ID: 2625
УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПАВЛОВСКОГО ЗАВОДА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
137
Павловский завод строительных материалов находится в посёлке городского типа Павлово (Ленинградская область, Кировский район). Завод связан подъездным путём широкой колеи со станцией Павлово-на-Неве, расположенной на железнодорожной линии Горы — Заневский Пост. Ближайшим к заводу остановочным пунктом пригородных поездов является остановочный пункт Геройская.
Официально признанная дата основания Павловского завода строительных материалов — 1931 год. Дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги не выяснена.
Когда-то протяжённость узкоколейной железной дороги составляла не менее 2 километров. Узкоколейная железная дорога пролегала от завода в западном направлении — к глиняным и песчаным карьерам, расположенным вблизи нынешнего остановочного пункта Геройская.
По неподтверждённым данным, в связи со строительством железной дороги широкой колеи Заневский Пост — Горы в конце 1930-х годов узкоколейная железная дорога была «разорвана» насыпью железной дороги широкой колеи. С этого времени действовали два изолированных участка узкоколейной железной дороги — в Павлове (к востоку от железной дороги широкой колеи Заневский Пост — Горы) и в Петрушине (к западу от железной дороги широкой колеи Заневский Пост — Горы). Не позднее 1960-х годов узкоколейная железная дорога в Петрушине была разобрана.
Как минимум с 1960-х годов сырьё доставляется на завод автомобильным транспортом. Все участки узкоколейной железной дороги, находившиеся за пределами территории завода, полностью разобраны. Но внутри территории завода узкоколейная железная дорога по-прежнему действует.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной ориентировочно
в 1970 году (обозначена автором, показан действующий участок, по состоянию на 2006 год).
Состояние узкоколейной железной дороги на 2006 год
Узкоколейная железная дорога Павловского завода строительных материалов мало похожа на узкоколейные железные дороги других предприятий, производящих строительные материалы. Её единственным назначением является перевозка сырого кирпича от места формовки до обжиговых печей, и готового кирпича — от обжиговых печей до склада. Протяжённость составляет менее 1 километра.
Узкоколейная железная дорога полностью электрифицирована. На ней работают три шахтных электровоза 10КР2, переделанных для наземной эксплуатации. Контактный провод здесь находится на значительно большей высоте, чем в шахтах, поэтому для размещения пантографа на электровозах сделана своеобразная «надстройка».
Электровоз 10КР2.
28.04.2006
Прицепной подвижной состав, используемый на этой узкоколейной железной дороге, возможно, не встречается ни на одной другой узкоколейной железной дороге.
Для погрузки кирпича вагонетки выставляются к обжиговым печам. Обжиговые печи имеют рельсовые пути узкой колеи, предназначенные для перемещения тележек канатной тягой. Рельсовые пути узкой колеи обжиговых печей «пересекаются» с узкоколейной железной дорогой под прямым углом (в месте прохождения узкоколейной железной дороги они разрываются).
Состав останавливается таким образом, чтобы «рельсы» на вагонетках состыковались с рельсами, ведущими к обжиговым печам, затем вагонетки фиксируются. Тележки из обжиговых печей закатываются на вагонетки узкоколейной железной дороги и закрепляются на них, состав отправляется к месту разгрузки, где имеются аналогичные рельсовые пути, предназначенные для перемещения тележек канатной тягой. По ним тележки с кирпичом вытягиваются на склад. Порожние тележки возвращаются электровозом к обжиговым печам.
Электровоз 10КР2, пути, предназначенные для перемещения тележек. Впереди — обжиговые печи.
28.04.2006
Узкоколейная железная дорога пролегает внутри участка пути широкой колеи. Его назначение выяснить не удалось. Скорее всего, вагонетки могут передвигаться как по широкой, так и по узкой колее.
В ходе поездки, предпринятой 28 апреля 2006 года, достаточной информации об узкоколейной железной дороге получить не удалось — представители администрации завода отвечали категорическим отказом на просьбу дать разрешение войти на его территорию. Пришлось «пролезать» туда нелегально (между тем, завод тщательно охраняется, все автомобильные въезды оснащены видеокамерами). Пребывание вблизи узкоколейной железной дороги длилось несколько минут, она была осмотрена лишь «поверхностно». Планируется повторная поездка.
18.01.2007 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Ленинградской области»
на главную страницу
Официально признанная дата основания Павловского завода строительных материалов — 1931 год. Дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги не выяснена.
Когда-то протяжённость узкоколейной железной дороги составляла не менее 2 километров. Узкоколейная железная дорога пролегала от завода в западном направлении — к глиняным и песчаным карьерам, расположенным вблизи нынешнего остановочного пункта Геройская.
По неподтверждённым данным, в связи со строительством железной дороги широкой колеи Заневский Пост — Горы в конце 1930-х годов узкоколейная железная дорога была «разорвана» насыпью железной дороги широкой колеи. С этого времени действовали два изолированных участка узкоколейной железной дороги — в Павлове (к востоку от железной дороги широкой колеи Заневский Пост — Горы) и в Петрушине (к западу от железной дороги широкой колеи Заневский Пост — Горы). Не позднее 1960-х годов узкоколейная железная дорога в Петрушине была разобрана.
Как минимум с 1960-х годов сырьё доставляется на завод автомобильным транспортом. Все участки узкоколейной железной дороги, находившиеся за пределами территории завода, полностью разобраны. Но внутри территории завода узкоколейная железная дорога по-прежнему действует.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной ориентировочно
в 1970 году (обозначена автором, показан действующий участок, по состоянию на 2006 год).
Состояние узкоколейной железной дороги на 2006 год
Узкоколейная железная дорога Павловского завода строительных материалов мало похожа на узкоколейные железные дороги других предприятий, производящих строительные материалы. Её единственным назначением является перевозка сырого кирпича от места формовки до обжиговых печей, и готового кирпича — от обжиговых печей до склада. Протяжённость составляет менее 1 километра.
Узкоколейная железная дорога полностью электрифицирована. На ней работают три шахтных электровоза 10КР2, переделанных для наземной эксплуатации. Контактный провод здесь находится на значительно большей высоте, чем в шахтах, поэтому для размещения пантографа на электровозах сделана своеобразная «надстройка».
Электровоз 10КР2.
28.04.2006
Прицепной подвижной состав, используемый на этой узкоколейной железной дороге, возможно, не встречается ни на одной другой узкоколейной железной дороге.
Для погрузки кирпича вагонетки выставляются к обжиговым печам. Обжиговые печи имеют рельсовые пути узкой колеи, предназначенные для перемещения тележек канатной тягой. Рельсовые пути узкой колеи обжиговых печей «пересекаются» с узкоколейной железной дорогой под прямым углом (в месте прохождения узкоколейной железной дороги они разрываются).
Состав останавливается таким образом, чтобы «рельсы» на вагонетках состыковались с рельсами, ведущими к обжиговым печам, затем вагонетки фиксируются. Тележки из обжиговых печей закатываются на вагонетки узкоколейной железной дороги и закрепляются на них, состав отправляется к месту разгрузки, где имеются аналогичные рельсовые пути, предназначенные для перемещения тележек канатной тягой. По ним тележки с кирпичом вытягиваются на склад. Порожние тележки возвращаются электровозом к обжиговым печам.
Электровоз 10КР2, пути, предназначенные для перемещения тележек. Впереди — обжиговые печи.
28.04.2006
Узкоколейная железная дорога пролегает внутри участка пути широкой колеи. Его назначение выяснить не удалось. Скорее всего, вагонетки могут передвигаться как по широкой, так и по узкой колее.
В ходе поездки, предпринятой 28 апреля 2006 года, достаточной информации об узкоколейной железной дороге получить не удалось — представители администрации завода отвечали категорическим отказом на просьбу дать разрешение войти на его территорию. Пришлось «пролезать» туда нелегально (между тем, завод тщательно охраняется, все автомобильные въезды оснащены видеокамерами). Пребывание вблизи узкоколейной железной дороги длилось несколько минут, она была осмотрена лишь «поверхностно». Планируется повторная поездка.
18.01.2007 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Ленинградской области»
на главную страницу