УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ШПИЦБЕРГЕНА

УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ШПИЦБЕРГЕНА
Хочу поделиться с читателями некоторыми впечатлениями от увиденного на архипелаге Шпицберген. Находясь в служебной командировке, не отказал себе в удовольствии побывать на участках, где некогда пролегали шахтные узкоколейные железные дороги. Кроме того, весьма интересна маленькая экспозиция музея под открытым небом в самом Лонгийере — там оборудовали небольшой участок 900-мм дороги с некоторыми образцами подвижного состава и угледобывающей техники.
Посёлок носит имя Джона Лонгийера (John Munro Longyear, 1850-1922), основавшего его в 1906 году. Что интересно, основным способом доставки угля от рудников в порт явились канатные дороги, некоторые участки которых до сих пор в работоспособном состоянии, а некоторые — закрыты и их фрагменты являются интересными памятниками техники. Опоры канаток настолько органично вписались в ландшафт Лонгийера, что даже перекочевали на многочисленные сувенирные изображения на значках, кружках, футболках и т.п.

Участок шахтной УЖД колеи 900 мм на территории музея в Лонгийере. На заднем плане — склон горы с фрагментами
канатной дороги между рудником и портом (ориентировочно — середина 1920-х годов).
15.08.2008
Самой северной в мире узкоколейной железной дорогой можно считать ветку в Нью-Олессуне (это аж за 78-й параллелью), там тоже сохранили небольшой участок с подвижным составом, в частности с паровозом (к сожалению, год выпуска, завод-изготовитель и заводской номер мне неизвестен).
Лонгиир и Нью-Олессун — территории норвежские, Баренцбург и Грумант (с посёлком Колсбей («колс» — уголь, «бей» — бухта, дословно: угольная бухта) — территория России. В соответствии с Договором на землепользование и работы по добыче угля Русская экспедиция во главе с В.А.Русановым открыла в этих местах залежи каменного угля, запасы которых вполне соответствовали возможности его промышленной добычи и доставки на материк, в порты Мурманска и Архангельска для использования его в качестве готового твёрдого топлива и сырья для получения топлива жидкого. Экономически это было на тот момент выгоднее, чем доставлять на русский Север уголь из европейской части.
Активное строительство шахт пришлось на начало 1930-х годов, тогда же и началось строительство подъездных путей для доставки угля к местам перегрузки на суда. Ширина колеи на наших участках — 750 мм (кроме участка Грумант — Колсбей, где ширина колеи — 900 мм), вид тяги — электрическая (величина рабочего напряжения не установлена), 2-осными электровозами, основным видом подвижного состава стали 2-осные вагонетки.
Электроэнергию вырабатывали две электростанции: одна в Колсбее, другая — в Баренцбурге (первая построенная в Баренцбурге электростанция, судя по кадрам старой кинохроники, была с паровым приводом: двухцилиндровая компаунд-машина, разрушенная немцами в ходе обстрела с кораблей в 1941 (по некоторым источникам — в 1943) году).

Фрагменты нашей «генштабовской» 5-километровки (издание 1979 г.), на которой ещё были нанесены трассы УЖД
и норвежской туристической 2,5 километровки(издание Осло, 1998 г.), где УЖД уже не показана.
По данным официальных документов, уже в 1965 г. посёлки Грумант и Колсбей были оставлены жителями, на сегодняшний день неплохо сохранились строения на Колсбее, чуть похуже — в Груманте. Эти два посёлка соединяла УЖД с шириной колеи 900 мм. Ещё в конце 80-х участки дороги на Груманте и Баренцбурге сохранялись, теперь же их трассы угадываются по насыпям с полусгнившими шпалами, фрагментами стрелочных переводов и основаниям перекрытий. На некоторых фрагментах рельс отчётливо читается «КМЗ им. Сталина, Т18 кг, IX-1950 г.». По указанию норвежской администрации на Колсбее где-то в конце 1980-х годов была взорвана электростанция и устройство перегруза угля на конвейерную ленту для последующей доставки в трюмы судов — на территории вокруг Колсбея до сих пор попадаются исковерканные куски механизмов и рельс…
В Баренцбурге участок протяжённостью около 2 км не разобрали, а использовали в качестве «фундамента» для сооружения деревянного короба с коммуникациями — водопроводом и электрическими кабелями. Именно на этом участке сохранились два деревянных ж.д. моста.
Общая протяжённость участков примерно такова: в Нью-Олессуне 5 км, на Пирамиде — 6 км, между Грумантом и Колсбеем — около 8 км (по карте — все 10 км), в Баренцбурге — около 3 км. Если судить по карте и останкам полотна — между шахтой №5 и посёлком длина основных путей составляла около 8 км.
Из искусственных сооружений на Груманте сохранились деревянные водопропускные трубы и мост через ручей Русанова.