассажирского движения. Её работа не раз прекращалась из-за паводков и других проблем.
По состоянию на 2012 год, существуют планы строительства линии Маркулешты — Сороки и далее на территорию Украины (http://cfts.org.ua/articles/41881).
Почти всё пригородное сообщение в Молдове выполняется дизель-поездами Д1. Исключения — поезда сообщением Кишинёв — Бессарабская и Бессарабская — Кагул. Они представляют собой состав из тепловоза и плацкартных пассажирских вагонов.
Есть поезда дальнего следования Кишинёв — Москва (три пары ежедневно, из них два — через Окницу, один — через Тирасполь), Кишинёв — Бухарест, Кишинёв — Одесса (по одной паре ежедневно), Кишинёв — Санкт-Петербург.
В 1999 году, когда я переписал служебное расписание Молдавской железной дороги на станции Бендеры II, объём пригородного движения был существенно большим. Расписание выглядело так:
===============================================================================
БЕНДЕРЫ II
(исключительно дизель-поезда, кроме п.600) БендерыI-Кайнары-Бессарабская 8:33-8:40/9:15- 10:58-13:15, 20:30-20:35-22:13. Бессарабская-Рени (п. 600 из Кишинёв) 22:23-1:50/2:30-7:15. Кишинёв 5:40-7:35 (из Тирасполь) , 11:22-13:13*, 15:47- 17:08 (из Одесса) , 17:42-19:30*, 21:31-22:44 (из Одесса). *-из БендерыI. Кишинёв (п. 600 из Рени) 7:26-8:46. РаздельнаяI-Одесса (из Кишинёв) 8:23-10:22-11:50, 13:24-15:22-16:42. БендерыI (из Кишинёв) 10:40-10:45, 16:27-16:32, 19:31-19:36. Стоимость до : Кишинёв около 1 миллиона приднестровских рублей. Дизель-поезда Кишинёв — Одесса формально считаются местными поездами дальнего следования, но фактически ничем не отличаются от пригородных дизель-поездов.
БЕНДЕРЫ I (дизель-поезда)
БендерыII — Кишинёв 11:13 — 11:22-13:13, 17:32-17:42-19:30. Кайнары — Бессарабская 9:15-10:58-13:15 (из БендерыI) , 18:02- 19:45 (отм) , 20:35-22:13 (из БендерыI) Тирасполь 4:40-5:05 (из Кайнары). Дизель-поезда Кишинёв – Одесса на станцию не заходят! Рени-см. БендерыII.
КИШИНЁВ (дизель-поезда)
БендерыII — БендерыI 8:33- 10:35/10:40-10:45, 14:22-16:23/16:27-16:32, 17:32- 19:26/19:31-19:36. Ревака 7:30-7:50, обр. 8:10-8:30. Унгены 3:45-7:22, 8:40-11:52, 15:37-18:52, 17:30-20:37. Корнешты 2:48-4:37, обратно как «Бахмут — Кишинёв», 5:02-7:20. БендерыII-РаздельнаяI-Одесса 6:55-8:23-10:22-11:50, 12:10-13:24-15:22-16:42. БендерыII — Бессарабская — Рени-Основная (п.600) 20:20-22:03/22:23-1:50/2:30-7:15.
ТИРАСПОЛЬ
БендерыII-Кишинёв (диз) 5:25-5:40- 7:35, + проходящие из Одессы и в неё (смотреть БендерыII)
КАЙНАРЫ
БендерыI-БендерыII (диз) 3:29- 4:40 (далее Тирасполь), 5:42-7:30 (один из этих двух может быть отменён), 17:15-19:05-19:10 (из Бессарабская???). Бессарабская (диз) 5:13-7:23, 10:58-13:09 (из БендерыII) , 12:35-14:53 (?).
УНГЕНЫ
Кишинёв 4:16-7:46, 8:59-12:21, 15:56- 19:24, 20:49-00:00. Берешты 7:50-7:58, 19:50- 20:00, обратно 8:10-8:18, 20:15-20:25. Бельцы-Слободзея 4:30-7:38, 8:30-11:26, 16:49-19:38, 20:47- 23:40.
БЕССАРАБСКАЯ
600-е поезда: Рени-Основная 2:30-7:15 (из Кишинёв) , 8:10-13:35 (местный, возможно отменён). Кишинёв (из Рени) 3:28-8:46. Пригородные: Кайнары 8:50-11:08, 20:30-22:39, и около 15:00-17:00, далее Бендеры (???). Злоти 16:50-18:15, обр. 18:25-19:40. Кагул 6:24 — 13:04. Участок Бессарабская — Березино законсервирован!
КАГУЛ
Бессарабская 15:30-22:24
БЕЛЬЦЫ-СЛОБОДЗЕЯ
Унгены 4:12-7:13, 8:30- 11:20, 16:12-19:13, 20:32-22:34. Окница 5:13-7:46, 8:15-10:40, 17:20-19:41. Рыбница 8:40-13:50. Рогожены 20:40 — 23:06, обратно 4:58-7:10.
РЫБНИЦА
Бельцы-Слободзея 14:15-19:20. Слободка-только п. 600.
ОКНИЦА
Бельцы-Слободзея 10:55-13:15, 17:35- 19:59, 20:52-23:23. Волчинец 4:45-5:55, 17:19-18:27. Черновцы 14:24-19:30, обр. 8:20-13:55 (п. 600). Кишинёв 4:48-11:40, обр. 15:11-22:34 (п. 600, дизель-поезд).
ВОЛЧИНЕЦ
Окница 6:36-7:47, 19:10-20:31. Станция Волчинец находится в 5 км от станции Могилёв-Подольский.
РЕНИ-ОСНОВНАЯ
Бессарабская-БендерыII — Кишинёв 21:15-2:43/3:28-6:52/7:26-8:46 (п.600), 14:11-19:40 (п.600, отм?) Фрикацей 7:35-8:15, 17:15 — 17:58, обратно 8:30-9:10, 18:37-19:15. Рени-Наливная 19:27-19:40, обр. 20:15-20:27. Тараклия 9:30-12:38.
ТАРАКЛИЯ
Рени-Основная 13:09-16:39. На Бессарабскую проходящие 600-е поезда (смотреть Рени).
===============================================================================
Пассажирское движение на участках Этулия — Рени (граница с Украиной) и Матеуцы — Рыбница (граница с Приднестровьем) прекращено. Отменены пригородные поезда Окница — Волчинец. Но на данном участке продолжают курсировать поезда дальнего следования. Информация о пассажирском движении на участке Кайнары — Бендеры противоречива. Официально его нет, но встречаются сообщения о наличии на этом участке рабочих поездов.
Участок Кайнары — Бендеры пересекает границу Молдовы и Приднестровья, имеющую признаки полноценной государственной границы. Приднестровье имеет все признаки независимого государства (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Бендеры_2_информация_donor.tiras.biz.jpg, http://www.stoletie.ru/rossiya_i_mir/gordijev_uzel_pridnestrovja_2011-11-02.htm).
Отношения между Молдовой и Приднестровьем не являются такими враждебными, как, например, отношения между Грузией и Абхазией. Тем не менее, на железнодорожной линии Бельцы — Рыбница — Слободка пассажирское движение «обрублено» перед приднестровской границей. Грузовое движение через границу существует.
Режим въезда в Приднестровье строже, чем в Молдову — там требуется заполнение миграционной карты, а также оформление регистрации (не во всех случаях). Между тем, в Молдове можно свободно находиться до 90 дней. Заполнять миграционную карту и называть адрес пребывания не нужно. Для граждан России и граждан Украины (кроме проживающих в приграничных районах) въезд в Молдову — только по загранпаспортам.
В Молдове есть две тупиковые железнодорожные ветви значительной протяжённости без пассажирского движения: Рэуцэл — Глодяны и Редю-Маре — Братушаны. Как ни странно, обе линии остаются действующими.
Единственный (по состоянию на 2012 год) существующий в Молдове транзитный пассажирский поезд — это поезд сообщением Саратов — Варна. Следует через Тирасполь — Кишинёв — Унгены. Поезд в ходу один раз в неделю, формируется Приволжской железной дорогой (РФ). Полный маршрут таков: Саратов — Волгоград — Лихая — Красная Могила — Ясиноватая — Красноармейск — Днепропетровск — Знаменка — Кировоград — Котовск — Раздельная — Кишинёв — Унгены — Яссы — Бакэу — Бухарест — Русе — Варна.
Станции и железнодорожные линии на территории Молдовы, как правило, выглядят запущенными. Много ржавых вагонов, состояние путей не идеальное. Почти все линии — однопутные. Двухпутным является единственный перегон Пырлица — Корнешты, в окрестностях Унген. Электрифицированных участков нет.
Маршрутная доска в вагоне пригородного поезда Кишинёв — Бессарабская.
Прибыв в Кишинёв, прохожу пешком до центра города — до разгромленного в 2009 году здания «президентуры». Оно до сих пор находится на реконструкции.
Из-за того, что место отправления пригородных поездов на Унгены находится на значительном удалении от вокзала, я едва не опоздал на дизель-поезд Кишинёв — Унгены.
Мемориальные доски на здании вокзала в Кишинёве. Румыноязычная версия
мемориальной доски установлена после 1991 года (до этого она была
молдавской — на кириллице). Невозможно представить, например,
в Таллинне упоминание того факта, что строительство здесь
железной дороги способствовало сближению Эстонии
с остальными регионами России.
Табличка у паровоза-памятника в Кишинёве.
Вокзал на станции Кишинёв.
Молдова — на мой взгляд, самая русифицированная из неславянских республик бывшего СССР (Казахстан лишь на втором месте). Здесь приходило стойкое ощущение, что находишься в российской автономии.
Наибольшее сходство, на мой взгляд, Молдова имеет с Чувашией. В этой российской автономии тоже высокий процент титульного населения. Но национальный язык активно используется только в сельской местности.
Чуваши, как и молдаване — народ православный, хотя и не славянский. Большинство из них носят русские имена и фамилии, как и существенный процент молдаван. До 2010 года президентом Молдовы был Владимир Николаевич Воронин, по национальности — молдаванин. Полной аналогии мешает только латиница.
По официальной статистике, славяне в Молдове составляют всего лишь 14 процентов населения. Но глядя на языковую ситуацию — так не кажется.
Русскоязычные здесь живут не только в городах, но и в сельской местности. Во всех молдавских пригородных дизель-поездах, на которых довелось проехать, многие пассажиры разговаривали по-русски. Они садились и выходили на остановках в отдалённых сёлах.
Русским языком, по статистике, владеет 95 процентов населения Молдовы. Это больше, чем в российской Туве!
По моим ощущениям, Кишинёв — русскоязычный на 80-90 процентов, Бельцы и Окница — на 90 процентов, Бессарабка — почти на 100 процентов, там заметно очень мало признаков существования румынского языка. Даже официальные вывески — обычно на русском.
Самым румыноязычным из посещённых мест были Унгены — где-то «пятьдесят на пятьдесят». Это единственный город, в котором мне попадались неофициальные объявления на столбах, выполненные на румынском языке. По самовольным объявлениям весьма наглядно отслеживается реальная языковая ситуация.
Билет, выданный разъездным кассиром дизель-поезда Кишинёв — Унгены (пригородные
билетные кассы в Кишинёве были закрыты). Только такие билеты
выполнены полностью на румынском языке.
Дизель-поезд Д1-751 у высокой платформы на станции Унгены.
Расписание движения поездов по станции Унгены.
Здесь пишут «Кишинэу» и «Бэлць».
«Четырёхниточный» путь (1520 мм/1435 мм). Начало перегона Унгены — Берешты.
Окраина города Унгены. Комсомольское озеро (являлось
для меня местом отдыха и купания).
Румынский тепловоз колеи 1435 мм в Унгенах.
Румынский дизель-поезд в Унгенах. Следует по международному маршруту Унгены — Яссы.
Объявление в Унгенах. Как видно, не всем удаётся уехать на этом дизель-поезде...
Из Унген — дизель-поездом в Бельцы. Осматриваю паровоз-памятник Гр-255. Его привезли в Бельцы благодаря тому, что когда-то здесь планировалось строительство детской железной дороги. Этот проект не был реализован. Странно видеть узкоколейный паровоз в абсолютно «безузкоколейной» Молдове.
Узкоколейный паровоз-памятник Гр-255 в Бельцах. Странно его наличие там,
где никогда не было узкоколейных железных дорог.
Ночёвка в окрестностях станции Бельцы-Слободка (Бэльць-Слободзия). Утром произвожу короткий осмотр локомотивного депо.
Тепловоз 2ТЭ10Л-794 на территории локомотивного депо Бельцы.
Билет Бельцы — Окница. Имеет российский формат.
Дизель-поезд Д1-798, готовый к отправлению по маршруту Бельцы — Окница.
Станция София. Было бы особенно курьёзно, если бы здесь проходил
поезд Москва — София. Причём когда-то так действительно было!
Расписание движения поездов по станции Окница.
Здесь пишут «Кишинёв» и «Бельцы».
Табличка на здании школы на станции Окница.
Станция Окница. Поезд Окница — Черновцы.
Маршрутная доска на вагоне поезда Окница — Черновцы.
Главной целью поездки являлся проезд железнодорожной линии Окница — Ларга — Черновцы. Единственный на ней пассажирский поезд собирались отменить с 27 мая.
Проверка пограничниками в поезде, если учитывать Окницу, происходила пять раз: на станциях Сокиряны (въезд в Украину), Ларга (выезд из Украины), Крива (выезд из Молдовы — на въездной станции Медвежа контроля не было), Мамалыга (въезд в Украину).
Штампы из поезда Окница — Черновцы.
Станция Медвежа на территории Молдовы, участок Ларга — Черновцы. Представитель
силовых структур следит за высадкой пассажиров. В поезде здесь контроля нет.
Билет, выданный проводником поезда Окница — Черновцы.
После Мамалыги поезд становится пригородным — проводник выдавал стандартные пригородные билеты. Вагон заполнила румыноязычная молодёжь, живущая на востоке Черновицкой области. Удивительно, но здесь было намного больше румынского языка, чем в молдавских дизель-поездах!
Что ждёт этот необычный поезд, девять раз пересекающий границу на коротком маршруте? Действительно ли его отменят с 27 мая, и эта линия станет выглядеть так же, как линия Бессарабская — Березино?
На поезд Черновцы — Львов не было абсолютно никаких билетов. Удалось договориться с проводником о проезде до Львова за 50 гривен (около 200 рублей).
Львов. Табло-информатор на вокзале.
Самый простой и быстрый способ добраться от Львова до Москвы дешёвыми методами — ехать через Удрицк — Оршу. Более того: как ни странно, это ещё и короче, чем стандартный для всех поездов этого направления маршрут через Киев!
Расстояние от станции Москва-Смоленская (Белорусский вокзал) до Львова через Оршу, Барановичи и Сарны составляет 1408 километров. Растояние от Москвы до Львова через Киев наглядно показывает километровый знак, стоящий прямо на львовском вокзале: 1481 километр. Разница — 73 километра, около часа езды для среднего поезда.
Станция Львов. Электропоезд ЭР9М-503 «Полесье» готов к отправлению по маршруту Львов — Ровно.
Выезд из Львова — ускоренным четырёхвагонным электропоездом ЭР9М-503 «Полесье» сообщением Львов — Ровно. Почему-то ускоренный электропоезд имел номер 172, а не «800-ю» нумерацию. Билет на него стоил в два раза дороже, чем на любой другой поезд. Дорогостоящий (по меркам Украины) экспресс прибыл с опозданием на 30 минут.
Билет Львов — Ровно. Расстояние — 207 км, для Украины — чрезвычайно дорого.
Дизель-поездом Д1 маршрута Здолбунов — Удрицк доезжаю до пограничной с Беларусью станции Удрицк. До Любомирска пришлось стоять. Затем — дизель-поездом Удрицк — Барановичи-Полесские.
Вокзал на пограничной станции Горынь (Белорусская железная дорога).
Штампы из Удрицка и Горыни.
Билет Удрицк — Барановичи, проданный в поезде.
Прибытие в Барановичи — поздно вечером. Сразу беру билет в общий вагон поезда Брест — Москва до Орши.
Билет Барановичи — Орша. Расстояние — 353 километра.
Дизель-поезд ДР1А-319 на станции Красное (Смоленская область). Пущен по электрифицированному
участку в силу нехватки электропоездов у Белорусской железной дороги.
Трамвайный вагон 71-608К №221 в Смоленске, у остановки «Кутузова» (рядом с самолётом-памятником).
Из-за неустранимой неисправности пассажиры высажены, вагон будет стоять минимум 30 минут
в ожидании буксира, всё это время линия будет перекрыта.
У станции Духовская (начальная точка линии на Занозную — Сухиничи — Тулу) встретился грузовой поезд, прибывавший со стороны Занозной. Поезд полноценный — десятки вагонов, все они представляют собой платформы с контейнерами. Впечатлил тот факт, что на данной линии возобновилось полноценное транзитное грузовое движение. Ранее на ней было только минимальное местное грузовое движение.
В контейнерах доставляются детали автомобилей из Западной Европы. Пункт назначения таких поездов — автосборочный завод «ПСМА Рус» в Воротынске (окрестности Калуги). Маршрут контейнерных поездов на Воротынск пролегает через Занозную и Сухиничи-Узловые.
29.05.2012 © Автор «Сайта о железной дороге»
«Сайт о железной дороге — дополнительные страницы» — к началу
ОПИСАНИЯ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, КОТОРЫЕ БЫЛИ СОЗДАНЫ
ЛИБО ЗНАЧИТЕЛЬНО ДОПОЛНЕНЫ НА ОСНОВЕ ЭТОЙ ЭКСПЕДИЦИИ: ОРЛОВСКИЙ ТРАМВАЙ
НИКОЛАЕВСКИЙ ТРАМВАЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ АРЦИЗ — БЕССАРАБСКАЯ
По Молдавской железной дороге до начала этой рабочей экспедиции я проехал только участок Раздельная — Кучурган (граница) — Бендеры 19 апреля 1999 года (от Раздельной до Бендер) и 20 апреля 1999 года (обратно, от Бендер до Раздельной). Причём этот участок в 2004 году отошёл «самопровозглашённой» Приднестровской железной дороге. На территории Молдовы в 1999 году я был лишь считанные минуты, в посёлке Варница, прилегающем к приднестровскому городу Бендеры.
Молдова — регион без узкоколейных железных дорог, что в данный момент радовало — пора «отмываться» от изрядно доставшего меня имиджа исследователя только узкоколейных железных дорог.
Станция Серпухов. Вид в северном направлении. Электропоезд ЭМ2И-014.
Времени на пересадку по Туле — чуть больше часа. Иду через переходной мост на противоположную от вокзала сторону, в очень приятный, зелёный район дореволюционной одноэтажной застройки. Судя по стилю, многие дома здесь явно строились железной дорогой для своих работников, с присущей Российской Империи основательностью.
Рядом с приятными жилыми домами видны заросшие развалины — я вспоминаю, они являются не чем иным, как Тульским приёмником-распределителем. Я не могу удержаться от того, чтобы осмотреть и сфотографировать некогда грозное учреждение.
Руины Тульского приёмника-распределителя.
Руины Тульского приёмника-распределителя.
Я был узником приёмника-распределителя в 1997 году в Мончегорске Мурманской области (это подробно описано на http://infojd.ru/dop/poezdka1997murmansk.html), и до сих пор жалею о том, что преступники не наказаны (их действия подходят как минимум под статью «Незаконное лишение свободы»). Я желал бы вернуться к той истории, если бы не прошли сроки давности.
В том же 1997 году я неоднократно посещал Тулу и ходил мимо тульского приёмника-распределителя от вокзала к станции узкоколейной железной дороги Тула-Лихвинская. Тогда мрачное заведение действовало. Я рискнул сфотографировать местную «обитель ужасов».
Так «узилище» выглядело раньше. Снимок сделан мной летом 1997 года.
И спустя 15 лет я обозреваю жалкие остатки некогда страшного места...
Эта мрачная дверь уже никогда не закроется...
Стены камер рухнули навсегда.
Через несколько лет о бывшей тульской «темнице»
мало что будет напоминать...
Для тех, кто не знает: то, что скрывалось под советской корявой формулировкой «Приёмник-распределитель для несовершеннолетних», более правильно и честно было бы называть «детская тюрьма». Это крайне мрачное учреждение тюремного типа, со всеми привычными атрибутами — колючая проволока, решётки, камеры, железные «шконки», тяжёлые металлические двери с «кормушкой» и глазком, тюремными халатами и карцером.
Это было место, где молодых граждан России, порой ни в чём не виновных, травят, унижают и оскорбляют, втаптывают в грязь. В приёмник-распределитель обычно попадают те, кто совершил преступление до наступления возраста уголовной ответственности. В том числе и юные убийцы, которым следовало бы давать пожизненное заключение.
Но иногда, в случаях особого невезения, там могут (или могли) оказаться добропорядочные граждане «неправильного» возраста. Единственная «вина» таких узников заключалась в том, что они оказались вдали от места жительства без сопровождающих. Хотя в российских законах нет указания на то, что в таких случаях можно лишать свободы!
Почему закрылось жуткое заведение в Туле, я не знаю. Известно, что вытрезвители в России ликвидированы в принципе (возможно, зря!). О приёмниках-распределителях подобного не сообщалось. Скорее всего, это учреждение было переведено в другое здание.
На вокзале станции Мценск в дореволюционной надписи явно стёсан твёрдый знак после «К».
Вокзал на станции Мценск. Судя по расположению надписи,
ранее она заканчивалась буквой «Ъ».
В Орле доезжаю на трамвае от вокзала до центра города. Здесь существует местное судоходство (скорее с прогулочными целями) на реке Оке, в то время как на ближайшие 200 километров вниз по течению (до Калуги) Ока судоходной не является.
Конечная станция «Вокзал» Орловского трамвая. Орловский трамвай — одна из лучших
трамвайных систем России. По многим признакам (но не по ширине колеи)
сходен с Таллинским трамваем.
Электровоз ВЛ23-419 в локомотивном депо Орёл.
Пассажирский речной транспорт в Орле.
Эпизод в трамвае: готовлю кондуктору две десятирублёвые монеты, будучи уверен, что проезд стоит уже больше 10 рублей. Например, в такой же провинциальной Вологде, расположенной на почти таком же удалении от Москвы, цена поездки в троллейбусе — 16 рублей.
Женщина-кондуктор очень удивилась: зачем две монеты? Проезд стоит 9 рублей. Пришлось сказать, что я — приезжий, не знал.
— Откуда?
— Из Москвы. Там проезд почти втрое дороже.
Цены на продукты питания и коммунальные услуги в Москве и Московской области сейчас если и отличаются от соседних регионов — то скорее в меньшую сторону, а не в большую. Исключение — городской транспорт, который в Москве и области почему-то в разы дороже, чем в других регионах.
Раннее утро. Вокзал на станции Поныри.
Внутренний вид вокзала на станции Поныри. Вокзал является памятником событиям 1943 года.
При всех своих многочисленных недостатках, Российские железные дороги имеют хорошую сторону: поезда почти всегда курсируют точно по заранее объявленному графику. Но не по постоянному графику: заранее объявленные отмены пригородных поездов, переносы расписания являются очень распространённым явлением. В некоторых регионах пригородными поездами затруднительно пользоваться, не имея доступа к сервису «Яндекс-расписания», где эти изменения отображены.
Поездом Курск — Ворожба — Тёткино, как и в марте 2012 года, являлся трёхвагонный РА2. Количество пассажиров минимальное. Пограничный контроль такой же, как в марте 2012 года: по Глушково — на стоянке, затем на ходу после Волфино. Остановки между Глушково и Волфино отменены.
Штампы из Глушково и Волфино.
Электропоезд Ворожба — Конотоп. «800-й» электропоезд Шостка — Конотоп — Киев. Билеты — в кассе дальнего следования, однако до Нежина электропоезд следует со всеми остановками. Часть вагонов на участке Конотоп — Нежин выделены для бесплатного проезда пенсионеров по пригородным билетам.
Все пенсионеры Украины до сих пор имеют право на бесплатный проезд. Они составляют очень существенный процент населения, их перевозка не компенсируется так, как следовало. Необходимость компенсации железной дороге за проезд каждого пенсионера прописана на бумаге, но не выполняется. Это самым губительным образом воздействует на пригородное сообщение и в ряде мест привело к его полной ликвидации.
Билет Конотоп — Киев.
Ещё в Конотопе пытаюсь купить билет Киев — Черновцы. Но мест нет, абсолютно никаких. Плохо — разработанный план нарушается. Придётся ехать на линию Черновцы — Окница в конце поездки, а не в начале.
В Киев электропоезд прибыл с опозданием на 40 минут. Крайне напряжённая ситуация: нужно успеть купить билет если не до Черновцов, то в Одессу. Но в Одессу тоже нет приемлемых мест. Места есть только до Николаева. Придётся ехать туда. Очень нервные и напряжённые минуты стояния в очереди на Южном вокзале: успею ли?
За 12 минут до отправления поезда берётся плацкартный билет Киев — Николаев за 62 гривны (240 рублей). С марта 2012 года гривна резко подорожала к рублю, соответственно и билеты подорожали. Но в РФ билет на 587 км (расстояние от Киева до Николаева через Фастов, Долинскую) стоил бы около 1000 рублей.
Билет Киев — Николаев.
Прибытие в Николаев — очень рано. Вблизи вокзала, который находится на окраине, в это время отсутствовал какой-либо транспорт. Прошёл пешком по городу. Затем возвращаюсь на вокзал.
Пригородного сообщения здесь мало. На Колосовку — трижды в неделю, по средам и выходным. Один ежедневный дизель-поезд до Долинской и один — ближе Долинской, до Новополтавки, один поезд на Снигирёвку — Каховку.
По четвёртому направлению, на Херсон, пригородного сообщения нет вообще. Хотя Николаев и Херсон — рядом расположенные областные центры. Есть лишь «800-й» дизель-поезд сообщением Николаев — Херсон — Керчь, по статусу — поезд дальнего следования.
Вокзал на станции Николаев-Пассажирский. Вид из города. Вокзал
открыт в 1987 году на бывшей станции Водопой, переименованной
в Николаев-Пассажирский.
Вокзал на станции Николаев-Пассажирский. Вид с первой платформы в северном направлении.
Над конкорсом сохранилась «советская» надпись на великорусском варианте русского
языка, что является крайне редким случаем для нынешней Украины. Почти всюду
оставлен только украинский вариант русского языка.
Дизель-поезд ДЭЛ2-003, готовый к отправлению по маршруту Николаев — Керчь (официально
считается поездом дальнего следования). Это — один из немногих полноценных
дизель-поездов, построенных в Луганске. На момент поездки это был
единственный «полупригородный» поезд
от Николаева в направлении Херсона.
Дизель-поездом Д1-717 маршрута Новополтавка — Николаев-Грузовой доезжаю до старого вокзала (станция Николаев-Грузовой). Этот вокзал сейчас обслуживает только редкие пригородные поезда. Рядом с ним стоят поезда дальнего следования — здесь находится вагонное депо. Но поезда дальнего следования прибывают сюда без пассажиров.
Дизель-поезд Д1-717 прибыл из Новополтавки на станцию Николаев-Грузовой.
Вокзал на станции Николаев-Грузовой. Здание построено в 1954 году. С момента открытия
вокзала на станции Водопой (1987 год) обслуживает только пригородные поезда.
В течение семи часов проезжаю всю трамвайную сеть Николаева.
Николаевский трамвай. Вагон маршрута №3 вблизи конечной станции «10-я Военная».
Снимок, сделанный из трамвайного вагона. В одном здании — церковь и мебельный салон.
Закрытое трамвайное депо №2.
Тяжёлое размышление перед началом исследования трамвая: не окажется ли он в таком же жутком состоянии, как Луганский трамвай, с интервалами по два часа на каждом маршруте? К счастью, нет! Состояние пусть и не идеальное, но система вполне живая, интервалы движения приемлемые.
Есть небольшое количество новых вагонов «Татра-юг», построенных в Днепропетровске в 2000-х годах. Технически они сходны с трамвайными вагонами, которые когда-то строились в Праге (где их производство прекращено).
Одно из двух трамвайных депо города Николаева закрыто. Его территория выглядит почти безжизненной, но находится под охраной. Все маршруты пока сохраняются.
Пригородный поезд на линии Николаев — Колосовка (направление на Одессу) курсирует три раза в неделю. Не результат ли это бесплатного проезда пенсионеров?
Поезда дальнего следования на этой линии курсируют 2-3 раза в день. Но они останавливаются не на всех промежуточных станциях.
Покупаю билет на поезд Симферополь — Хмельницкий от Николаева до Колосовки и от Колосовки до Одессы — в общий вагон поезда Киев — Одесса. В Колосовке — ночёвка.
Поднимаюсь в 3 часа, «досыпаю» остаток ночи в дешёвом и комфортном общем вагоне. По исполнению это плацкартный вагон. Важное преимущество общих вагонов над плацкартными, помимо того, что общий вагон вдвое дешевле, заключается в том, что в общем вагоне проводник не будит пассажиров за 40 минут до прибытия на конечный пункт.
Жаль, что общих вагонов почти не осталось. По разговорам пассажиров, этот общий вагон вроде бы тоже «дохаживает» последние дни.
Прибытие в Одессу — на рассвете. Немного прошёл по окрестностям вокзала, вскоре возвращаюсь — пересадка короткая.
Вокзал на станции Одесса-Главная. Один из лучших вокзалов СССР, открыт в 1952 году.
Чего, на мой взгляд, больше всего не хватает такому вокзалу — входа на станцию
метро. Но после независимости Украины планы строительства метрополитена
в Одессе «рухнули» и едва ли реализуются в обозримом будущем.
Выезд в прицепном вагоне на Березино к поезду Одесса — Измаил. Это единственный пассажирский поезд, курсирующий по протяжённой железнодорожной линии на юге Одесской области. В ближних пригородах Одессы, до Белгорода-Днестровского, курсируют также два электропоезда в сутки — несмотря на густонаселённую приморскую местность.
Билет Одесса — Березино.
Вокзал на станции Белгород-Днестровский.
Маршрутная табличка на вагоне поезда Одесса — Измаил (первое слово — украинский вариант
русского языка, второе — великорусский вариант русского языка).
Фотографирую поезд на длительных стоянках по станциям Белгород-Днестровский и Арциз. В голове поезда находился вагон-зак. На станциях к нему подъезжали автозаки, что затрудняло фотографирование.
Основная часть поезда следует от Арциза на Измаил. В Березино следует единственный плацкартный вагон, его ведёт тепловоз ЧМЭ3. Скорость на линии Арциз — Березино минимальная. Все станции на участке Арциз — Березино закрыты, все здания снесены.
Пытаюсь сфотографировать бывшую станцию с хорошим названием Парижская. Но почти никаких следов от неё не осталось.
Карта L-35-2, изданная в 1980 году (Источник: http://yug-gps.narod.ru/maps/work/0500/l/work/L-35-2.gif)
Станция Березино раньше была промежуточной на железнодорожной линии Арциз — Бессарабская (на карте). Теперь это — тупиковая станция. Участок Березино — Бессарабская полностью разобран. Неоднократно возникала и угроза ликвидации участка Арциз — Березино. Пассажирское движение на этом участке в 2000-х годах на некоторое время прекратилось, но затем было возобновлено благодаря протестам местных жителей.
Станция Березино выглядит весьма запущенно, пути заросшие. Грузовое движение здесь минимальное. В посёлке Березино есть заброшенные пятиэтажные дома.
Березино, Тарутино, Бородино, Малоярославец и другие сёла в этой местности названы в честь сражений 1812 года. Несмотря на сельскую местность, украинский язык не слышен нигде, ни в каком виде. Между тем, известно, что когда-то эти сёла были населены преимущественно немцами.
Прицепной вагон из Одессы (единственный пассажирский поезд на линии)
прибыл на станцию Березино.
Вокзал на станции Березино.
Расписание движения поездов по станции Березино, вводимое с 27 мая.
Действующее расписание движения поездов по станции Березино.
Станция Березино. Вид на север. Тупиковая призма. Слева — ржавые рельсы
в направлении Бессарабской, которые вскоре закончатся.
Станция Березино. Вид из той же точки в противоположном направлении, в сторону Арциза.
К северу от станции Березино.
Заброшенный и разграбленный дом культуры посёлка Березино.
В те времена, когда Березино было немецким селом,
это здание являлось католическим костёлом.
Попутными автомобилями доезжаю от Березино до Тарутино (районный центр), затем до села Подгорное. Человек, подвёзший от Березино до Тарутино, религиозный проповедник, несмотря на мои попытки отказа, подарил мне 200 гривен.
До Подгорного подвезла машина, в которой находились три женщины. Одна из них, за рулём, представилась как Татьяна, интересовалась путешествием.
От Подгорного до границы — рейсовым микроавтобусом, следовавшим в Бессарабку. Выхожу в 100 метрах от пункта пропуска, у села Серпневое (местные жители называют «Серпнёво»).
Плакат в селе Тарутино на великорусском языке.
Пограничная застава в селе Подгорное.
Автодорога Бессарабка — Тарутино у села Серпнёвое. Въездной знак Украины.
Осматриваю мост на разобранной железной дороге у Серпнёвого. Насыпь с обеих сторон от моста срыта. Несмотря на все усилия, залезть на мост не удалось.
Железнодорожный мост у Серпнёвого.
Двигаюсь пешком через автомобильные пункты пропуска. Украинский был пройден за считанные минуты. На нём сразу был поставлен штамп, не было никаких досмотров и вопросов. На молдавском пункте пропуска досмотрели вещи, задавали вопросы.
Украинский автомобильный пункт пропуска «Серпневое».
Молдавский автомобильный пункт пропуска «Бессарабка».
Штампы из Серпнёво и Бессарабки.
Вплотную к пункту пропуска находятся дома посёлка Бессарабка (Басарабяска). Это посёлок железнодорожников при крупной узловой станции. Внешне не чувствуется, что это Молдова: посёлок выглядит полностью славянским и русскоязычным.
Возникли трудности с обменом денег: банк был закрыт с 17 часов, с рук никто не менял. Пришлось снимать молдавские леи в банкомате, с комиссией.
Чек из банкомата в Бессарабке. Нежелательный способ получения
национальной валюты: при возможности лучше менять.
Название молдавской, а также румынской валюты на русском языке — лей. Однако по-румынски в единственном числе она называется leu (леу, в переводе означает «лев»). Любопытно, что валюта соседней с Румынией славянской Болгарии тоже называется лев.
Посёлок Бессарабка. Внешне почти нет отличий от Украины,
надписи латиницей встречаются очень редко.
Молдавский и украинский пограничные столбы вблизи локомотивного депо Бессарабская.
Рядом с украинским столбом поставлен проволочный забор.
Осматриваю локомотивное депо, пограничные столбы рядом с ним. В 3:50 — выезд пригородным поездом Бессарабская — Кишинёв.
Расписание движения поездов по станции Бессарабская.
Расписание движения поездов Молдавской железной дороги,
вывешенное на станции Бессарабская.
Поезд Бессарабская — Кишинёв состоял из тепловоза и нескольких плацкартных пассажирских вагонов. Билеты — по образцу стандартных российских. Стоимость проезда — чуть ниже, чем в пригородных поездах Украины.
Первая остановка поезда Бессарабская — Кишинёв — Карабуцены, находится на территории Украины. Платформа здесь огорожена бетонным забором. Непроглядная тёмная ночь, пассажиров нет, но поезд встречает пограничник.
На рассвете — узловая станция Кайнары, начинается новая линия. Была сфотографирована новая станция Бэлцаць.
Железная дорога в Молдове находится в относительно благополучном состоянии. Особенно — если сравнить с катастрофической ситуацией в странах Балтии (Литва, Латвия, Эстония), где уничтожена существенная часть железнодорожной сети, почти исчезло пассажирское движение за пределами столичных пригородов.
Молдавская железная дорога развивалась после 1991 года. Были построены две новые линии. Это удивительный факт, кажущийся особенно невероятным на фоне того, что Молдова имеет стойкую репутацию одной из самых бедных стран Европы (намного беднее стран Балтии, где железные дороги только и исключительно уничтожались).
Первая из двух новых линий — это линия Ревака — Кайнары. Протяжённость — 42 километра. Станция Ревака находится на окраине Кишинёва, станция Кайнары находится на Бендеро-Галацкой железной дороге.
Во время румынской оккупации железная дорога Ревака — Кайнары уже была. Новая линия в основном строилась по новой трассе. Основное назначение линии — связать юг Молдовы с центром, минуя независимое Приднестровье. Линия действует, имеет пассажирское движение.
Вторая новая линия — Кагул — Джурджулешты. Открыта в 2008 году, протяжённость — 50 километров. Основное назначение — создать прямой выход к порту Джурджулешты (находится на реке Дунай, но является морским), минуя территорию Украины. Молдове принадлежит 480 метров берега Дуная.
Линия Кагул — Джурджулешты не имеет пассажирского движения. Её работа не раз прекращалась из-за паводков и других проблем.
По состоянию на 2012 год, существуют планы строительства линии Маркулешты — Сороки и далее на территорию Украины (http://cfts.org.ua/articles/41881).
Почти всё пригородное сообщение в Молдове выполняется дизель-поездами Д1. Исключения — поезда сообщением Кишинёв — Бессарабская и Бессарабская — Кагул. Они представляют собой состав из тепловоза и плацкартных пассажирских вагонов.
Есть поезда дальнего следования Кишинёв — Москва (три пары ежедневно, из них два — через Окницу, один — через Тирасполь), Кишинёв — Бухарест, Кишинёв — Одесса (по одной паре ежедневно), Кишинёв — Санкт-Петербург.
В 1999 году, когда я переписал служебное расписание Молдавской железной дороги на станции Бендеры II, объём пригородного движения был существенно большим. Расписание выглядело так:
===============================================================================
БЕНДЕРЫ II
(исключительно дизель-поезда, кроме п.600) БендерыI-Кайнары-Бессарабская 8:33-8:40/9:15- 10:58-13:15, 20:30-20:35-22:13. Бессарабская-Рени (п. 600 из Кишинёв) 22:23-1:50/2:30-7:15. Кишинёв 5:40-7:35 (из Тирасполь) , 11:22-13:13*, 15:47- 17:08 (из Одесса) , 17:42-19:30*, 21:31-22:44 (из Одесса). *-из БендерыI. Кишинёв (п. 600 из Рени) 7:26-8:46. РаздельнаяI-Одесса (из Кишинёв) 8:23-10:22-11:50, 13:24-15:22-16:42. БендерыI (из Кишинёв) 10:40-10:45, 16:27-16:32, 19:31-19:36. Стоимость до : Кишинёв около 1 миллиона приднестровских рублей. Дизель-поезда Кишинёв — Одесса формально считаются местными поездами дальнего следования, но фактически ничем не отличаются от пригородных дизель-поездов.
БЕНДЕРЫ I (дизель-поезда)
БендерыII — Кишинёв 11:13 — 11:22-13:13, 17:32-17:42-19:30. Кайнары — Бессарабская 9:15-10:58-13:15 (из БендерыI) , 18:02- 19:45 (отм) , 20:35-22:13 (из БендерыI) Тирасполь 4:40-5:05 (из Кайнары). Дизель-поезда Кишинёв – Одесса на станцию не заходят! Рени-см. БендерыII.
КИШИНЁВ (дизель-поезда)
БендерыII — БендерыI 8:33- 10:35/10:40-10:45, 14:22-16:23/16:27-16:32, 17:32- 19:26/19:31-19:36. Ревака 7:30-7:50, обр. 8:10-8:30. Унгены 3:45-7:22, 8:40-11:52, 15:37-18:52, 17:30-20:37. Корнешты 2:48-4:37, обратно как «Бахмут — Кишинёв», 5:02-7:20. БендерыII-РаздельнаяI-Одесса 6:55-8:23-10:22-11:50, 12:10-13:24-15:22-16:42. БендерыII — Бессарабская — Рени-Основная (п.600) 20:20-22:03/22:23-1:50/2:30-7:15.
ТИРАСПОЛЬ
БендерыII-Кишинёв (диз) 5:25-5:40- 7:35, + проходящие из Одессы и в неё (смотреть БендерыII)
КАЙНАРЫ
БендерыI-БендерыII (диз) 3:29- 4:40 (далее Тирасполь), 5:42-7:30 (один из этих двух может быть отменён), 17:15-19:05-19:10 (из Бессарабская???). Бессарабская (диз) 5:13-7:23, 10:58-13:09 (из БендерыII) , 12:35-14:53 (?).
УНГЕНЫ
Кишинёв 4:16-7:46, 8:59-12:21, 15:56- 19:24, 20:49-00:00. Берешты 7:50-7:58, 19:50- 20:00, обратно 8:10-8:18, 20:15-20:25. Бельцы-Слободзея 4:30-7:38, 8:30-11:26, 16:49-19:38, 20:47- 23:40.
БЕССАРАБСКАЯ
600-е поезда: Рени-Основная 2:30-7:15 (из Кишинёв) , 8:10-13:35 (местный, возможно отменён). Кишинёв (из Рени) 3:28-8:46. Пригородные: Кайнары 8:50-11:08, 20:30-22:39, и около 15:00-17:00, далее Бендеры (???). Злоти 16:50-18:15, обр. 18:25-19:40. Кагул 6:24 — 13:04. Участок Бессарабская — Березино законсервирован!
КАГУЛ
Бессарабская 15:30-22:24
БЕЛЬЦЫ-СЛОБОДЗЕЯ
Унгены 4:12-7:13, 8:30- 11:20, 16:12-19:13, 20:32-22:34. Окница 5:13-7:46, 8:15-10:40, 17:20-19:41. Рыбница 8:40-13:50. Рогожены 20:40 — 23:06, обратно 4:58-7:10.
РЫБНИЦА
Бельцы-Слободзея 14:15-19:20. Слободка-только п. 600.
ОКНИЦА
Бельцы-Слободзея 10:55-13:15, 17:35- 19:59, 20:52-23:23. Волчинец 4:45-5:55, 17:19-18:27. Черновцы 14:24-19:30, обр. 8:20-13:55 (п. 600). Кишинёв 4:48-11:40, обр. 15:11-22:34 (п. 600, дизель-поезд).
ВОЛЧИНЕЦ
Окница 6:36-7:47, 19:10-20:31. Станция Волчинец находится в 5 км от станции Могилёв-Подольский.
РЕНИ-ОСНОВНАЯ
Бессарабская-БендерыII — Кишинёв 21:15-2:43/3:28-6:52/7:26-8:46 (п.600), 14:11-19:40 (п.600, отм?) Фрикацей 7:35-8:15, 17:15 — 17:58, обратно 8:30-9:10, 18:37-19:15. Рени-Наливная 19:27-19:40, обр. 20:15-20:27. Тараклия 9:30-12:38.
ТАРАКЛИЯ
Рени-Основная 13:09-16:39. На Бессарабскую проходящие 600-е поезда (смотреть Рени).
===============================================================================
Пассажирское движение на участках Этулия — Рени (граница с Украиной) и Матеуцы — Рыбница (граница с Приднестровьем) прекращено. Отменены пригородные поезда Окница — Волчинец. Но на данном участке продолжают курсировать поезда дальнего следования. Информация о пассажирском движении на участке Кайнары — Бендеры противоречива. Официально его нет, но встречаются сообщения о наличии на этом участке рабочих поездов.
Участок Кайнары — Бендеры пересекает границу Молдовы и Приднестровья, имеющую признаки полноценной государственной границы. Приднестровье имеет все признаки независимого государства (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Бендеры_2_информация_donor.tiras.biz.jpg, http://www.stoletie.ru/rossiya_i_mir/gordijev_uzel_pridnestrovja_2011-11-02.htm).
Отношения между Молдовой и Приднестровьем не являются такими враждебными, как, например, отношения между Грузией и Абхазией. Тем не менее, на железнодорожной линии Бельцы — Рыбница — Слободка пассажирское движение «обрублено» перед приднестровской границей. Грузовое движение через границу существует.
Режим въезда в Приднестровье строже, чем в Молдову — там требуется заполнение миграционной карты, а также оформление регистрации (не во всех случаях). Между тем, в Молдове можно свободно находиться до 90 дней. Заполнять миграционную карту и называть адрес пребывания не нужно. Для граждан России и граждан Украины (кроме проживающих в приграничных районах) въезд в Молдову — только по загранпаспортам.
В Молдове есть две тупиковые железнодорожные ветви значительной протяжённости без пассажирского движения: Рэуцэл — Глодяны и Редю-Маре — Братушаны. Как ни странно, обе линии остаются действующими.
Единственный (по состоянию на 2012 год) существующий в Молдове транзитный пассажирский поезд — это поезд сообщением Саратов — Варна. Следует через Тирасполь — Кишинёв — Унгены. Поезд в ходу один раз в неделю, формируется Приволжской железной дорогой (РФ). Полный маршрут таков: Саратов — Волгоград — Лихая — Красная Могила — Ясиноватая — Красноармейск — Днепропетровск — Знаменка — Кировоград — Котовск — Раздельная — Кишинёв — Унгены — Яссы — Бакэу — Бухарест — Русе — Варна.
Станции и железнодорожные линии на территории Молдовы, как правило, выглядят запущенными. Много ржавых вагонов, состояние путей не идеальное. Почти все линии — однопутные. Двухпутным является единственный перегон Пырлица — Корнешты, в окрестностях Унген. Электрифицированных участков нет.
Маршрутная доска в вагоне пригородного поезда Кишинёв — Бессарабская.
Прибыв в Кишинёв, прохожу пешком до центра города — до разгромленного в 2009 году здания «президентуры». Оно до сих пор находится на реконструкции.
Из-за того, что место отправления пригородных поездов на Унгены находится на значительном удалении от вокзала, я едва не опоздал на дизель-поезд Кишинёв — Унгены.
Мемориальные доски на здании вокзала в Кишинёве. Румыноязычная версия
мемориальной доски установлена после 1991 года (до этого она была
молдавской — на кириллице). Невозможно представить, например,
в Таллинне упоминание того факта, что строительство здесь
железной дороги способствовало сближению Эстонии
с остальными регионами России.
Табличка у паровоза-памятника в Кишинёве.
Вокзал на станции Кишинёв.
Молдова — на мой взгляд, самая русифицированная из неславянских республик бывшего СССР (Казахстан лишь на втором месте). Здесь приходило стойкое ощущение, что находишься в российской автономии.
Наибольшее сходство, на мой взгляд, Молдова имеет с Чувашией. В этой российской автономии тоже высокий процент титульного населения. Но национальный язык активно используется только в сельской местности.
Чуваши, как и молдаване — народ православный, хотя и не славянский. Большинство из них носят русские имена и фамилии, как и существенный процент молдаван. До 2010 года президентом Молдовы был Владимир Николаевич Воронин, по национальности — молдаванин. Полной аналогии мешает только латиница.
По официальной статистике, славяне в Молдове составляют всего лишь 14 процентов населения. Но глядя на языковую ситуацию — так не кажется.
Русскоязычные здесь живут не только в городах, но и в сельской местности. Во всех молдавских пригородных дизель-поездах, на которых довелось проехать, многие пассажиры разговаривали по-русски. Они садились и выходили на остановках в отдалённых сёлах.
Русским языком, по статистике, владеет 95 процентов населения Молдовы. Это больше, чем в российской Туве!
По моим ощущениям, Кишинёв — русскоязычный на 80-90 процентов, Бельцы и Окница — на 90 процентов, Бессарабка — почти на 100 процентов, там заметно очень мало признаков существования румынского языка. Даже официальные вывески — обычно на русском.
Самым румыноязычным из посещённых мест были Унгены — где-то «пятьдесят на пятьдесят». Это единственный город, в котором мне попадались неофициальные объявления на столбах, выполненные на румынском языке. По самовольным объявлениям весьма наглядно отслеживается реальная языковая ситуация.
Билет, выданный разъездным кассиром дизель-поезда Кишинёв — Унгены (пригородные
билетные кассы в Кишинёве были закрыты). Только такие билеты
выполнены полностью на румынском языке.
Дизель-поезд Д1-751 у высокой платформы на станции Унгены.
Расписание движения поездов по станции Унгены.
Здесь пишут «Кишинэу» и «Бэлць».
«Четырёхниточный» путь (1520 мм/1435 мм). Начало перегона Унгены — Берешты.
Окраина города Унгены. Комсомольское озеро (являлось
для меня местом отдыха и купания).
Румынский тепловоз колеи 1435 мм в Унгенах.
Румынский дизель-поезд в Унгенах. Следует по международному маршруту Унгены — Яссы.
Объявление в Унгенах. Как видно, не всем удаётся уехать на этом дизель-поезде...
Из Унген — дизель-поездом в Бельцы. Осматриваю паровоз-памятник Гр-255. Его привезли в Бельцы благодаря тому, что когда-то здесь планировалось строительство детской железной дороги. Этот проект не был реализован. Странно видеть узкоколейный паровоз в абсолютно «безузкоколейной» Молдове.
Узкоколейный паровоз-памятник Гр-255 в Бельцах. Странно его наличие там,
где никогда не было узкоколейных железных дорог.
Ночёвка в окрестностях станции Бельцы-Слободка (Бэльць-Слободзия). Утром произвожу короткий осмотр локомотивного депо.
Тепловоз 2ТЭ10Л-794 на территории локомотивного депо Бельцы.
Билет Бельцы — Окница. Имеет российский формат.
Дизель-поезд Д1-798, готовый к отправлению по маршруту Бельцы — Окница.
Станция София. Было бы особенно курьёзно, если бы здесь проходил
поезд Москва — София. Причём когда-то так действительно было!
Расписание движения поездов по станции Окница.
Здесь пишут «Кишинёв» и «Бельцы».
Табличка на здании школы на станции Окница.
Станция Окница. Поезд Окница — Черновцы.
Маршрутная доска на вагоне поезда Окница — Черновцы.
Главной целью поездки являлся проезд железнодорожной линии Окница — Ларга — Черновцы. Единственный на ней пассажирский поезд собирались отменить с 27 мая.
Проверка пограничниками в поезде, если учитывать Окницу, происходила пять раз: на станциях Сокиряны (въезд в Украину), Ларга (выезд из Украины), Крива (выезд из Молдовы — на въездной станции Медвежа контроля не было), Мамалыга (въезд в Украину).
Штампы из поезда Окница — Черновцы.
Станция Медвежа на территории Молдовы, участок Ларга — Черновцы. Представитель
силовых структур следит за высадкой пассажиров. В поезде здесь контроля нет.
Билет, выданный проводником поезда Окница — Черновцы.
После Мамалыги поезд становится пригородным — проводник выдавал стандартные пригородные билеты. Вагон заполнила румыноязычная молодёжь, живущая на востоке Черновицкой области. Удивительно, но здесь было намного больше румынского языка, чем в молдавских дизель-поездах!
Что ждёт этот необычный поезд, девять раз пересекающий границу на коротком маршруте? Действительно ли его отменят с 27 мая, и эта линия станет выглядеть так же, как линия Бессарабская — Березино?
На поезд Черновцы — Львов не было абсолютно никаких билетов. Удалось договориться с проводником о проезде до Львова за 50 гривен (около 200 рублей).
Львов. Табло-информатор на вокзале.
Самый простой и быстрый способ добраться от Львова до Москвы дешёвыми методами — ехать через Удрицк — Оршу. Более того: как ни странно, это ещё и короче, чем стандартный для всех поездов этого направления маршрут через Киев!
Расстояние от станции Москва-Смоленская (Белорусский вокзал) до Львова через Оршу, Барановичи и Сарны составляет 1408 километров. Растояние от Москвы до Львова через Киев наглядно показывает километровый знак, стоящий прямо на львовском вокзале: 1481 километр. Разница — 73 километра, около часа езды для среднего поезда.
Станция Львов. Электропоезд ЭР9М-503 «Полесье» готов к отправлению по маршруту Львов — Ровно.
Выезд из Львова — ускоренным четырёхвагонным электропоездом ЭР9М-503 «Полесье» сообщением Львов — Ровно. Почему-то ускоренный электропоезд имел номер 172, а не «800-ю» нумерацию. Билет на него стоил в два раза дороже, чем на любой другой поезд. Дорогостоящий (по меркам Украины) экспресс прибыл с опозданием на 30 минут.
Билет Львов — Ровно. Расстояние — 207 км, для Украины — чрезвычайно дорого.
Дизель-поездом Д1 маршрута Здолбунов — Удрицк доезжаю до пограничной с Беларусью станции Удрицк. До Любомирска пришлось стоять. Затем — дизель-поездом Удрицк — Барановичи-Полесские.
Вокзал на пограничной станции Горынь (Белорусская железная дорога).
Штампы из Удрицка и Горыни.
Билет Удрицк — Барановичи, проданный в поезде.
Прибытие в Барановичи — поздно вечером. Сразу беру билет в общий вагон поезда Брест — Москва до Орши.
Билет Барановичи — Орша. Расстояние — 353 километра.
Дизель-поезд ДР1А-319 на станции Красное (Смоленская область). Пущен по электрифицированному
участку в силу нехватки электропоездов у Белорусской железной дороги.
Трамвайный вагон 71-608К №221 в Смоленске, у остановки «Кутузова» (рядом с самолётом-памятником).
Из-за неустранимой неисправности пассажиры высажены, вагон будет стоять минимум 30 минут
в ожидании буксира, всё это время линия будет перекрыта.
У станции Духовская (начальная точка линии на Занозную — Сухиничи — Тулу) встретился грузовой поезд, прибывавший со стороны Занозной. Поезд полноценный — десятки вагонов, все они представляют собой платформы с контейнерами. Впечатлил тот факт, что на данной линии возобновилось полноценное транзитное грузовое движение. Ранее на ней было только минимальное местное грузовое движение.
В контейнерах доставляются детали автомобилей из Западной Европы. Пункт назначения таких поездов — автосборочный завод «ПСМА Рус» в Воротынске (окрестности Калуги). Маршрут контейнерных поездов на Воротынск пролегает через Занозную и Сухиничи-Узловые.
29.05.2012 © Автор «Сайта о железной дороге»
«Сайт о железной дороге — дополнительные страницы» — к началу