ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ СОЛНЕЧНАЯ — НОВОПЕРЕДЕЛКИНО

Железнодорожная линия Солнечная — Новопеределкино находится на административной территории города Москвы, за Московской кольцевой автодорогой.
Местонахождение железнодорожной линии — район Солнцево (бывший город Солнцево) и посёлок Западный. Станция Новопеределкино находится в посёлке Западный, на значительном удалении от жилого района Новопеределкино.
Протяжённость железнодорожной линии составляет: 2,4 км от станции Солнечная до южного торца платформы Новопеределкино, 4,1 км — от станции Солнечная до физического крайнего пункта на месте бывшего хранилища жидкого хлора Западной водопроводной станции.
Железнодорожная линия необычна тем, что на ней в 2013 году было открыто движение пригородных электропоездов. Никогда ранее пассажирского движения на ней не было. На фоне общероссийской тенденции варварского уничтожения пригородных перевозок, на фоне повсеместного прекращения пассажирского движения по тупиковым линиям, здесь произошло обратное.

Железнодорожная линия на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.

Железнодорожная линия на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1987 году.

Железнодорожная линия на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной ориентировочно в 2001 году.

Железнодорожная линия на схеме станции Солнечная, составленной в 2000-х годах.
Железнодорожная линия построена ориентировочно в начале 1960-х годов. Её появление было связано со строительством Западной водопроводной станции.
Западная водопроводная станция открыта в 1964 году. Станция производит очистку воды для московского водопровода. Неподготовленная вода поставляется на Западную водопроводную станцию через подземный водовод из Москвы-реки, берущий начало вблизи населённого пункта Барвиха.
Одновременно со станцией был построен посёлок Западный, в котором проживали её работники. Сходные посёлки имелись при других водопроводных станциях: Рублёво, Восточный и Северный. Эти посёлки административно подчинялись Москве, имели неплохой уровень благоустройства.
Начальный пункт железнодорожной линии на Западную водопроводную станцию — станция Солнечная. Она открыта в 1899 году. Первоначальное название — Суково. Переименована в 1965 году под предлогом «неблагозвучия» исторического названия.
Рядом со станцией Суково в 1938 году появился дачный посёлок Солнцево. Переименовать станцию в Солнцево было нельзя, так как станция с таким названием имеется в Курской области.
В 1971 году Солнцево стало городом. В 1984 году город Солнцево вместе с посёлком Западный был присоединён к Москве.
«Солнцевская» железнодорожная ветвь, протянувшаяся на 4 километра от станции Солнечная до складов Западной водопроводной станции, имела достаточно активное грузовое движение. Многие годы все водопроводные станции Москвы использовали технологию хлорирования воды. На все водопроводные станции по железной дороге в цистернах завозился жидкий хлор.
В 2009 году Западная водопроводная станция перестала использовать хлор. Это привело к резкому сокращению объёма грузового движения по «Солнцевской» железнодорожной ветви. Крайний южный участок линии с того времени почти не действует. На месте хранилища жидкого хлора был создан приют для безнадзорных животных.
На северном участке «Солнцевской» железнодорожной ветви сохранялось грузовое движение до различных промышленных предприятий.
В 2012 году власти города Москвы приняли необычное и прогрессивное решение: реконструировать «Солнцевскую» железнодорожную ветвь, построить на ней пассажирскую станцию и открыть движение ускоренных электропоездов до Киевского вокзала.
Для современной России — это удивительное решение. С 2004 года имели место случаи реконструкции и строительства железнодорожных линий до крупных аэропортов. Но в данном случае — это линия не к аэропорту, а к обычному жилому району.
Следует отметить, что Солнцево, Западный и Новопеределкино — районы с крайне проблемным транспортным сообщением. Строительство метро здесь планируется с 1980-х годов — но метрополитен откроется в лучшем случае в 2020 году, так казалось на 2013 год. Автобусный транспорт из-за перегруженности дорог стал бессмысленным и бесполезным.
Почти единственное транспортное сообщение здесь — электропоезда на магистральной железнодорожной линии. На ней имелись три остановки: Востряково (с 2010 года — Сколково, с 2019 года Мещерская), Солнечная, Переделкино. Добираться к ним большинству жителей приходилось медленными и неудобными автобусами. Условия проезда в низкокатегорийных электропоездах были и остаются ужасными.
Власти города Москвы смогли договориться с ОАО «РЖД» о реконструкции «Солнцевской ветви». В 2012 году и в первой половине 2013 года была проделана большая работа. На двух километрах линии было полностью заменено верхнее строение пути. Была построена пассажирская станция Новопеределкино, здание вокзала. Участок от Солнечной до новой станции Новопеределкино был электрифицирован.
Подверглась реконструкции станция Солнечная на главном ходу Московско-Киевской железной дороги. До 2013 года на ней имелись две «островные» пассажирские платформы, то есть расположенные между путей. Доступ на платформы был разрешён исключительно по переходному мосту. Для пассажиров использование этой станции было неудобно.
В ходе реконструкции была построена третья платформа, предназначенная специально для электропоездов маршрута Москва — Новопеределкино. Эта платформа — боковая. С новой платформы можно удобно и быстро выйти в город.
1 августа 2013 года было открыто движение электропоездов по новому маршруту Москва-Киевская — Солнечная — Новопеределкино. Появилась новая пассажирская тупиковая ветвь. Её длина скромная — немногим больше двух километров. Но это — историческое событие в масштабах страны!
Московские власти, по моему мнению, поступили правильно во всех отношениях. Особого уважения заслуживает тот факт, что электропоезда, курсирующие на Новопеределкино — не стандартные «зелёные корыта», а комфортабельные составы с удобными мягкими креслами. При этом стоимость проезда — низкая, на уровне одной поездки в автобусе.
Железнодорожная линия формально была и остаётся одним из путей станции Солнечная. Новопеределкино — формально платформа в границах станции Солнечная.
При взгляде на карту «само собой» напрашивается продление железной дороги дальше на юг — до городов Московский и Троицк. Они не имеют железной дороги, транспортное сообщение с ними проблемное. Будет ли это осуществлено — сказать трудно.
С 17 апреля 2017 года на маршруте Москва-Киевская — Новопеределкино началось использование новых электропоездов ЭГ2Тв производства Тверского вагоностроительного завода. Это первое место, где такие электропоезда работают с пассажирами.
В 2014 году московские власти приступили к «форсированному» строительству Солнцевского радиуса Московского метрополитена. И 30 августа 2018 года в «замкадном» районе Солнцево было открыто сразу пять станций метро. Это произошло даже раньше, чем многие рассчитывали.
Несмотря на это, движение электропоездов по маршруту Москва-Киевская — Новопеределкино сохранилось в прежнем объёме.
Я проехал в электропоезде от Киевского вокзала до Новопеределкино 11 октября 2013 года. Затем участок Новопеределкино — Солнечная был пройден пешком, с тотальным фотодокументированием.
Прихожу на Киевский вокзал. Вот и зал пригородных касс, табло с указанием нового, пока ещё необычного и непривычного маршрута.
Конечно же, удивляет и впечатляет факт использования подъездного пути для пассажирского движения. Я двадцать лет мечтал о том, чтобы на какой-нибудь из московских железнодорожных линий (например, Бескудниково — Медведково) открыли пассажирское движение. Но уже не надеялся всерьёз, что это когда-нибудь случится.
Московские железнодорожные ветви все последние годы варварски уничтожают. Печальные примеры — линия от станции Очаково в район Воробьёвых Гор, линия в районе Краснобогатырской улицы, линия на Октябрьские Казармы, и многое другое...
Вдвойне порадовал тот факт, что на Новопеределкино пущены не обычные, а комфортабельные электропоезда. При этом они не названы «Спутниками» или другим подобным названием — как на многих других направлениях. Стоимость проезда низкая.
Обычные московские электрички — это «быдловозки», поездка в которых оскорбительна для цивилизованного человека. Поездка в низкокатегорийной «зелёной собаке», которыми представлено 95 процентов московского пригородного сообщения, является издевательством и даёт заряд негатива на весь день.
Внутри «зелёных электричек» над пассажирами издеваются «дерьмоторговцы», которые движутся непрерывным потоком и «бьют молотком по ушам». Людей мучают «музыканты» и попрошайки, по которым хочется разрядить обойму пистолета, хотя я убеждённый пацифист. Очень часто наглецы используют мегафоны.
К сожалению, основная часть пассажиров — это бессловесное «стадо баранов», как будто едущее на бойню. Ощутимая часть пассажиров — на вид вроде бы здоровые мужчины. Однако наглецов никто не ставит на место.
Пассажиры низкокатегорийных электропоездов выглядят бесправными, забитыми и запуганными рабами. Они позволяют мучителям безнаказанно издеваться над собой. По состоянию на 2013 год, я ни разу не видел, чтобы пассажиры пытались вышвырнуть из вагона «дерьмоторговца». А когда сам попытался это сделать — никто не поддержал.
Среди пассажиров всё ещё не исчезли идиоты, которые приобретают что-то у торгующей «нечисти», которые дают деньги попрошайкам и «музыкантам». Такими вредительскими действиями они поддерживают омерзительное явление.
Нормальный человек сделает всё возможное, чтобы избежать поездки в «зелёной быдловозке». Существенная часть населения Москвы ежедневно пользуется метрополитеном, но принципиально не пользуется «зелёной дрянью» — низкокатегорийными электричками.
Электропоезда на Новопеределкино — комфортабельные, с мягкими сиденьями. Не приходится сидеть напротив другого пассажира — это большой шаг вперёд.
В вагонах отсутствует «нечисть», создающая невыносимые условия в обычных московских электричках — торговцы и табакоманы. Это неписаный закон на всех московских пригородных линиях: «нечисть» переполняет обычные, некомфортабельные электропоезда, выглядящие как транспорт «стран третьего мира». Но не лезет в «человеческие» составы.
Заполненность электропоездов в обеих направлениях была нормальной, именно такой, как надо. Вагоны не пустые, но и не забитые.
Все электропоезда Москва — Новопеределкино имеют одинаковый набор промежуточных остановок: Очаково, Сколково (Востряково), Солнечная. На мой взгляд, больше нужна остановка в Матвеевской, чем в Очаково.
Курсирует 13 пар поездов ежедневно, почти равномерно весь день. Время в пути от Москвы-Киевской до Новопеределкино составляет 22 минуты, при расстоянии 18 километров.
Обеспечен удобный доступ к электропоездам как на новой станции Новопеределкино, так и на новой платформе станции Солнечная, построенной специально для этого маршрута. Не сравнить с отвратительным доступом на поезда «Спутник» Железнодорожная — Москва, которые к тому же курсируют только по рабочим дням и только утром и вечером.
Состав, на котором я выехал из Москвы — ЭД4МК-0074. Построен Демиховским машиностроительным заводом в июле 2002 года. Изначально поступил в депо Домодедово (ТЧ-31), работал в качестве «аэроэкспресса» Москва — Аэропорт Домодедово. Позднее непродолжительное время работал на маршруте Москва-Киевская — Аэропорт Внуково. В мае 2010 года был передан в депо имени Ильича (станция Москва-Смоленская). Работал в качестве экспресса по маршрутам Москва — Можайск, Москва — Звенигород. В мае 2012 года передан в депо Раменское (ТЧ-7) для работы в качестве «спутника» Москва — Раменское. Наконец, в августе 2013 года передан в депо Апрелевка (ТЧ-20) для работы на маршруте Москва — Новопеределкино.
Электропоезд ЭД4МК-0074 прибыл на станцию Новопеределкино. Выхожу на островную платформу. Почти сразу же с другого пути отправился в сторону Солнечной электропоезд ЭД4МК-0075.
Выхожу со станции через вокзал с турникетной линией. Осматриваю прилегающий к станции посёлок Западный. Он построен достаточно давно и отличается в лучшую сторону от «бездушных» новых районов.
Название конечного пункта нового маршрута электропоездов выглядит странно. Район Новопеределкино находится в другом месте, на значительном удалении от станции.
В Новопеределкино через несколько лет появится метро. Но для жителей Западного электропоезд будет актуален всегда. Конечно, в том случае, если движение не отменят. Но я надеюсь, этого не произойдёт.
Я бы сказал, что для посёлка Западный запуск электропоездов 1 августа 2013 года — главное событие за всю историю посёлка. Добраться отсюда до центра Москвы теперь можно быстро и комфортно. Намного комфортнее, чем от любой из платформ с транзитными электропоездами. Комфортнее, чем из любого района, имеющего метро!
Немного прохожу по неиспользуемому участку в сторону бывшего хранилища жидкого хлора. Здесь возникает ощущение какой-то незавершённости. Всё же два километра нового маршрута движения электропоездов — это мало. В идеале, хотелось бы, чтобы линия была продлена на Московский и далее на Троицк. Тогда и пригодятся эти ржавые рельсы к бывшим складам хлора...
Иду в сторону Солнечной. К востоку от станции Новопеределкино находится автомобильная парковка для граждан, желающих добраться сюда на автомобиле и пересесть в электропоезд. Огромное незастроенное пространство в скором времени будет «поглощено» корпусами электродепо «Солнцево» Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена.
Здесь предполагается строительство только метродепо, но не станции метро. Согласно вывешенным плакатам, строительство депо уже началось.
К северу от Новопеределкино оказался постоянно закрыт автомобильный переезд. Скопилась большая «пробка». Каждый водитель замирает в недоумении, а потом объезжает опущенные шлагбаумы. Хотя за это сейчас возможно лишение «прав».
Пройдя с тотальной фотодокументацией линию быстрым шагом, я фотографирую у станции Солнечная электропоезд ЭД4МК-0075. Он успел вернуться из Москвы и следовал в Новопеределкино. Похоже, на этом маршруте постоянно работают два состава: ЭД4МК-0075, ЭД4МК-0074.
Захожу на новую платформу станции Солнечная через турникетный павильон. Фотографирую новую платформу. Здесь из-за фотографирования меня окликнули охранники. Я никак не отреагировал на это и быстрым шагом направился подальше, но это было малоприятно.
Вскоре уезжаю электропоездом ЭД4МК-0074 на Киевский вокзал.

28.01.2014 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу