ID: 2545
ЛАРЬКОВСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
111
Начальным пунктом Ларькóвской узкоколейной железной дороги являлось село Андриановичи, расположенное вблизи станции Андриановичи на железнодорожной линии Серов – Приобье. Узкоколейная железная дорога была лесовозной.
история
Ориентировочная дата открытия первого участка рельсового пути узкой колеи вблизи Андриановичей – 1932 год. Рельсовый путь узкой колеи пролегал в западном направлении от станции и села Андриановичи. Применялась конная и ручная тяга.
В 1934 году рельсовый путь узкой колеи стал узкоколейной железной дорогой – появились первые мотовозы. В то время на лесозаготовках использовался труд «спецпереселенцев» (в основном, раскулаченных крестьян).
В 12 километрах от Андриановичей появился лесной посёлок Ларьковка (его не следует путать с современным посёлком Ларьковка, объединённым с селом Андриановичи). Информацией о дальнейшем развитии узкоколейной железной дороги автор не располагает. Возможно, она была продлена до реки Турья (окрестности населённого пункта Подносовая). По другим данным, там действовала изолированная «сплавная» узкоколейная железная дорога.
В 1950-х годах на узкоколейной железной дороге работали мотовозы «Онежец». Возможно, паровозов никогда не было.
Ларьковская узкоколейная железная дорога никогда не составляла единой сети с Андриановской узкоколейной железной дорогой.
В начале 1960-х годов посёлок Ларьковка был закрыт. Его жителей переселили в Андриановичи.
В 1965 (?) году Ларьковская узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000 (обозначена разобранной, обозначена не полностью).
О посёлках Андриановичи и Ларьковка (текст был написан в 1960-е годы, предоставлен директором Андриановской школы)
Для связи с Северным Уралом стала строиться железная дорога до Ивделя. Она была построена силами военнопленных в годы Первой Мировой войны.
4 марта 1930 года на станцию Андриановичи прибыл вагон со спецпереселенцами. Первое время люди жили в палатках. На месте пристанционного посёлка была только станция и дом Мещерского.
Одним из первых домов, построенных переселенцами, был дом Галичева. Этот дом сохранился до наших дней. В 1931 году тюменские плотники построили первый жилой барак и гараж.
В 1932 году построили узкоколейку на Ларьковку. По этой узкоколейке на лошадях возили лес. Лес пилили поперечной пилой. Условия труда были очень тяжёлыми.
По состоянию на 1933 год, в леспромхозе было 112 лошадей. Завхозом конного обоза был Сулима Григорий Денисович.
В 1934 поступили два мотовоза устаревшей конструкции. У мотовозов было три передачи при движении вперёд и две – назад. Возить лес стало легче.
В 1936-1937 годах был падёж коней.
Лес в то время грузили вручную, лишь через несколько лет стали грузить лебёдкой. Позже привезли девять мотовозов новой конструкции, марки «Комсомолец».
Рабочие в то время были разных национальностей. За год вывозили пять миллионов кубометров леса. Грузили по тридцать три вагона каждый день. На погрузке леса работало 240 лошадей.
До 1934 года пассажиров по узкоколейной железной дороге перевозили в «теплушках», а с 1934 года стали ходить по два и более пассажирских вагона.
В период с 1936 года по 1939 год валка леса производилась пилами-лучками. Подвозка леса и трелёвка производилась лошадьми. Позже были привезены «английские» пилы. Эти пилы были очень тяжёлыми, поэтому на одной пиле работали четыре человека. Первый рабочий подсекал, второй толкал, двое пилили.
Погрузка леса с 1939 года производилась с помощью лебёдок. Использовался двигатель «Нефтяник», с помощью которого приводили в движение лебёдку. На двигателе «Нефтяник» работал Мыцалов П. П.
Привозка леса производилась с помощью мотовозов «Комсомолец». Одним из машинистов был Казаков А. В.
Когда началась война, из ближайших колхозов производилась вербовка людей с лошадьми. Стали использоваться пилы «Урал-5». Первая бригада состояла из трёх человек.
Дом Галичева.
Депо (?).
Галичев - один из первых жителей Ларьковки.
Сулима - один из первых жителей Ларьковки.
15.01.2007 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу
история
Ориентировочная дата открытия первого участка рельсового пути узкой колеи вблизи Андриановичей – 1932 год. Рельсовый путь узкой колеи пролегал в западном направлении от станции и села Андриановичи. Применялась конная и ручная тяга.
В 1934 году рельсовый путь узкой колеи стал узкоколейной железной дорогой – появились первые мотовозы. В то время на лесозаготовках использовался труд «спецпереселенцев» (в основном, раскулаченных крестьян).
В 12 километрах от Андриановичей появился лесной посёлок Ларьковка (его не следует путать с современным посёлком Ларьковка, объединённым с селом Андриановичи). Информацией о дальнейшем развитии узкоколейной железной дороги автор не располагает. Возможно, она была продлена до реки Турья (окрестности населённого пункта Подносовая). По другим данным, там действовала изолированная «сплавная» узкоколейная железная дорога.
В 1950-х годах на узкоколейной железной дороге работали мотовозы «Онежец». Возможно, паровозов никогда не было.
Ларьковская узкоколейная железная дорога никогда не составляла единой сети с Андриановской узкоколейной железной дорогой.
В начале 1960-х годов посёлок Ларьковка был закрыт. Его жителей переселили в Андриановичи.
В 1965 (?) году Ларьковская узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000 (обозначена разобранной, обозначена не полностью).
О посёлках Андриановичи и Ларьковка (текст был написан в 1960-е годы, предоставлен директором Андриановской школы)
Для связи с Северным Уралом стала строиться железная дорога до Ивделя. Она была построена силами военнопленных в годы Первой Мировой войны.
4 марта 1930 года на станцию Андриановичи прибыл вагон со спецпереселенцами. Первое время люди жили в палатках. На месте пристанционного посёлка была только станция и дом Мещерского.
Одним из первых домов, построенных переселенцами, был дом Галичева. Этот дом сохранился до наших дней. В 1931 году тюменские плотники построили первый жилой барак и гараж.
В 1932 году построили узкоколейку на Ларьковку. По этой узкоколейке на лошадях возили лес. Лес пилили поперечной пилой. Условия труда были очень тяжёлыми.
По состоянию на 1933 год, в леспромхозе было 112 лошадей. Завхозом конного обоза был Сулима Григорий Денисович.
В 1934 поступили два мотовоза устаревшей конструкции. У мотовозов было три передачи при движении вперёд и две – назад. Возить лес стало легче.
В 1936-1937 годах был падёж коней.
Лес в то время грузили вручную, лишь через несколько лет стали грузить лебёдкой. Позже привезли девять мотовозов новой конструкции, марки «Комсомолец».
Рабочие в то время были разных национальностей. За год вывозили пять миллионов кубометров леса. Грузили по тридцать три вагона каждый день. На погрузке леса работало 240 лошадей.
До 1934 года пассажиров по узкоколейной железной дороге перевозили в «теплушках», а с 1934 года стали ходить по два и более пассажирских вагона.
В период с 1936 года по 1939 год валка леса производилась пилами-лучками. Подвозка леса и трелёвка производилась лошадьми. Позже были привезены «английские» пилы. Эти пилы были очень тяжёлыми, поэтому на одной пиле работали четыре человека. Первый рабочий подсекал, второй толкал, двое пилили.
Погрузка леса с 1939 года производилась с помощью лебёдок. Использовался двигатель «Нефтяник», с помощью которого приводили в движение лебёдку. На двигателе «Нефтяник» работал Мыцалов П. П.
Привозка леса производилась с помощью мотовозов «Комсомолец». Одним из машинистов был Казаков А. В.
Когда началась война, из ближайших колхозов производилась вербовка людей с лошадьми. Стали использоваться пилы «Урал-5». Первая бригада состояла из трёх человек.
Дом Галичева.
Депо (?).
Галичев - один из первых жителей Ларьковки.
Сулима - один из первых жителей Ларьковки.
15.01.2007 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу