ID: 2554
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ МШИНСКАЯ — ВОЛОСОВО
793
Железнодорожная линия Мшинская — Волосово пролегала по территории нынешних Лужского и Волосовского районов Ленинградской области. Протяжённость железнодорожной линии составляла 66 километров.
Железнодорожная линия была построена в период Первой Мировой войны в стратегических целях. Она соединяла две магистральные железные дороги — Петербурго-Варшавскую (Санкт-Петербург — Луга — Псков — Вильно — Варшава) и Балтийскую (Санкт-Петербург — Нарва — Таллин) в обход Гатчинского узла, что могло иметь важное значение для переброски войск.
Строительство началось в 1916 году, в 1917 году железная дорога была открыта. После революции 1917 года и Гражданской войны железная дорога продолжала действовать, она использовалась для вывоза леса (как минимум на двух станциях, Верест и Липово, к ней примыкали лесовозные узкоколейные железные дороги). Железная дорога облегчила сообщение с многими сельскими населённым пунктами, приблизила к «цивилизации» лесной и почти бездорожный район.
По состоянию на 1928 год, пассажирский поезд сообщением Мшинская — Волосово курсировал дважды в неделю, по понедельникам и пятницам. На линии имелись следующие раздельные пункты: узловая станция Мшинская, разъезд Липово, станция Верест, разъезд Сосницы, о.п. 47 километр, станция Извара, узловая станция Волосово. Отсчёт расстояния на километровых знаках вёлся от Мшинской.
Расписание движения поездов с 1 октября 1928 года (из «Официального указателя
железнодорожных и других пассажирских сообщений», изданного НКПС СССР).
В 1940-1941 годах велось строительство железной дороги Тихвин — Будогощь — Веймарн. Она пересекалась с железной дорогой Мшинская — Волосово у 46-го километра.
Существуют противоречивые версии касательно того, было ли на линии Тихвин — Будогощь — Веймарн открыто сквозное рабочее движение. С достоверностью можно утверждать, что к 22 июня 1941 года строительство находилось в высокой стадии готовности. Земляные работы были выполнены по всей трассе.
В 1944 году при освобождении территории от германских войск здесь велись ожесточённые бои. После войны не была восстановлена ни железная дорога Мшинская — Волосово, ни железная дорога Тихвин — Веймарн (кроме участка Тихвин — Будогощь), как и многие другие железные дороги на Северо-Западе: например, Новгород — Старая Русса, Псков — Гдов, Псков — Идрица — Полоцк. Не были восстановлены расположенные на железной дороге деревни и пристанционные посёлки: Верест, Липово и другие.
На участке Волосово — 46 километр, длиной 20 километров, что составляло менее трети от изначальной протяжённости, железная дорога всё же была восстановлена — скорее всего, в 1950-е годы. Этот участок был передан Волосовскому леспромхозу, поэтому он не отображался в схемах железных дорог СССР. Скорее всего, в послевоенный период истории линии на ней не было пассажирского движения (участок Волосово — 46 километр всюду дублируется автодорогой).
Основной целью восстановления участка Волосово — 46 километр являлось транспортное обслуживание Изварского и Репольского лесопунктов Волосовского леспромхоза. На 46-м километре был построен механизированный нижний склад, где велась погрузка леса в вагоны широкой колеи. На 51-м километре имелся небольшой, практически не механизированный нижний склад, являвшийся начальным пунктом узкоколейной железной дороги Изварского лесопункта.
От нижнего склада на 46-м километре на десятки километров в леса уходили линии Репольской узкоколейной железной дороги. Магистраль узкоколейной железной дороги была проложена на месте разобранной железной дороги широкой колеи Мшинская — Волосово. Она доходила почти до бывшей станции Верест. На других участках Репольская узкоколейная железная дорога была проложена по насыпи разобранной железной дороги Будогощь — Веймарн.
Приблизительно в 1998 году линия Волосово — 46 километр была почти полностью разобрана — оставлен был лишь небольшой участок до Волосовского комбикормового завода (первые 3 километра от Волосово).
Разобранная железная дорога у бывшего переезда, расположенного в 3 километрах севернее села Сосницы.
Вид на север, в сторону Волосово.
22.08.2008
Вид из той же точки в противоположном направлении — на юг, в сторону Мшинской.
22.08.2008
Немногим севернее того же переезда. Вид на север, в сторону Волосово.
22.08.2008
Вид из той же точки в противоположном направлении — на юг, в сторону Мшинской.
22.08.2008
10.03.2011 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу
Железнодорожная линия была построена в период Первой Мировой войны в стратегических целях. Она соединяла две магистральные железные дороги — Петербурго-Варшавскую (Санкт-Петербург — Луга — Псков — Вильно — Варшава) и Балтийскую (Санкт-Петербург — Нарва — Таллин) в обход Гатчинского узла, что могло иметь важное значение для переброски войск.
Строительство началось в 1916 году, в 1917 году железная дорога была открыта. После революции 1917 года и Гражданской войны железная дорога продолжала действовать, она использовалась для вывоза леса (как минимум на двух станциях, Верест и Липово, к ней примыкали лесовозные узкоколейные железные дороги). Железная дорога облегчила сообщение с многими сельскими населённым пунктами, приблизила к «цивилизации» лесной и почти бездорожный район.
По состоянию на 1928 год, пассажирский поезд сообщением Мшинская — Волосово курсировал дважды в неделю, по понедельникам и пятницам. На линии имелись следующие раздельные пункты: узловая станция Мшинская, разъезд Липово, станция Верест, разъезд Сосницы, о.п. 47 километр, станция Извара, узловая станция Волосово. Отсчёт расстояния на километровых знаках вёлся от Мшинской.
Расписание движения поездов с 1 октября 1928 года (из «Официального указателя
железнодорожных и других пассажирских сообщений», изданного НКПС СССР).
В 1940-1941 годах велось строительство железной дороги Тихвин — Будогощь — Веймарн. Она пересекалась с железной дорогой Мшинская — Волосово у 46-го километра.
Существуют противоречивые версии касательно того, было ли на линии Тихвин — Будогощь — Веймарн открыто сквозное рабочее движение. С достоверностью можно утверждать, что к 22 июня 1941 года строительство находилось в высокой стадии готовности. Земляные работы были выполнены по всей трассе.
В 1944 году при освобождении территории от германских войск здесь велись ожесточённые бои. После войны не была восстановлена ни железная дорога Мшинская — Волосово, ни железная дорога Тихвин — Веймарн (кроме участка Тихвин — Будогощь), как и многие другие железные дороги на Северо-Западе: например, Новгород — Старая Русса, Псков — Гдов, Псков — Идрица — Полоцк. Не были восстановлены расположенные на железной дороге деревни и пристанционные посёлки: Верест, Липово и другие.
На участке Волосово — 46 километр, длиной 20 километров, что составляло менее трети от изначальной протяжённости, железная дорога всё же была восстановлена — скорее всего, в 1950-е годы. Этот участок был передан Волосовскому леспромхозу, поэтому он не отображался в схемах железных дорог СССР. Скорее всего, в послевоенный период истории линии на ней не было пассажирского движения (участок Волосово — 46 километр всюду дублируется автодорогой).
Основной целью восстановления участка Волосово — 46 километр являлось транспортное обслуживание Изварского и Репольского лесопунктов Волосовского леспромхоза. На 46-м километре был построен механизированный нижний склад, где велась погрузка леса в вагоны широкой колеи. На 51-м километре имелся небольшой, практически не механизированный нижний склад, являвшийся начальным пунктом узкоколейной железной дороги Изварского лесопункта.
От нижнего склада на 46-м километре на десятки километров в леса уходили линии Репольской узкоколейной железной дороги. Магистраль узкоколейной железной дороги была проложена на месте разобранной железной дороги широкой колеи Мшинская — Волосово. Она доходила почти до бывшей станции Верест. На других участках Репольская узкоколейная железная дорога была проложена по насыпи разобранной железной дороги Будогощь — Веймарн.
Приблизительно в 1998 году линия Волосово — 46 километр была почти полностью разобрана — оставлен был лишь небольшой участок до Волосовского комбикормового завода (первые 3 километра от Волосово).
Разобранная железная дорога у бывшего переезда, расположенного в 3 километрах севернее села Сосницы.
Вид на север, в сторону Волосово.
22.08.2008
Вид из той же точки в противоположном направлении — на юг, в сторону Мшинской.
22.08.2008
Немногим севернее того же переезда. Вид на север, в сторону Волосово.
22.08.2008
Вид из той же точки в противоположном направлении — на юг, в сторону Мшинской.
22.08.2008
10.03.2011 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу