УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ШАХТЫ «БАРЕНЦБУРГ»

Знакомство с самой северной в мире действующей железной дорогой началось в день приезда на Баренцбург. Сидя вечером у окна я внезапно услышал грохот, подобный тому, который издаёт проходящий товарный поезд. На следующий день я отправился на поиски источника шума и почти сразу его обнаружил — вдоль всего посёлка проходила крытая галерея, в которой проходили пути узкоколейки. В одном месте она пересекалась с автомобильной дорогой — там галерея превращалась в арку-переезд. Стоя на этом переезде, можно было полюбоваться на сам поезд — аккумуляторный шахтный электровоз с вагонетками.
Теперь о самой узкоколейке. Она относится к участку ШТ (Шахтный транспорт) и является наземным продолжением шахтной узкоколейки. На поверхности расположены маневровые пути, пути к складам, депо, погрузочные пути и путь на ТЭЦ. Начну описывать по порядку, от ТЭЦ и до северного тупика.
До ТЭЦ добрались с ветерком — машинист электровоза, шедшего на ТЭЦ, позволил ехать в задней «кабине». Скорость движения, конечно, не очень — не более 10 км/ч на ровных и прямых участках, но «тоннельный эффект» зрительное восприятие скорости увеличивает.
На ТЭЦ расположена станция (или, как ее называют — разминовка) из двух путей. Один путь — для манёвра и отстоя вагонов, второй — проходит через «опрокид» — устройсво для разгрузки вагонеток. Ёмкость его — 1 вагонетка. Из опрокида уголь по транспортёру доставляется непосредственно к котлам. С южной стороны пути снова сходятся и ведут в тупик, расположенный в 50 метрах. Примерно через 50 метров к северу от опрокида станция заканчивается и начинается длинный прямой перегон.
Этот участок пути проложен в галерее, сооруженной из металлического каркаса, обшитого гофрированной жестью. Кроме путей, в галерее проходит трубопровод с морской водой и кабель. Освещения в галерее почти нет — часть ламп перегорела, часть отсутствует. От темноты спасают окна в стене галереи. Под ногами то доски настила, то грунт и грязь.
Через 300-400 метров от ТЭЦ — стрелочный перевод, вилка на лесной склад. Раньше это была разминовка, но сейчас южная стрелка разъезда разобрана. Южная стрелка сооружена в своеобразном подобии «камеры съездов», напоминающем о метро. Примерно через 20 метров от северной стрелки начинаются вилки в лесной цех и столярку. Два ответвления заходят непосредственно в помещение цеха (там бревна с лесного склада превращают в элементы крепления шахты — стойки, крепь и прочее), третье ответвление идет в галерее параллельно главному пути метров 40 и предназначено для отстоя и накопления вагонов.
Через 40 метров после окончания этого пути расположена еще одна стрелка — это ответвление на склад инертной пыли. От этой стрелки до «переезда» — еще около 40 метров.
После переезда и небольшого отрезка пути за ним начинается главная станция, именуемая Вокзал. Первая стрелка даёт путь, который ведёт на склад металлолома и оборудования, вторая стрелка — путь на углепогрузчик. Все три пути идут параллельно, галерея при этом становится намного шире и зачастую заходит внутрь зданий. После окончания склада металлолома три пути выходят в сам Вокзал — обширное пространство, конструктивно (каркас + жесть) напоминающий галерею. На выходе со склада пути соединены стрелками, после чего от них уходит ветка в шахту. Эта ветка проходит непосредственно под зданием рудоуправления, перед самым въездом к ней примыкает путь для пожарного поезда.
На выезде из шахты сделана вилка на два направления. После неё начинаются основные пути — на них стоят вагонетки и осуществляются манёвры. Главный путь и два вспомогательных образуют погрузочно-разгрузочный узел — по главному ходит электровоз, на втором работает опрокид (такой же, как на ТЭЦ), третий — погрузочный. От них отходят две ветки — одна на склад запчастей, вторая — депо (где происходит зарядка и ремонт электровозов). Параллельно депо идут 4 пути, от крайнего из них уходит небольшое ответвление в подвал метцеха (для доставки в починку тяжелого оборудования). Там груз из вагонеток понимают краном.
Длина четырёхпутного участка метров 50, после окончания депо путей остается два, к ним примыкают пути из склада и депо. Эти два пути ведут в северный тупик, там, за 20 метров до тупика, есть небольшое ответвление на склад метцеха и разобранная стрелка (остатки уничтоженной северной ветки).
...Пара слов о схеме и фотографиях. Масштаб схемы не выдержан, на абсолютную точность не претендую — рисовал по памяти и по фото уже после осмотра. Качество сделанных фотографий невысокое — со вспышкой фотографировать возможно далеко не всегда (демаскировка), штатив с собой носить не хотелось (тоже может навлечь проблемы).