ID: 5282
УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ТУГОЛИЦКОГО БИОХИМИЧЕСКОГО ЗАВОДА
196
Посёлок Тугóлица расположен в окрестностях крупного промышленного центра — города Бобруйска, вблизи одноимённого остановочного пункта на железнодорожной линии Бобруйск — Рабкор. По состоянию на 2013 год, здесь действует биохимический завод, которому принадлежит узкоколейная железная дорога.
Узкоколейная железная дорога, по состоянию на 2013 год, является самой короткой в Беларуси. Она действует исключительно внутри территории завода и предназначена для короткого подвоза торфа к приёмному бункеру завода. Протяжённость — около пятисот метров.
Посёлок Туголица основан в 1924 году — информация от авторов неофициального сайта посёлка Туголица (http://tugolica.by.ru/). В 1937 году здесь началось строительство торфопредприятия. Приблизительно в 1938 году добыт первый торф.
В период временной оккупации нацистской Германией (1941-1944 годы) добыча торфа велась для нужд германской армии силами советских военнопленных. После освобождения Бобруйского района торфопредприятие было восстановлено.
С конца 1940-х годов добытый торфопредприятием торф поступал в основном на Бобруйскую ТЭЦ. Не позднее этого времени для вывоза торфа была построена узкоколейная железная дорога.
В 1965 году в Туголице началось строительство торфобрикетного завода. После прекращения поставки торфа на Бобруйскую ТЭЦ и ликвидации торфоперегруза в Туголице завод стал основным потребителем торфа.
Приблизительно с 1970-х годов расположенное в Туголице торфопредприятие носило название «Редкий Рог». В окрестностях посёлка Редкий Рог при этом продолжала действовать узкоколейная железная дорога, никогда не составлявшая единую сеть с узкоколейной железной дорогой в Туголице.
В 1988 году запасы торфа, пригодного для производства брикета, были почти исчерпаны. На протяжении более чем 10 лет добыча торфа почти не велась. Линия узкоколейной железной дороги к торфомассиву была разобрана.
По неподтверждённым данным, к концу 1990-х годов от узкоколейной железной дороги остался лишь небольшой участок вблизи недействующего торфобрикетного завода, на территории которого хранился подвижной состав.
В 2000 году недействующий торфобрикетный завод был передан Бобруйскому гидролизному заводу. Он подвергся реконструкции и был превращён в биохимический завод.
Основной специализацией предприятия стала переработка лигнина, образующегося в процессе производства спирта. Поле сушки лигнина было размещено приблизительно в трёх километрах от завода. Для доставки просушенного лигнина на завод было решено использовать узкоколейную железную дорогу. Участок от биохимического завода до поля сушки лигнина был восстановлен.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:200 000.
По состоянию на июнь 2003 года, узкоколейная железная дорога дорога действует. По своему назначению («лигниновозная» узкоколейная железная дорога), возможно, она является единственной.
Имеется один тепловоз ТУ8, небольшое число вагонов ТСВ6А и других грузовых вагонов.
Движение на узкоколейной железной дороге — круглогодичное и ежедневное. Как правило, состав отправляется от завода к месту погрузки лигнина утром, возвращается около 14 часов.
Лигнин — органическое полимерное соединение природного происхождения, содержащееся в клеточных оболочках сосудистых растений, которое и вызывает их одревеснение. Ценный продукт, используемый в качестве сырья во многих отраслях химической промышленности.
Главная станция узкоколейной железной дороги в посёлке Туголица. Впереди
находится биохимический завод. Вид в северном направлении.
14.06.2003
Вид приблизительно оттуда же в обратном направлении — в сторону места погрузки лигнина.
14.06.2003
Участок пути на заводе.
14.06.2003
Тепловоз ТУ8 на территории завода. Вид в северо-западном направлении.
Перевозимый в вагонах лигнин внешне напоминает
торф с примесью опилок.
14.06.2003
Первый автомобильный переезд, расположенный в посёлке Туголица.
Вид на север, в направлении завода.
14.06.2003
Окраина посёлка Туголица. Вид в направлении завода.
14.06.2003
Разъезд, находящийся к югу от места, где начиналась разобранная линия на Петровичи.
Вид на север, в направлении завода.
14.06.2003
Впереди — поле сушки лигнина, где заканчивается линия узкоколейной железной дороги.
14.06.2003
Я впервые побывал на узкоколейной железной дороге 14 июня 2003 года. Пригородным дизель-поездом сообщением Жлобин — Рабкор — от Жлобина до платформы Туголица. Пешком в сторону посёлка — и, к немалой радости, вскоре была обнаружена узкоколейная железная дорога. Изношенная и «разбитая», но действующая.
Начинаю движение пешком в противоположном от завода направлении. Но уже вскоре навстречу движется тепловоз, ведущий гружёные вагоны на завод. Подсаживаюсь в него на ходу и доезжаю до завода. К сожалению, на сегодня это последний поезд.
Фотографирование узкоколейной железной дороги на заводе. Затем — пешком к противоположному конечному пункту, на поле сушки лигнина.
Пешком к платформе Туголица, дизель-поездом в Бобруйск, другим дизель-поездом в Осиповичи, электропоездом в сторону Минска.
Поход 18-19 августа 2013 года. Полное описание экспедиции: http://infojd.ru/dop/poezdka2013byua.html.
Дизель-поездом от станции Рабкор до Туголицы.
Вначале я был уверен, что узкоколейная железная дорога в Туголице полностью разобрана. Можно найти лишь едва заметные в густой траве шпалы. Местами линия перегорожена заборами.
Ночую на крыше заброшенного здания, чтобы сократить воздействие комаров.
Утром направляюсь на Туголицкий биохимический завод, который в 2003 году был начальным пунктом узкоколейной железной дороги. И вот неожиданность — здесь остались действующие пути!
От узкоколейной железной дороги в Туголице осталось около двухсот метров из конца в конец. Но есть несколько параллельных путей, суммарная длина выше.
Участки пути — только на территории биохимического завода. Действует один тепловоз ТУ8. Это самая короткая узкоколейная железная дорога Беларуси!
Смесь торфа и лигнина теперь подвозится на автомобилях. Однако в приёмном бункере завода физически возможна разгрузка только узкоколейных вагонов. Поэтому на последних ста метрах приходится перегружать в вагоны.
16.04.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Могилёвской области»
на главную страницу
Узкоколейная железная дорога, по состоянию на 2013 год, является самой короткой в Беларуси. Она действует исключительно внутри территории завода и предназначена для короткого подвоза торфа к приёмному бункеру завода. Протяжённость — около пятисот метров.
Посёлок Туголица основан в 1924 году — информация от авторов неофициального сайта посёлка Туголица (http://tugolica.by.ru/). В 1937 году здесь началось строительство торфопредприятия. Приблизительно в 1938 году добыт первый торф.
В период временной оккупации нацистской Германией (1941-1944 годы) добыча торфа велась для нужд германской армии силами советских военнопленных. После освобождения Бобруйского района торфопредприятие было восстановлено.
С конца 1940-х годов добытый торфопредприятием торф поступал в основном на Бобруйскую ТЭЦ. Не позднее этого времени для вывоза торфа была построена узкоколейная железная дорога.
В 1965 году в Туголице началось строительство торфобрикетного завода. После прекращения поставки торфа на Бобруйскую ТЭЦ и ликвидации торфоперегруза в Туголице завод стал основным потребителем торфа.
Приблизительно с 1970-х годов расположенное в Туголице торфопредприятие носило название «Редкий Рог». В окрестностях посёлка Редкий Рог при этом продолжала действовать узкоколейная железная дорога, никогда не составлявшая единую сеть с узкоколейной железной дорогой в Туголице.
В 1988 году запасы торфа, пригодного для производства брикета, были почти исчерпаны. На протяжении более чем 10 лет добыча торфа почти не велась. Линия узкоколейной железной дороги к торфомассиву была разобрана.
По неподтверждённым данным, к концу 1990-х годов от узкоколейной железной дороги остался лишь небольшой участок вблизи недействующего торфобрикетного завода, на территории которого хранился подвижной состав.
В 2000 году недействующий торфобрикетный завод был передан Бобруйскому гидролизному заводу. Он подвергся реконструкции и был превращён в биохимический завод.
Основной специализацией предприятия стала переработка лигнина, образующегося в процессе производства спирта. Поле сушки лигнина было размещено приблизительно в трёх километрах от завода. Для доставки просушенного лигнина на завод было решено использовать узкоколейную железную дорогу. Участок от биохимического завода до поля сушки лигнина был восстановлен.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:200 000.
По состоянию на июнь 2003 года, узкоколейная железная дорога дорога действует. По своему назначению («лигниновозная» узкоколейная железная дорога), возможно, она является единственной.
Имеется один тепловоз ТУ8, небольшое число вагонов ТСВ6А и других грузовых вагонов.
Движение на узкоколейной железной дороге — круглогодичное и ежедневное. Как правило, состав отправляется от завода к месту погрузки лигнина утром, возвращается около 14 часов.
Лигнин — органическое полимерное соединение природного происхождения, содержащееся в клеточных оболочках сосудистых растений, которое и вызывает их одревеснение. Ценный продукт, используемый в качестве сырья во многих отраслях химической промышленности.
Главная станция узкоколейной железной дороги в посёлке Туголица. Впереди
находится биохимический завод. Вид в северном направлении.
14.06.2003
Вид приблизительно оттуда же в обратном направлении — в сторону места погрузки лигнина.
14.06.2003
Участок пути на заводе.
14.06.2003
Тепловоз ТУ8 на территории завода. Вид в северо-западном направлении.
Перевозимый в вагонах лигнин внешне напоминает
торф с примесью опилок.
14.06.2003
Первый автомобильный переезд, расположенный в посёлке Туголица.
Вид на север, в направлении завода.
14.06.2003
Окраина посёлка Туголица. Вид в направлении завода.
14.06.2003
Разъезд, находящийся к югу от места, где начиналась разобранная линия на Петровичи.
Вид на север, в направлении завода.
14.06.2003
Впереди — поле сушки лигнина, где заканчивается линия узкоколейной железной дороги.
14.06.2003
Я впервые побывал на узкоколейной железной дороге 14 июня 2003 года. Пригородным дизель-поездом сообщением Жлобин — Рабкор — от Жлобина до платформы Туголица. Пешком в сторону посёлка — и, к немалой радости, вскоре была обнаружена узкоколейная железная дорога. Изношенная и «разбитая», но действующая.
Начинаю движение пешком в противоположном от завода направлении. Но уже вскоре навстречу движется тепловоз, ведущий гружёные вагоны на завод. Подсаживаюсь в него на ходу и доезжаю до завода. К сожалению, на сегодня это последний поезд.
Фотографирование узкоколейной железной дороги на заводе. Затем — пешком к противоположному конечному пункту, на поле сушки лигнина.
Пешком к платформе Туголица, дизель-поездом в Бобруйск, другим дизель-поездом в Осиповичи, электропоездом в сторону Минска.
Поход 18-19 августа 2013 года. Полное описание экспедиции: http://infojd.ru/dop/poezdka2013byua.html.
Дизель-поездом от станции Рабкор до Туголицы.
Вначале я был уверен, что узкоколейная железная дорога в Туголице полностью разобрана. Можно найти лишь едва заметные в густой траве шпалы. Местами линия перегорожена заборами.
Ночую на крыше заброшенного здания, чтобы сократить воздействие комаров.
Утром направляюсь на Туголицкий биохимический завод, который в 2003 году был начальным пунктом узкоколейной железной дороги. И вот неожиданность — здесь остались действующие пути!
От узкоколейной железной дороги в Туголице осталось около двухсот метров из конца в конец. Но есть несколько параллельных путей, суммарная длина выше.
Участки пути — только на территории биохимического завода. Действует один тепловоз ТУ8. Это самая короткая узкоколейная железная дорога Беларуси!
Смесь торфа и лигнина теперь подвозится на автомобилях. Однако в приёмном бункере завода физически возможна разгрузка только узкоколейных вагонов. Поэтому на последних ста метрах приходится перегружать в вагоны.
16.04.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Могилёвской области»
на главную страницу