ПОЕЗДКА НА КУБУ, 2017 ГОД (ЧАСТЬ 1)

Заграничная поездка на железные дороги Кубы произведена в феврале-марте 2017 года.
http://infojd.ru/knigisb/cuba2017.html — книга «ТРОПИЧЕСКИЙ ОСТРОВ РУССКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МИРА», когда будет издана - неизвестно
https://vk.com/video62259261_456239052 - поездка в чудо-агрегате "для проверки вестибулярной устойчивости человека" от муромских тепловозостроителей
https://vk.com/video62259261_456239051 - поезд с тростником на узкоколейной железной дороге сахарного завода "14 июля"
Чем нужно, запастись, едучи на железнодорожную Кубу
Терпением. Ещё раз терпением. Бесконечным терпением!
Быть готовым сутками жариться на рельсах.
Куба - не Вьетнам и даже не Индия по сложности! Железнодорожная сеть, конечно, меньше Индии, но огромная. Больше Транссиба от Москвы до Владивостока. Проехать всю не удастся, потому что поезда ходят редко и без расписания, а линий слишком много. Где-то, если хорошо поискать, есть наши узкоколейные тепловозы.
Удалось доехать до Гуантанамо, почти самой дальней точки, и в целом по грубой прикидке 60-70 процентов сети с пассажирским движением. Но чего это стоило! Главная проблема, которая изматывает больше всего: неопределённость движения.
Проезжено на Кубе больше половины сети с пассажирским движением. Не занимался почти ничем, кроме ожидания поездов и пребывания в поездах, когда через сутки-другие удавалось дождаться. Терпение нужно иметь поистине безграничное.
Железные дороги Кубы огромны (в сравнении с островом, который лишь в полтора раза больше Сахалина). Сеть чрезмерно большая. Зачем столь излишне много построили?!
Больше половины сети - это "сахарные" линии. Выращивание и переработка сахарного тростника - это главная отрасль хозяйства и важная составляющая жизни Кубы, которая традиционно являлась "мировой сахарницей", вырабатывая сахара когда-то чуть ли не половину от всемирного потребления.
Сеть сахарных линий была густейшим лабиринтом. Сильно сократилась, но в немалой части действует до сих пор.
Раньше были сотни километров сахарных узкоколейных линий. Осталось предположительно только два километра на сахарном заводе "14 Julio". Проезжены в кабине ТУ7А.
Не-сахарные линии. Их тоже немало, хотя и не совсем густой лабиринт - и можно было бы легко проехать, если бы не идиотский менталитет местной власти и населения. Куба - образец маразма и разгильдяйства. Поезда тут ходят фактически просто как получится раз в день, раз в два дня, раз в несколько дней.
Бедность и нехватка топлива - не оправдание!
Что мешает пускать поезд пусть два раза в неделю, пусть раз в неделю, но внятно, по графику?! Как у нас развнедельный поезд Тихвин - Будогощь, но по заранее известному, абсолютно предсказуемому расписанию с точностью до минуты.
Здесь "пофигистический" менталитет населения. Безразличны ко всему.
Положено объявлять на станциях поезд мелом на доске на ближайшие сутки. Им неведомы такие понятия, как порядок, ответственность.
Но кубинцы-пофигисты почти в половине случаев это не делают. Или приходишь - написано, что поезд будет, а приходишь через пару часов - уже появилась приписка "anulado".
И ведь не сказать, что так уж не хватает топлива. На данный момент острого топливного кризиса нет. Главное, топлива будет потрачено одинаково - пропустишь ты три пары поездов в неделю по чёткому предсказуемому графику, или три пары за неделю, но в непредсказуемое время. Из-за чего поезда пойдут пустыми.
Поезда часто почти пустые, несмотря на то, что Куба - одна из наименее автомобилизированных территорий планеты. Автомобилей на человека тут, вероятно, в десять раз меньше, чем в России.
Официального железнодорожного сайта на Кубе нет. Да и вообще интернет тут почти неведом.
На удивление мало даже любительских материалов о железной дороге Кубы. А на русском языке вообще ноль, кроме электрифицированной линии Гавана - Матансас, которую исследовал Юрий Маллер.
Стрелки почти всюду переводит вручную помощник машиниста, штатных стрелочников нет. Автоматические стрелки (советского производства) на очень редких станциях.
Стоимость проезда - приблизительно 5 песо (11-12 рублей) за 100 километров.
В поездах дальнего следования с иностранца будут пытаться взять в 25 раз больше.
В остальных поездах, к счастью, такой проблемы нет - едешь так же, как все.
Две версии: либо в остальных поездах нет разницы цен официально, либо же официально она есть, но документы не спрашивают и иностранец невыявляем.
Исключение - пригородные поезда на электрифицированной линии у Гаваны. Они считаются достопримечательностью благодаря подвижному составу 1940-х годов, и там грозное предупреждение: иностранцы платят в CUC. Не советую в поезде разговаривать на языке, отличном от испанского. Мне не с кем разговаривать и меня не вычислили.
Есть версия, что всеми поездами, кроме Trenes nacionales и электрифицированной линии, иностранцам пользоваться попросту запрещено! К счастью, иностранец невыявляем, документы не спрашивают.
Гавана - город с населением от двух до трёх миллионов. Электропоезда курсируют из него три раза в день и количество пассажиров - примерно десять человек в поезде с вечерним отправлением из города! Остальные не наблюдал, но подозреваю, что не больше. Электропоезда одновагонные или двухвагонные.
Вместо Матансаса (89 км от Гаваны-Касабланка) электропоезда уже около месяца ходили только до станции Канаси в связи с обрывом контактной сети, который пофигистам "в лом" устранять. Пофигистам даже "в лом" исправить написанный фломастером на "школьной" доске пункт назначения с Матансаса на Канаси. Я сам бы исправил, если бы узнал об этом до отправления поезда.
Поезда дальнего следования, именуемые Trenes nacionales, имеют маршруты: Гавана - Гуантанамо (максимальная дальность, почти тысяча километров), Гавана - Сантьяго (теоретически два поезда), Санта-Клара - Сантьяго, Гавана - Санкти Спиритус, Гавана - Баямо (хотя часто пишут Мансанильо). Гавана - Сьенфуэгос, но он на момент путешествия не в ходу.
Является ли tren nacional поезд Гавана - Пинар-дель-Рио - спорный вопрос.
Эти поезда более комфортные, чем остальные - разительно более. Вагоны - старые европейские. Нет дикой тряски, ехать приятно. В ходу эти поезда обычно примерно раз в четыре дня, и только Гавана - Санкти-Спиритус теоретически раз в два дня.
Языки, отличные от испанского, на Кубе отсутствуют в принципе. Не подумайте, что это Вьетнам или Индонезия, где по-английски поймут почти в любой кассе или магазине. Здесь английский не знают даже в аэропорту и в центрах туристической информации. Ну а русский - как китайский. Несмотря на то, что почти все вагоны и треть автомобилей на Кубе - наши.
Общался на очень примитивном испанском, который лихорадочно пришлось учить по примитивной литературе в пути. Годами уже намеревался найти время на его изучение заранее, но времени на находилось. Я впервые в испаноязычной стране. Язык действительно простой, если бы не спряжение глаголов - был бы вообще идеальным. Под конец путешествия даже мог немного поддерживать разговор. Хотя их речь, пока не врубятся, что я очень плохо понимаю - невнятная и неразборчивая (при том, что язык вообще-то фонетически очень прост).
Трудно найти чистую воду. Внешне похоже на Азию, но в Азии (Индия, Таиланд, не говоря о мусульманских странах) повсюду краны с общедоступной водой, а в туалетах всегда есть возможность омовения. Тут, хотя на табличках у всех туалетов написано "banos" (ванная, баня), душа не бывает никогда, установлены унитазы с туалетной бумагой (что в Азии считается приметой пещерных дикарей). Лишь на немногих вокзалах есть кран с водой, которую можно набрать в собственную тару. Реки в городах - сточные канавы, тут нет очистки канализационных стоков.
Пассажирские вагоны локомотивной тяги - что собой представляют? В поездах Trenes nacionales, высшей категории кубинских поездов - это европейские вагоны приблизительно 1970-х годов, попадаются уцелевшие надписи на немецком языке. Возможно, поступали из дружественной ГДР. Состояние приличное. Мягкие кресла, находиться в них комфортно. Хотя, конечно, жуткие туалеты, где надо зажимать нос, заплёванные и загаженные тамбуры.
"Люксовым" поездом считается Tren Frances ( "французский поезд"), один из двух на маршруте Гавана - Сантьяго. Предположительно в ходу около раза в неделю. Вагоны - действительно из Франции, раньше работали на маршруте Париж - Амстердам. Поддерживается в максимально пристойном состоянии. Вроде бы единственный поезд с кондиционированием и рассчитанный на иностранцев. Очень дорогой.
Остальные поезда категории Tren nacional для местных жителей дешёвые. Но есть проблемы с билетами. За ними билетами принято ходить в специальные "салоны" рядом с вокзалами, и там занимают место в сидячей очереди (установлены скамьи для ожидания) в 4 утра!
При всём том - я много раз ездил в Tren nacional, но ни разу не видел полной занятости мест! Всегда есть свободные места. Куба - страна загадок.
Нигде, кроме Гаваны, обычно не спрашивают билеты при входе в вагон. Что делать путешественнику? Проходить без билета, а когда его наличие будут проверять - давать небольшую сумму, по стоимости проезда для местных жителей. Если повезёт, могут выписать нормальный билет внутри, не спрашивая документы.
На маршрутах Tren nacional есть станции без касс. Там без билета садятся все. На такой станции - вообще нет никаких проблем. Главная проблема - дождаться поезда.
Пригородные поезда (будем считать таковыми все, кроме Tren nacional). Покрывают значительную часть сети, не считая сахарных линий - на них пассажирского движения нет.
Маршрутов очень много - думаю, не меньше пятидесяти. Многие из них - теоретически ежедневные. Длина - от менее чем десяти километров до более чем трёхсот километров.
Реально на ежедневное движение можно с достаточной уверенностью рассчитывать только на некоторых пригородных участках Гаванского узла и, может быть, в ближнем пригороде Гуантанамо и Санта-Клары. В остальных местах часто на "школьных" досках, выставленных на вокзалах, пишут "anulado" или "cancelado". Пишут также "perdiente" - что-то типа "потерянный", "проигранный". Вероятно, означает: решение по поезду окончательно не принято, но скорее всего не будет. Чаще всего оно сменяется на "anulado" или "cancelado". Тут значение одинаковое - "отменён".
Билеты на пригородные поезда в кассах начинают продавать за час до утверждённого времени отправления.
Никаких проблем сесть без билета, такой же билет выдадут внутри. Мелкие пункты бескассовые. Стоимость проезда такая, что окупает разве что бланк билета.
Пригородные поезда почти никогда не забиваются сильно. Стоячие пассажиры - редкость, хотя и бывает. Но чаще всего - полупустые.
В поездах возят велосипеды, кур и прочую птицу, а иногда даже поросят, но в мешках. А вот коров и лошадей не возят.
Состав пригородных поездов: чаще всего автомотрисы СВ производства Муромского тепловозостроительного завода. Бывает моторный вагон с одним или двумя прицепными вагонами. Кабина управления всегда одна. В конечных пунктах обязательно разворот на треугольнике.
Раскачивание такое, что "вытрясает мозги". Иногда - как на море в шторм.
До массового поступления продукции владимирской земли (2013 год), вероятно, были старые европейские и канадские автомотрисы, и кустарные переделки из автобусов. На некоторых маршрутах старые европейские и канадские автомотрисы ещё остались.
Поезда из грузовых вагонов иранского или румынского производства, переделанных в пассажирские. Распространены в Санта-Кларе и Камагуэе. На длиннейшем маршруте Санта-Клара - Нуэво-Эвитас (более 300 км, выходит до рассвета и приходит в темноте) два вагона - переделанные из грузовых и один - очень старый американский или канадский. В грузовых вагонах (с лавками и нумерацией мест! да, такое идиотское явление есть, но обычно не придерживаются) "опухают уши" от грохота.
Камагуэй - Санта-Крус дель Сур и Камагуэй - Нуэво-Эвитас: только грузовые вагоны, переделанные в пассажирские.
Очень редко бывают пригородные поезда из старых европейских вагонов.
Дизель-поезд Рижского вагоностроительного завода. На Кубу поступил в единственном экземпляре. Сколько работал с пассажирами и работал ли вообще - неизвестно. Один вагон от него был найден в составе ремонтного поезда на станции Сан Луис.
Электропоезда 1940-х годов на линии Гавана - Матансас.
Грузовые вагоны в подавляющем большинстве советского и иранского производства. Советские (возможно, и российские) абсолютно преобладают.
Русский язык в технической работе железной дороги отсутствует начисто. Хотя попадалась даже литера Д под светофором. Но, похоже, так изобразили "А". Язык железной дороги - только испанский. На других языках железнодорожники, как и все прочие, не знают ни слова.
Сигнализация, похоже, не работает. Движение примитивнейшим образом по путевым запискам.
Единственный двухпутный участок: Гавана - Артемиса, около 50 километров. После реконструкции, полностью не законченной.
Шпалы всюду железобетонные. Деревянными изредка могут быть только брусья на мостах и стрелочных переводах.
Рельсы почти все из России, всюду маркировка по-русски. Шпалы явно местного производства.
Автосцепка Джаннея - всюду, кроме узкой колеи.
Тепловозы: советские, канадские, американские (завезены до 1959 года), а с недавнего времени - китайские. С поездами Tren nacional только новые китайские.
Электровоз, вероятно, сохранился только в виде памятника на станции Hershey. Действующий паровоз для туристов должен быть на станции Trinidad. И множество паровозов-памятников.
На грузовых поездах никто не ездит. В каждом грузовом поезде есть охрана, а на каждой крупной станции - специальная железнодорожная полиция. Жёстко прогонят. Даже с путей гоняют - несмотря на первоначальную иллюзию анархии.
Машинист на станции Guamo сначала согласился провезти меня в тепловозе, но потом передумал и изгнал.
На узкой колее машинист провёз в ТУ7А, но это 2 километра.
Допускаю, что на сахарных линиях проехать в тепловозе проще, но нужно знать язык.

Станция Москва-Бутырская (окрестности Савёловского вокзала). На Московском узле появились двухэтажные электропоезда!
Пассажиров пока ещё не перевозят, выполняются пробные поездки. Планируется их работа на маршрутах в аэропорты.

Шереметьево. Бразилию я посещу. Хотя ситуация в этой стране ужасная, это вершина маразма и сумасшествия.
Бразильцы, верните рассудок, вернитесь в нормальное существование! Восстановите пассажирские перевозки!
Brasileiros, a razão de retorno, o retorno á vida normal! Restaurar o passageiro transporte!

Аэропорт Шереметьево. Вид на заснеженное лётное поле.

Аэропорт Шереметьево. Объявлена посадка на Париж.

Аэропорт Шереметьево.

Аэропорт Шереметьево. Уже здесь выданы два посадочных талона - и до Парижа, и до Гаваны!

Аэропорт Шереметьево. Перед вылетом производится противообледенительная обработка.

Центр Парижа. Вид из самолёта.

Самолёт прибыл в аэропорт Париж-Roissy (Charles de Gaulle).

В аэропорту Париж-Roissy (Charles de Gaulle).

В аэропорту Париж-Roissy (Charles de Gaulle). Табло с ближайшими рейсами.
Но мой рейс на Гавану - только завтра.

Памятная табличка на станции скоростных поездов в аэропорту Руасси-Шарль-де-Голль.
Станция была открыта президентом Франции Франсуа Миттераном
на исходе его длительного руководства страной.

В аэропорту Париж-Roissy (Charles de Gaulle). Железнодорожная станция RER (пригородной железной дороги).
Я решил добраться до следующей станции, откуда проезд в несколько раз дешевле.

Станция у аэропорта Париж-Roissy (Charles de Gaulle).

Станция пригородных поездов Parc des Expositions.

Станция пригородных поездов Parc des Expositions.

Станция пригородных поездов Parc des Expositions. Прибывает электропоезд, следующий в центр Парижа.

Внутренний вид электропоезда.

Станция Reaumur Sebastopol Парижского метрополитена.

Станция пригородных поездов RER в аэропорту Руасси-Шарль-де-Голль. Короткая встреча с цивилизованными
железными дорогами Франции закончилась. Впереди - совершенно не цивилизованные и "жёсткие"
железные дороги Кубы!

Аэропорт Руасси-Шарль-де-Голль. Зал ожидания перед выходом на посадку на самолёт до Гаваны.

Майами. Я исходил почти всё, что находится внизу, не меньше пяти раз проходил пешком цепь мостов.

Таможенная декларация. Сдаётся при въезде.

Въезд моментальный. Штамп в паспорт (почти нечитаемый) без единого вопроса. Никаких проверок билетов, денег, страховки. Вещи не смотрели.

-----------------------------------

часть 2 — следующая
13.03.2017 © Автор «Сайта о железной дороге»
«Сайт о железной дороге — дополнительные страницы» — к началу