ID: 4588
РАКУЛЬСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
113
Начальным пунктом Рáкульской узкоколейной железной дороги являлся посёлок Пáлово, расположенный на правом берегу небольшой реки Обокша. Посёлок расположен приблизительно в 6 километрах от берега реки Северная Двина и автодороги Москва – Архангельск. Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной».
Посёлок Палово был основан в 1949 году. Дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги – 1951 год. Подвижной состав завозился частично тракторами от ближайшей пристани на Северной Двине, частично – со станции Холмогорская (через Брин-Наволок).
В 5-6 километрах от Палово был построен посёлок Удибье, там находились общежития. Посёлок был закрыт в 1956 (?) году, вместо него стал строиться другой, более отдалённый лесной посёлок – Обoкша. Он был предназначен для постоянного проживания.
Рaкульский лесопункт, управление которого находилось в Палово, в то время относился к Орлецкому леспромхозу. В 1976 году лесопункт был передан Емецкому леспромхозу.
Вывезенный по узкоколейной железной дороге лес сплавлялся по реке Обокша методом молевого сплава (россыпью) в период высокой воды – весной и в начале лета. Сплав производился не только из Палово, но и из посёлка Обокша.
В пассажирском движении между Палово и Обокшей вплоть до закрытия посёлка Обокша в 1973 году использовались мотовозы МД54-4.
На пике развития узкоколейной железной дороги расстояние от Палово до наиболее удалённых веток составляло около 60 километров. Узкоколейная железная дорога приблизилась к магистральной железнодорожной линии Обозерская – Архангельск. При работе в лесу можно было слышать шум проходящих по ней поездов.
Нижний склад в Палово имел слабое техническое оснащение. По воспоминаниям жителей посёлка, на нём никогда не было подъёмных кранов.
В 1985 году молевой сплав был запрещён. После этого лес из Палово стали возить автолесовозами («МАЗами») к пристани на Северной Двине. При перегрузке леса из сцепов в автомобили использовались челюстные погрузчики на гусеничном ходу.
В 1994 году Ракульский лесопункт был закрыт, вывозка леса по узкоколейной железной дороге прекратилась. Вскоре были разобраны многие участки узкоколейной железной дороги. Депо в посёлке Палово было разрушено, механический цех сгорел. Тепловозы частично увезли в Казенщину, на Пионерскую узкоколейную железную дорогу, частично – на другие узкоколейные железные дороги.
Достаточно продолжительное время сохранившиеся участки узкоколейной железной дороги использовались жителями посёлка Палово для поездок в лес на съёмных мотодрезинах. В 2002 (?) году последние участки пути были разобраны. При разборке использовался трактор.
По состоянию на июль 2005 года, в посёлке Палово от узкоколейной железной дороги осталось немногое: площадка бывшей станции, на которой встречаются отдельные сохранившиеся шпалы, здание бывшей диспетчерской (?), несколько кабин тепловозов ТУ6А (ТУ7А, ТУ8), фрагменты пассажирских вагонов, крытый грузовой вагон, превращённый в хозяйственное помещение. Кабины тепловозов, превращённые в хозяйственные помещения, можно найти и в соседнем населённом пункте Осередок (Ракула), расположенном на берегу Северной Двины. По трассе разобранной узкоколейной железной дороги частично проложена автодорога.
Кабина тепловоза, превращённая в хозяйственное помещение. Кабина стоит вблизи берега реки Северная Двина,
в населённом пункте Ракула (официальное название — Осередок).
20.07.2005
Та же самая кабина.
20.07.2005
Кабина тепловоза, превращённая в хозяйственное помещение, на территории одного из домовладений в посёлке Палово.
21.07.2005
Хозяйственное помещение на территории одного из домовладений в посёлке Палово. Сделано из двух кабин тепловозов.
21.07.2005
Кабина тепловоза, превращённая в хозяйственное помещение, на территории одного из домовладений в посёлке Палово.
21.07.2005
Кабина тепловоза, превращённая в хозяйственное помещение.
21.07.2005
Разграбленная кабина тепловоза в посёлке Палово.
21.07.2005
Бывшая диспетчерская (?) на разрушенной главной станции узкоколейной железной дороги в посёлке Палово.
21.07.2005
Разрушенная главная станция узкоколейной железной дороги. Вид в восточном направлении, в сторону берега реки Обокша.
21.07.2005
Разобранная узкоколейная железная дорога вблизи берега реки Обокша.
Вид в сторону тупикового пункта (бывшего нижнего склада).
21.07.2005
Вид из той же точки в противоположном направлении. Впереди — разрушенная главная станция.
21.07.2005
Участок узкоколейной железной дороги, пролегающий параллельно реке Обокша. Вид в северном направлении.
21.07.2005
Вид из той же точки в противоположную сторону.
21.07.2005
Разобранный участок вблизи берега реки Обокша.
21.07.2005
Разобранный участок вблизи берега реки Обокша.
21.07.2005
Фрагмент пассажирского вагона на территории одного из домовладений в посёлке Палово.
21.07.2005
Грузовой вагон (возможно, построенный заводом в городе Аммендорф, Германия)
на территории одного из домовладений в посёлке Палово.
21.07.2005
Грузовой вагон постройки Демиховского машиностроительного завода вблизи одного из домовладений в посёлке Палово.
Рядом с вагоном лежат отрезки рельсов.
21.07.2005
ИЗОБРАЖЕНИЯ
СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ
04.11.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Архангельской области»
на главную страницу
Посёлок Палово был основан в 1949 году. Дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги – 1951 год. Подвижной состав завозился частично тракторами от ближайшей пристани на Северной Двине, частично – со станции Холмогорская (через Брин-Наволок).
В 5-6 километрах от Палово был построен посёлок Удибье, там находились общежития. Посёлок был закрыт в 1956 (?) году, вместо него стал строиться другой, более отдалённый лесной посёлок – Обoкша. Он был предназначен для постоянного проживания.
Рaкульский лесопункт, управление которого находилось в Палово, в то время относился к Орлецкому леспромхозу. В 1976 году лесопункт был передан Емецкому леспромхозу.
Вывезенный по узкоколейной железной дороге лес сплавлялся по реке Обокша методом молевого сплава (россыпью) в период высокой воды – весной и в начале лета. Сплав производился не только из Палово, но и из посёлка Обокша.
В пассажирском движении между Палово и Обокшей вплоть до закрытия посёлка Обокша в 1973 году использовались мотовозы МД54-4.
На пике развития узкоколейной железной дороги расстояние от Палово до наиболее удалённых веток составляло около 60 километров. Узкоколейная железная дорога приблизилась к магистральной железнодорожной линии Обозерская – Архангельск. При работе в лесу можно было слышать шум проходящих по ней поездов.
Нижний склад в Палово имел слабое техническое оснащение. По воспоминаниям жителей посёлка, на нём никогда не было подъёмных кранов.
В 1985 году молевой сплав был запрещён. После этого лес из Палово стали возить автолесовозами («МАЗами») к пристани на Северной Двине. При перегрузке леса из сцепов в автомобили использовались челюстные погрузчики на гусеничном ходу.
В 1994 году Ракульский лесопункт был закрыт, вывозка леса по узкоколейной железной дороге прекратилась. Вскоре были разобраны многие участки узкоколейной железной дороги. Депо в посёлке Палово было разрушено, механический цех сгорел. Тепловозы частично увезли в Казенщину, на Пионерскую узкоколейную железную дорогу, частично – на другие узкоколейные железные дороги.
Достаточно продолжительное время сохранившиеся участки узкоколейной железной дороги использовались жителями посёлка Палово для поездок в лес на съёмных мотодрезинах. В 2002 (?) году последние участки пути были разобраны. При разборке использовался трактор.
По состоянию на июль 2005 года, в посёлке Палово от узкоколейной железной дороги осталось немногое: площадка бывшей станции, на которой встречаются отдельные сохранившиеся шпалы, здание бывшей диспетчерской (?), несколько кабин тепловозов ТУ6А (ТУ7А, ТУ8), фрагменты пассажирских вагонов, крытый грузовой вагон, превращённый в хозяйственное помещение. Кабины тепловозов, превращённые в хозяйственные помещения, можно найти и в соседнем населённом пункте Осередок (Ракула), расположенном на берегу Северной Двины. По трассе разобранной узкоколейной железной дороги частично проложена автодорога.
Кабина тепловоза, превращённая в хозяйственное помещение. Кабина стоит вблизи берега реки Северная Двина,
в населённом пункте Ракула (официальное название — Осередок).
20.07.2005
Та же самая кабина.
20.07.2005
Кабина тепловоза, превращённая в хозяйственное помещение, на территории одного из домовладений в посёлке Палово.
21.07.2005
Хозяйственное помещение на территории одного из домовладений в посёлке Палово. Сделано из двух кабин тепловозов.
21.07.2005
Кабина тепловоза, превращённая в хозяйственное помещение, на территории одного из домовладений в посёлке Палово.
21.07.2005
Кабина тепловоза, превращённая в хозяйственное помещение.
21.07.2005
Разграбленная кабина тепловоза в посёлке Палово.
21.07.2005
Бывшая диспетчерская (?) на разрушенной главной станции узкоколейной железной дороги в посёлке Палово.
21.07.2005
Разрушенная главная станция узкоколейной железной дороги. Вид в восточном направлении, в сторону берега реки Обокша.
21.07.2005
Разобранная узкоколейная железная дорога вблизи берега реки Обокша.
Вид в сторону тупикового пункта (бывшего нижнего склада).
21.07.2005
Вид из той же точки в противоположном направлении. Впереди — разрушенная главная станция.
21.07.2005
Участок узкоколейной железной дороги, пролегающий параллельно реке Обокша. Вид в северном направлении.
21.07.2005
Вид из той же точки в противоположную сторону.
21.07.2005
Разобранный участок вблизи берега реки Обокша.
21.07.2005
Разобранный участок вблизи берега реки Обокша.
21.07.2005
Фрагмент пассажирского вагона на территории одного из домовладений в посёлке Палово.
21.07.2005
Грузовой вагон (возможно, построенный заводом в городе Аммендорф, Германия)
на территории одного из домовладений в посёлке Палово.
21.07.2005
Грузовой вагон постройки Демиховского машиностроительного завода вблизи одного из домовладений в посёлке Палово.
Рядом с вагоном лежат отрезки рельсов.
21.07.2005
ИЗОБРАЖЕНИЯ
СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ
04.11.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Архангельской области»
на главную страницу