ID: 1026
ЯКШАНГСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
478
Станция Якшанга появилась в 1903 году при строительстве Вологодско—Вятской железной дороги.
Согласно одной из версий, это название станции дали рабочие-татары (на любом тюркском языке похожее по
звучанию слово может означать «хорошее место»). В действительности, скорее всего, топоним имеет
финно-угорское происхождение.
Вскоре после открытия движения по Вологодско—Вятской железной дороге рядом со станцией Якшанга возникло небольшое лесозаготовительное предприятие, принадлежавшее компании «Зингер». В посёлке сохранилась водонапорная башня и несколько кирпичных зданий, построенных в первом десятилетии ХХ века.
Позднее, в 1930-е годы, здесь был организован Якшангский леспромхоз. На протяжении некоторого времени в посёлке находился лагерь, входивший в систему ГУЛага.
Узкоколейной железной дороги здесь долгое время не было — для вывоза леса использовались «лежнёвки» (дороги с деревянным покрытием). По имеющимся данным, первый участок узкоколейной железной дороги вступил в строй в 1943 году.
Дорога имела ширину колеи 600 мм. На ней использовался трофейный подвижной состав, взятый с военно-полевых железных дорог, построенных немецко-фашистскими войсками. Основная линия пролегала в юго-восточном направлении.
В конце 1940-х годов дорога была перестроена на колею 750 мм, были реконструированы искусственные сооружения, построены насыпи. На магистрали появились лесные посёлки Малая Якшанга и Северный, а позднее, в 1950-е годы — Панино.
С начала 1950-х годов развернулось также строительство «северной магистрали». Её начальная точка была расположена на 4-м километре от Якшанги. В месте пересечения с ширококолейной железнодорожной линией новый путепровод не строился — узкая колея была пропущена под уже существовавшим мостом через малую реку (ручей).
Вскоре «северная магистраль» стала значительно более длинной и мощной, чем старая — «юго-восточная». На ней возник лесной посёлок Сосновка. Позднее, в 1960-е годы, эта линия была доведена до берега реки Ветлуга (посёлок Шайма). Она соединялась с двумя соседними лесовозными узкоколейными железными дорогами — Зебляковской и Поназыревской.
Якшангский леспромхоз в те годы находился в числе лучших, считался образцово-показательным. Узкоколейная железная дорога работала очень активно. Позднее здесь стала применяться также автомобильная вывозка леса, но регулярное движение по линиям узкой колеи сохранялось.
Раздельные пункты Якшангской узкоколейной железной дороги
(по данным графика исполненного движения за 16 августа 1988 года):
Якшанга
4 км
11 км
17 км
22 км
28 км
Сосновка
43 км
46 км
48 км
55 км
56 км
60 км
62 км
64 км
69 км
Шайма
4 км
Малая Якшанга
Панино
В 1990-е годы Якшангский леспромхоз пришёл в запустение. Его положение было едва ли не самым печальным среди всех лесозаготовительных предприятий Костромской области.
По состоянию на 1997 год, формально ещё сохранялось пассажирское движение на Сосновку и Панино, но фактически поезда уже не курсировали. Лес вывозился с 4-го километра магистрали. Участок Сосновка — Шайма уже был частично разобран.
Ориентировочное расписание движения пассажирских поездов на лето 1997 года:
Якшанга — Сосновка: по понедельникам 3:00, 17:00, по пятницам 5:00, 17:00
Якшанга — Панино: по вторникам 5:00, 17:00, по четвергам 3:00, 17:00
В 1999 году из посёлка Сосновка были вывезены последние жители. Началась разборка «северной магистрали».
По состоянию на май 2000 года, «северная магистраль» была частично разобрана. На участке Якшанга — Панино рельсы ещё лежали, до Панино изредка ездили мотодрезины. «Тяжёлый» подвижной состав доехать до Панино не смог бы — местами рельсы «висели в воздухе».
В 2001 году Якшангский леспромхоз был признан банкротом. Позднее это предприятие было зарегистрировано под названием «Якшангский лесопромышленный комбинат».
В июне 2004 года была завершена разборка линии Якшанга - Сосновка - Шайма. Исчезло пересечение узкоколейной железной дороги с Транссибирской железнодорожной магистралью (через Ярославль — Якшангу — Киров проходит отсчёт расстояния от Москвы до Владивостока), одно из двух пересечений узкой колеи с Транссибом, существовавших в последние годы (второе находится у станции Михайло-Чесноковская).
Одновременно была начата разборка участка Якшанга — Панино, за исключением небольшого участка длиной менее трёх километров (в посёлке Якшанга и его окрестностях). В последние годы участок Якшанга — Панино находился в муниципальной собственности.
По состоянию на август 2004 года, разборка участка Якшанга — Панино продвигается быстрыми темпами. К октябрю она должна была быть завершена.
Единственный участок узкоколейной железной дороги, который предполагалось сохранить — от основного нижнего склада леспромхоза до «эстакады», расположенной у пересечения магистральной линии с высоковольтной ЛЭП. Протяжённость дороги не должна была превысить трёх километров. По этому участку мог бы осуществляться подвоз на основной нижний склад хлыстов, доставленных автотранспортом к «эстакаде» (месту зимнего накопления). Но эти надежды не оправдались.
Лесной посёлок Панино, по состоянию на 2004 год, по-прежнему обитаем (там осталось около 50 человек). К посёлку подведена автодорога из Поназырево. Посёлок Северный разрушен, в посёлке Малая Якшанга сохранилось несколько домов, которые используются жителями Якшанги как дачи.
В конце 2004 года (либо в начале 2005 года) последний участок узкоколейной железной дороги также был разобран. По сведениям, которые предоставил С. Костыгов, в сентябре 2005 года в посёлке Якшанга и его окрестностях уже нет уцелевших участков пути.
Действия главы администрации Поназыревского района Г. Суворова, продавшего узкоколейную железную дорогу Якшанга — Панино в качестве металлолома, позднее были признаны преступлением. Глава администрации был отстранён от должности и приговорён судом к 2 годам лишения свободы условно.
Подвижной состав
По данным на 12 августа 2004 года, в Якшанге находилось 2 — 3 «условно исправных» локомотива, а также до десятка разгромленных.
Установленные номера:
ТУ6А-3046
ТУ6Д-0369
ТУ6СПА-034
ТУ8-0209
ТУ7А-2877
ТУ7-2740
ВПР300У (двухосная путевая машина)
По данным А. Фетисова, в апреле 2004 года имелись также ТУ6А-0780 (ТУ6А-0789), ТУ7-2770, ТУ7-?058.
В 1994 году работал «ТУ8-2869» — так записано в документах. Возможно, что в реальности это тепловоз ТУ6А-2869.
В графиках исполненного движения за 1988 год упоминаются также ТУ6А-3492, ТУ6А-3713.
__________________________________________________________________________________
ФОТОГРАФИИ
__________________________________________________________________________________
Пути узкоколейной железной дороги в посёлке Панино.
Вид со стороны Якшанги в сторону центра посёлка.
05.2000
Вокзал на станции Якшанга («РЖД», Северная железная дорога).
12.08.2004
Подъездной путь широкой колеи, ведущий к нижнему складу. Вдали -
водонапорная башня, построенная в начале ХХ века.
12.08.2004
Пересечение «северной магистрали» узкоколейной железной дороги с железнодорожной линией
Буй — Шарья — Котельнич (историческая Вологодско-Вятская железная дорога).
Вид с юга, со стороны Якшанги.
12.08.2004
То же пересечение. Вид с северной стороны.
12.08.2004
Пути широкой колеи на пересечении. Вид на восток, в сторону станции Поназырево.
12.08.2004
Впереди — пересечение «северной магистрали» с автодорогой Кострома — Киров
(в будущем это дорога Москва — Владивосток, главная в стране).
Несколько месяцев назад здесь ещё лежали рельсы.
Вид в сторону Якшанги.
12.08.2004
Бывшая стрелка на 4-м километре — примыкание «северной магистрали» к линии Якшанга —
Панино. В её начальной точке стоит грузовая автомашина «разбиральщиков», снимающих
рельсы, которые вели к лесному посёлку Панино. Вид в юго-восточном направлении.
12.08.2004
Сравнительно недалеко от этого места начинается «недоразобранный» рельсовый путь.
Вид в сторону Якшанги.
12.08.2004
Стрелка, на которой отходит путь к «эстакаде» — месту зимнего накопления хлыстов.
Вид в сторону Якшанги.
12.08.2004
Впереди — «эстакада» (место зимнего накопления хлыстов).
12.08.2004
Линия вступает в пределы посёлка Якшанга. Вид в сторону нижнего склада и центра посёлка.
12.08.2004
Немногим далее, вид в противоположном направлении.
12.08.2004
Первый переезд в посёлке.
12.08.2004
Впереди — мост через реку Восточная Якшанга. Вид со стороны нижнего склада и центра посёлка.
12.08.2004
Начинается путевое развитие, впереди — нижний склад.
12.08.2004
Вид приблизительно оттуда же в противоположном направлении.
Слева — «гаражи» для мотодрезин.
12.08.2004
На подходе к нижнему складу.
12.08.2004
Тепловоз ТУ6А-3046 вблизи территории нижнего склада.
12.08.2004
Крытый вагон.
12.08.2004
«Балластные» вагоны.
12.08.2004
ТУ6СПА-034 вблизи топливозаправочного пункта.
12.08.2004
ТУ6Д-0369 вблизи топливозаправочного пункта.
12.08.2004
Сцепы вблизи территории нижнего склада. Вид в южном направлении.
12.08.2004
Впереди — разгромленное депо узкоколейной железной дороги (справа) и диспетчерская
узкоколейной железной дороги (слева). Вид в северном направлении.
12.08.2004
Путевая машина ВПР300У вблизи пустого здания диспетчерской.
12.08.2004
Здания депо и диспетчерской.
12.08.2004
Вид приблизительно оттуда же в обратную сторону.
Справа — разграбленный тепловоз ТУ7-2740.
12.08.2004
04.05.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Костромской области»
на главную страницу
Вскоре после открытия движения по Вологодско—Вятской железной дороге рядом со станцией Якшанга возникло небольшое лесозаготовительное предприятие, принадлежавшее компании «Зингер». В посёлке сохранилась водонапорная башня и несколько кирпичных зданий, построенных в первом десятилетии ХХ века.
Позднее, в 1930-е годы, здесь был организован Якшангский леспромхоз. На протяжении некоторого времени в посёлке находился лагерь, входивший в систему ГУЛага.
Узкоколейной железной дороги здесь долгое время не было — для вывоза леса использовались «лежнёвки» (дороги с деревянным покрытием). По имеющимся данным, первый участок узкоколейной железной дороги вступил в строй в 1943 году.
Дорога имела ширину колеи 600 мм. На ней использовался трофейный подвижной состав, взятый с военно-полевых железных дорог, построенных немецко-фашистскими войсками. Основная линия пролегала в юго-восточном направлении.
В конце 1940-х годов дорога была перестроена на колею 750 мм, были реконструированы искусственные сооружения, построены насыпи. На магистрали появились лесные посёлки Малая Якшанга и Северный, а позднее, в 1950-е годы — Панино.
С начала 1950-х годов развернулось также строительство «северной магистрали». Её начальная точка была расположена на 4-м километре от Якшанги. В месте пересечения с ширококолейной железнодорожной линией новый путепровод не строился — узкая колея была пропущена под уже существовавшим мостом через малую реку (ручей).
Вскоре «северная магистраль» стала значительно более длинной и мощной, чем старая — «юго-восточная». На ней возник лесной посёлок Сосновка. Позднее, в 1960-е годы, эта линия была доведена до берега реки Ветлуга (посёлок Шайма). Она соединялась с двумя соседними лесовозными узкоколейными железными дорогами — Зебляковской и Поназыревской.
Якшангский леспромхоз в те годы находился в числе лучших, считался образцово-показательным. Узкоколейная железная дорога работала очень активно. Позднее здесь стала применяться также автомобильная вывозка леса, но регулярное движение по линиям узкой колеи сохранялось.
Раздельные пункты Якшангской узкоколейной железной дороги
(по данным графика исполненного движения за 16 августа 1988 года):
В 1990-е годы Якшангский леспромхоз пришёл в запустение. Его положение было едва ли не самым печальным среди всех лесозаготовительных предприятий Костромской области.
По состоянию на 1997 год, формально ещё сохранялось пассажирское движение на Сосновку и Панино, но фактически поезда уже не курсировали. Лес вывозился с 4-го километра магистрали. Участок Сосновка — Шайма уже был частично разобран.
Ориентировочное расписание движения пассажирских поездов на лето 1997 года:
Якшанга — Сосновка: по понедельникам 3:00, 17:00, по пятницам 5:00, 17:00
Якшанга — Панино: по вторникам 5:00, 17:00, по четвергам 3:00, 17:00
В 1999 году из посёлка Сосновка были вывезены последние жители. Началась разборка «северной магистрали».
По состоянию на май 2000 года, «северная магистраль» была частично разобрана. На участке Якшанга — Панино рельсы ещё лежали, до Панино изредка ездили мотодрезины. «Тяжёлый» подвижной состав доехать до Панино не смог бы — местами рельсы «висели в воздухе».
В 2001 году Якшангский леспромхоз был признан банкротом. Позднее это предприятие было зарегистрировано под названием «Якшангский лесопромышленный комбинат».
В июне 2004 года была завершена разборка линии Якшанга - Сосновка - Шайма. Исчезло пересечение узкоколейной железной дороги с Транссибирской железнодорожной магистралью (через Ярославль — Якшангу — Киров проходит отсчёт расстояния от Москвы до Владивостока), одно из двух пересечений узкой колеи с Транссибом, существовавших в последние годы (второе находится у станции Михайло-Чесноковская).
Одновременно была начата разборка участка Якшанга — Панино, за исключением небольшого участка длиной менее трёх километров (в посёлке Якшанга и его окрестностях). В последние годы участок Якшанга — Панино находился в муниципальной собственности.
По состоянию на август 2004 года, разборка участка Якшанга — Панино продвигается быстрыми темпами. К октябрю она должна была быть завершена.
Единственный участок узкоколейной железной дороги, который предполагалось сохранить — от основного нижнего склада леспромхоза до «эстакады», расположенной у пересечения магистральной линии с высоковольтной ЛЭП. Протяжённость дороги не должна была превысить трёх километров. По этому участку мог бы осуществляться подвоз на основной нижний склад хлыстов, доставленных автотранспортом к «эстакаде» (месту зимнего накопления). Но эти надежды не оправдались.
Лесной посёлок Панино, по состоянию на 2004 год, по-прежнему обитаем (там осталось около 50 человек). К посёлку подведена автодорога из Поназырево. Посёлок Северный разрушен, в посёлке Малая Якшанга сохранилось несколько домов, которые используются жителями Якшанги как дачи.
В конце 2004 года (либо в начале 2005 года) последний участок узкоколейной железной дороги также был разобран. По сведениям, которые предоставил С. Костыгов, в сентябре 2005 года в посёлке Якшанга и его окрестностях уже нет уцелевших участков пути.
Действия главы администрации Поназыревского района Г. Суворова, продавшего узкоколейную железную дорогу Якшанга — Панино в качестве металлолома, позднее были признаны преступлением. Глава администрации был отстранён от должности и приговорён судом к 2 годам лишения свободы условно.
Подвижной состав
По данным на 12 августа 2004 года, в Якшанге находилось 2 — 3 «условно исправных» локомотива, а также до десятка разгромленных.
Установленные номера:
ТУ6А-3046
ТУ6Д-0369
ТУ6СПА-034
ТУ8-0209
ТУ7А-2877
ТУ7-2740
ВПР300У (двухосная путевая машина)
По данным А. Фетисова, в апреле 2004 года имелись также ТУ6А-0780 (ТУ6А-0789), ТУ7-2770, ТУ7-?058.
В 1994 году работал «ТУ8-2869» — так записано в документах. Возможно, что в реальности это тепловоз ТУ6А-2869.
В графиках исполненного движения за 1988 год упоминаются также ТУ6А-3492, ТУ6А-3713.
__________________________________________________________________________________
ФОТОГРАФИИ
__________________________________________________________________________________
Пути узкоколейной железной дороги в посёлке Панино.
Вид со стороны Якшанги в сторону центра посёлка.
05.2000
Вокзал на станции Якшанга («РЖД», Северная железная дорога).
12.08.2004
Подъездной путь широкой колеи, ведущий к нижнему складу. Вдали -
водонапорная башня, построенная в начале ХХ века.
12.08.2004
Пересечение «северной магистрали» узкоколейной железной дороги с железнодорожной линией
Буй — Шарья — Котельнич (историческая Вологодско-Вятская железная дорога).
Вид с юга, со стороны Якшанги.
12.08.2004
То же пересечение. Вид с северной стороны.
12.08.2004
Пути широкой колеи на пересечении. Вид на восток, в сторону станции Поназырево.
12.08.2004
Впереди — пересечение «северной магистрали» с автодорогой Кострома — Киров
(в будущем это дорога Москва — Владивосток, главная в стране).
Несколько месяцев назад здесь ещё лежали рельсы.
Вид в сторону Якшанги.
12.08.2004
Бывшая стрелка на 4-м километре — примыкание «северной магистрали» к линии Якшанга —
Панино. В её начальной точке стоит грузовая автомашина «разбиральщиков», снимающих
рельсы, которые вели к лесному посёлку Панино. Вид в юго-восточном направлении.
12.08.2004
Сравнительно недалеко от этого места начинается «недоразобранный» рельсовый путь.
Вид в сторону Якшанги.
12.08.2004
Стрелка, на которой отходит путь к «эстакаде» — месту зимнего накопления хлыстов.
Вид в сторону Якшанги.
12.08.2004
Впереди — «эстакада» (место зимнего накопления хлыстов).
12.08.2004
Линия вступает в пределы посёлка Якшанга. Вид в сторону нижнего склада и центра посёлка.
12.08.2004
Немногим далее, вид в противоположном направлении.
12.08.2004
Первый переезд в посёлке.
12.08.2004
Впереди — мост через реку Восточная Якшанга. Вид со стороны нижнего склада и центра посёлка.
12.08.2004
Начинается путевое развитие, впереди — нижний склад.
12.08.2004
Вид приблизительно оттуда же в противоположном направлении.
Слева — «гаражи» для мотодрезин.
12.08.2004
На подходе к нижнему складу.
12.08.2004
Тепловоз ТУ6А-3046 вблизи территории нижнего склада.
12.08.2004
Крытый вагон.
12.08.2004
«Балластные» вагоны.
12.08.2004
ТУ6СПА-034 вблизи топливозаправочного пункта.
12.08.2004
ТУ6Д-0369 вблизи топливозаправочного пункта.
12.08.2004
Сцепы вблизи территории нижнего склада. Вид в южном направлении.
12.08.2004
Впереди — разгромленное депо узкоколейной железной дороги (справа) и диспетчерская
узкоколейной железной дороги (слева). Вид в северном направлении.
12.08.2004
Путевая машина ВПР300У вблизи пустого здания диспетчерской.
12.08.2004
Здания депо и диспетчерской.
12.08.2004
Вид приблизительно оттуда же в обратную сторону.
Справа — разграбленный тепловоз ТУ7-2740.
12.08.2004
04.05.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Костромской области»
на главную страницу