УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ГОРЬКОВСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА МАТЕРИАЛЫ СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

Этот материал был опубликован в горьковской областной газете «Ленинская смена», номер от 12 июня 1988 года.
Оцифрован Сергеем «SASPD».
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
ЖИВИ, УЗКОКОЛЕЙКА!
Всё здесь кажется каким-то игрушечным, ненастоящим. Маленький вокзал, в несколько шагов ширины перрон. Поезд всего из трёх вагонов. И каких ! — пожалуй, шириной с «рафик».
А путешествие предстояло настоящее. Пять часов в дороге.
Старший проводник Клавдия Алексеевна Сукманова сообщила: - От Ситников до Камской 107 километров. Сейчас поезд идёт уже до конца дороги. А то в мае после половодья мост через Керженец ремонтируют путейцы, и тогда едем только до Берёзовки. Ну, в этом году они постарались — за неделю управились.
Когда мы говорим о пассажирском транспорте в нашей области, то вспоминаем Горьковскую железную дорогу с электричками и с дальними экспрессами, автобус, самолет, «Метеор». А вот про узкоколейку забываем. А зря. Длина этих дорог, по которым ездят тысячи людей в нашей области, больше, чем расстояние от Горького до Москвы.
Выксунцы ездят по своей существующей почти сто лет узкоколейке и на работу, и отдыхать, и в гости — в Вилю, в Верхнюю Верею, к соседям в Вознесенский р-н, а также в Рязанскую область. От Балахны стокилометровый путь пролег почти до Южи, по ивановской земле. Еще одна линия соединяет Арью с берегом Ветлуги, путь через целых три района. Целых две дороги у тоншаевцев...
Взгляните на карту области. Севернее Волги — на полторы сотни километров ни дорог, ни городов. Болота, озера да редкие кружочки маленьких поселков. Как же в них люди попадают? А так и попадают — по узкоколейке.
Полвека назад начали люди обживать Каму, добывать торф из её болот. Тогда прорезала её единственная до сих пор линия узкоколейки.
...Поезд наш идёт не спеша. Из окна тепловоза вижу узкий — как раз по ширине поезда — коридор в кустарнике. Иногда он чуть откроется, — и сверкнёт озеро с яркой болотной зеленью у берегов.
- И всю дорогу так, — объясняет машинист Сергей Федорович Семериков. — Разные звери к пути выходят. Лоси, волки, зайцы. Озера Ситниковского заказника с самой крупной в континентальной Европе колонией чаек. Сосновые боры.
Маленькие лесные посёлки — Керженец, Орлы. Сам Керженец — с тугими омутами, с коричневой водой. Низенький мост и посёлок за мостом — Рустай.
В вагонах с кондукторскими сумками проводницы Лия Васильевна Рязанова, Татьяна Лушина. Присматриваюсь к рулонам билетов. На каждом непривычное – «Ведомственный транспорт». Узкоколейка в системе «Горэнерго», по ней возят всё-таки торф.
Но и пассажирский поезд, оказывается, хозяевам не в убыток. Всего на дороге 24 поезда. Есть рабочие, есть для школьников, есть для отдыхающих в выходные. Кроме основного пути составы с пассажирами идут и по двум боковым веткам.
В иные дни тепловоз таскает по 19 вагонов, а проводники продают по 600 — 800 билетов. Как и на настоящей дороге тут есть почтовый поезд. В середине дня корреспонденцию для Рустая машины привозят в Керженец, на станцию. Кстати, в нашем поезде есть и овощной вагон — продукты везут в Кузьмияр, в ОРС.
Тут от живописания экзотики перейду к вещам грустным. Мы забываем про узкоколейку. Да, мне было приятно подержать в руках эстафетный жезл от перегона «Орлы – Керженец» (так на нем написано). Железная болванка, которую вручают машинисту, когда он выходит на перегон, — вещь почти музейная. А вот наблюдать, какими волнами уложен путь, из кабины машиниста было не радостно — на самых скверных участках поезд прямо-таки мотало.
Грязно, неуютно на всех вокзалах. Сломанные диваны, ржавые вывески, написанные разве что без ятей, почти полное отсутствие информации для пассажиров. Некрашенные, прокопчённые вагоны. Зимой в них всегда тепло, но это в депо Ситники было достигнуто дорогой ценой. К вагонам нет запасных частей, стекол. И если разбивается окно, вставлять приходится новое, обыкновенное стекло в новую деревянную раму меньших размеров.
Вагоны вообще в дефиците. Делают их в стране очень немного, в подмосковном посёлке Демихово возле Орехово-Зуево.
В этом году новых вагонов пришло только два — просили же как минимум восемь. Ведь в грибной, ягодный сезон в Ситниках ждут поезда не восемь сотен людей — больше. Кому места не хватило, довольствуются ближним лесом. Обращали внимание, какие толпы людей выходят в эту пору из горьковской электрички в Киселихе и движутся вереницей куда-то влево? Это на узкоколейку...
Живёт дорога. На памяти тех, кому лет 50, поезда ходили и из Бора прямо до Воскресенского. Сейчас путь туда разобрали, зато сделали в Воротынский район, в Кузьмияр (до Воскресенского теперь отлично ходят автобусы). Очень медленно, но все же путейцы укладывают на трассе бетонные шпалы.
В прошлом году машинисты получили приказ — на 23-м км делать остановку для садоводов. Там теперь участки горьковских метростроевцев. А этим летом начнёт ходить дополнительный дневной поезд по самому дальнему маршруту — до Камской.
Нет, не времянкой оказался путь на Каму — дорогой, которая уже полвека служит здесь тысячам людей. И долго ещё будет служить. Поэтому хочется видеть её ухоженной, удобной...
В. БАХАРЕВ