ID: 5860
УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ТОРФОПРЕДПРИЯТИЯ «ДЗЯКИНО»
454
Торфопредприятие «Дзякино» находится в посёлке Дзякино Глазовского района Удмуртской республики. Посёлок расположен у станции Кожиль на магистральной железнодорожной линии
Киров — Пибаньшур.
история (часть информации получена от С. Костыгова)
Первый проект будущего торфопредприятия был подготовлен в 1935 году. Предполагалось строительство узкоколейной железной дороги от торфомассива до города Глазова, основным потребителем торфа должен был являться льнокомбинат.
В 1941 году началась реализация проекта (считается, что торфопредприятие основано в 1941 году). Дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги не установлена. По одним данным, это 1942 год (тогда был добыт первый торф), по другим данным, узкоколейная железная дорога появилась несколькими годами позднее, первоначально торф возили гужевым транспортом.
Строительство участка узкоколейной железной дороги от торфомассива до города Глазова велось в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Согласно изменённому проекту, в Глазове торф должен был поступать не на льнокомбинат, а на ТЭЦ. Большая часть работ на этой линии была выполнена (отсыпана насыпь, построены мосты). Однако затем от планов поставки торфа на Глазовскую ТЭЦ отказались. Недостроенная линия была заброшена.
Тяговый подвижной состав узкоколейной железной дороги первоначально был представлен неустановленным паровозом и мотовозом МУЗ4. Позднее поступали мотовозы ДМ54 и МД54-4, ЭСУ1 и ЭСУ2А, с 1970-х годов — тепловозы ТУ6А. Имелась также пассажирская автодрезина ПД1. Среди прицепного подвижного состава в 1960-е годы преобладали вагоны ТСВ.
Вывезенный по узкоколейной железной дороге торф перегружался на широкую колею. Его потребителями были Ижевская ТЭЦ-1, ТЭЦ-1 и ТЭЦ-4 города Кирова. В Дзякино имелся механизированный торфоперегруз.
В конце 1970-х годов было решено отказаться от использования торфовозных вагонов ТСВ, что было весьма редким явлением на отечественных торфовозных узкоколейных железных дорогах. Вместо вагонов ТСВ для перевозки торфа стали использоваться вагоны-платформы. Торф засыпался в металло-деревянные короба (кюбели), которые грузились на платформы.
В 2001 году окончательно прекратилась погрузка торфа в адрес Кировской ТЭЦ-1. Однако добыча торфа продолжалась. Торф продавался сельскохозяйственным предприятиям для использования в качестве удобрения.
В 2002 году в Дзякино был открыт торфобрикетный завод. Несмотря на это, объём вывозки торфа оставался минимальным. Руководство торфопредприятия приняло перейти на доставку торфа автотранспортом (вначале — в качестве эксперимента). При этом в течение лета 2003 года продолжалось движение тепловоза от посёлка Дзякино до торфомассива с целью доставки сотрудников торфопредприятия к местам работы.
В 2004 году движение по узкоколейной железной дороге прекратилось. Все перевозки были окончательно переведены на автотранспорт. Тяговый подвижной узкоколейной железной дороги к моменту прекращения движения состоял из тепловоза ТУ6А-3372, неустановленного неисправного тепловоза ТУ6А и неустановленного мотовоза ЭСУ2А.
По состоянию на 2006 год, узкоколейная железная дорога ещё не была разобрана. Оставался тепловоз ТУ6А-3372. Второй тепловоз ТУ6А находился в разгромленном состоянии. Мотовоз ЭСУ2А был продан и вывезен на узкоколейную дорогу Дымного торфопредприятия (Кировская область).
Узкоколейная железная дорога окончательно разобрана ориентировочно в 2007 году. Дорога была «сметена» и разрушена «подчистую» — варварски уничтожалось всё.
По состоянию на 2009 год, оставалось несколько метров пути на бывшем переезде в центре посёлка Дзякино, здание бывшего депо, кабина ЭСУ2А-119, используемая одним из жителей посёлка в качестве хозяйственного помещения.
поездка (2003 год)
По состоянию на июнь 2003 года (момент поездки автора по узкоколейной железной дороге), протяжённость её путей постоянного действия составляла около 6 километров. Начальным пунктом железной дороги являлось депо в посёлке Дзякино.
Посёлок Дзякино расположен у станции Кожиль на ширококолейной линии Киров — Пермь (историческая Вятско-Пермская железнодорожная линия), которая нередко признаётся составной частью Транссибирской магистрали. Здесь — одно из очень немногих мест, где проезжающие по Транссибу пассажиры могут наблюдать из окна вагона подвижной состав узкой колеи.
На протяжении почти двух километров узкоколейная железная дорога пролегает параллельно магистрали, в западном направлении от посёлка. Здесь находится место, где перегружается торф. Технология перегруза примитивна и затратна: из вагонов узкоколейной железной дороги — в караван, затем, из каравана — на автотранспорт (ранее — также в вагоны широкой колеи).
Далее линия отходит от Транссиба, поворачивая в северном направлении. Примерно через километр — вновь поворот на запад. Вскоре после него, в 3,5 километрах от депо в Дзякино — единственная действующая полевая база. После неё начинаются разрабатываемые торфомассивы. Магистральный путь вплоть до тупиковой точки сохраняет направление на запад.
Торф вывозится на платформах, в коробах (кюбелях). Вагонов ТСВ и пассажирских вагонов в рабочем состоянии не сохранилось.
Вывоз торфа по узкоколейной железной дороге прекращён. Однако тепловоз обычно курсирует каждый рабочий день.
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
На окраине посёлка Дзякино. Здесь линия узкоколейной железной дороги поворачивает
на запад (по направлению ширококолейной магистрали).
26.06.2003
Участок магистральной линии в посёлке.
26.06.2003
Переезд в центре посёлка Дзякино. Вид в сторону торфомассивов.
26.06.2003
Впереди — депо узкоколейной железной дороги в посёлке Дзякино.
26.06.2003
На станции узкоколейной железной дороги (в Дзякино, близ депо).
26.06.2003
Депо узкоколейной железной дороги в посёлке Дзякино.
26.06.2003
Разъезд на линии узкоколейной железной дороги (близ Дзякино). Вид из кабины тепловоза в направлении Дзякино.
26.06.2003
Место поворота линии, расположенной вблизи ширококолейной железнодорожной магистрали.
Вид из кабины тепловоза в направлении Дзякино.
26.06.2003
Место перегрузки торфа. Справа находится штабель (караван). Вид из кабины тепловоза в направлении Дзякино.
26.06.2003
Участок линии приблизительно в двух километрах от начального пункта.
Вид из кабины тепловоза в направлении Дзякино.
26.06.2003
Несколько севернее, вид в том же направлении. Справа — остатки вагона ТСВ.
26.06.2003
Вид из кабины тепловоза в направлении торфомассивов. Впереди -
крайний пункт линии узкоколейной железной дороги.
26.06.2003
Полевая база. Вид из кабины тепловоза в направлении Дзякино.
26.06.2003
Торфодобывающая техника на полевой базе.
26.06.2003
Полевая база. Вид из кабины тепловоза в направлении торфомассивов.
26.06.2003
Тепловоз ТУ6А-3372 вернулся с полевой базы. Посёлок Дзякино, переезд.
26.06.2003
03.2004 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Удмуртии»
на главную страницу
история (часть информации получена от С. Костыгова)
Первый проект будущего торфопредприятия был подготовлен в 1935 году. Предполагалось строительство узкоколейной железной дороги от торфомассива до города Глазова, основным потребителем торфа должен был являться льнокомбинат.
В 1941 году началась реализация проекта (считается, что торфопредприятие основано в 1941 году). Дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги не установлена. По одним данным, это 1942 год (тогда был добыт первый торф), по другим данным, узкоколейная железная дорога появилась несколькими годами позднее, первоначально торф возили гужевым транспортом.
Строительство участка узкоколейной железной дороги от торфомассива до города Глазова велось в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Согласно изменённому проекту, в Глазове торф должен был поступать не на льнокомбинат, а на ТЭЦ. Большая часть работ на этой линии была выполнена (отсыпана насыпь, построены мосты). Однако затем от планов поставки торфа на Глазовскую ТЭЦ отказались. Недостроенная линия была заброшена.
Тяговый подвижной состав узкоколейной железной дороги первоначально был представлен неустановленным паровозом и мотовозом МУЗ4. Позднее поступали мотовозы ДМ54 и МД54-4, ЭСУ1 и ЭСУ2А, с 1970-х годов — тепловозы ТУ6А. Имелась также пассажирская автодрезина ПД1. Среди прицепного подвижного состава в 1960-е годы преобладали вагоны ТСВ.
Вывезенный по узкоколейной железной дороге торф перегружался на широкую колею. Его потребителями были Ижевская ТЭЦ-1, ТЭЦ-1 и ТЭЦ-4 города Кирова. В Дзякино имелся механизированный торфоперегруз.
В конце 1970-х годов было решено отказаться от использования торфовозных вагонов ТСВ, что было весьма редким явлением на отечественных торфовозных узкоколейных железных дорогах. Вместо вагонов ТСВ для перевозки торфа стали использоваться вагоны-платформы. Торф засыпался в металло-деревянные короба (кюбели), которые грузились на платформы.
В 2001 году окончательно прекратилась погрузка торфа в адрес Кировской ТЭЦ-1. Однако добыча торфа продолжалась. Торф продавался сельскохозяйственным предприятиям для использования в качестве удобрения.
В 2002 году в Дзякино был открыт торфобрикетный завод. Несмотря на это, объём вывозки торфа оставался минимальным. Руководство торфопредприятия приняло перейти на доставку торфа автотранспортом (вначале — в качестве эксперимента). При этом в течение лета 2003 года продолжалось движение тепловоза от посёлка Дзякино до торфомассива с целью доставки сотрудников торфопредприятия к местам работы.
В 2004 году движение по узкоколейной железной дороге прекратилось. Все перевозки были окончательно переведены на автотранспорт. Тяговый подвижной узкоколейной железной дороги к моменту прекращения движения состоял из тепловоза ТУ6А-3372, неустановленного неисправного тепловоза ТУ6А и неустановленного мотовоза ЭСУ2А.
По состоянию на 2006 год, узкоколейная железная дорога ещё не была разобрана. Оставался тепловоз ТУ6А-3372. Второй тепловоз ТУ6А находился в разгромленном состоянии. Мотовоз ЭСУ2А был продан и вывезен на узкоколейную дорогу Дымного торфопредприятия (Кировская область).
Узкоколейная железная дорога окончательно разобрана ориентировочно в 2007 году. Дорога была «сметена» и разрушена «подчистую» — варварски уничтожалось всё.
По состоянию на 2009 год, оставалось несколько метров пути на бывшем переезде в центре посёлка Дзякино, здание бывшего депо, кабина ЭСУ2А-119, используемая одним из жителей посёлка в качестве хозяйственного помещения.
поездка (2003 год)
По состоянию на июнь 2003 года (момент поездки автора по узкоколейной железной дороге), протяжённость её путей постоянного действия составляла около 6 километров. Начальным пунктом железной дороги являлось депо в посёлке Дзякино.
Посёлок Дзякино расположен у станции Кожиль на ширококолейной линии Киров — Пермь (историческая Вятско-Пермская железнодорожная линия), которая нередко признаётся составной частью Транссибирской магистрали. Здесь — одно из очень немногих мест, где проезжающие по Транссибу пассажиры могут наблюдать из окна вагона подвижной состав узкой колеи.
На протяжении почти двух километров узкоколейная железная дорога пролегает параллельно магистрали, в западном направлении от посёлка. Здесь находится место, где перегружается торф. Технология перегруза примитивна и затратна: из вагонов узкоколейной железной дороги — в караван, затем, из каравана — на автотранспорт (ранее — также в вагоны широкой колеи).
Далее линия отходит от Транссиба, поворачивая в северном направлении. Примерно через километр — вновь поворот на запад. Вскоре после него, в 3,5 километрах от депо в Дзякино — единственная действующая полевая база. После неё начинаются разрабатываемые торфомассивы. Магистральный путь вплоть до тупиковой точки сохраняет направление на запад.
Торф вывозится на платформах, в коробах (кюбелях). Вагонов ТСВ и пассажирских вагонов в рабочем состоянии не сохранилось.
Вывоз торфа по узкоколейной железной дороге прекращён. Однако тепловоз обычно курсирует каждый рабочий день.
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
На окраине посёлка Дзякино. Здесь линия узкоколейной железной дороги поворачивает
на запад (по направлению ширококолейной магистрали).
26.06.2003
Участок магистральной линии в посёлке.
26.06.2003
Переезд в центре посёлка Дзякино. Вид в сторону торфомассивов.
26.06.2003
Впереди — депо узкоколейной железной дороги в посёлке Дзякино.
26.06.2003
На станции узкоколейной железной дороги (в Дзякино, близ депо).
26.06.2003
Депо узкоколейной железной дороги в посёлке Дзякино.
26.06.2003
Разъезд на линии узкоколейной железной дороги (близ Дзякино). Вид из кабины тепловоза в направлении Дзякино.
26.06.2003
Место поворота линии, расположенной вблизи ширококолейной железнодорожной магистрали.
Вид из кабины тепловоза в направлении Дзякино.
26.06.2003
Место перегрузки торфа. Справа находится штабель (караван). Вид из кабины тепловоза в направлении Дзякино.
26.06.2003
Участок линии приблизительно в двух километрах от начального пункта.
Вид из кабины тепловоза в направлении Дзякино.
26.06.2003
Несколько севернее, вид в том же направлении. Справа — остатки вагона ТСВ.
26.06.2003
Вид из кабины тепловоза в направлении торфомассивов. Впереди -
крайний пункт линии узкоколейной железной дороги.
26.06.2003
Полевая база. Вид из кабины тепловоза в направлении Дзякино.
26.06.2003
Торфодобывающая техника на полевой базе.
26.06.2003
Полевая база. Вид из кабины тепловоза в направлении торфомассивов.
26.06.2003
Тепловоз ТУ6А-3372 вернулся с полевой базы. Посёлок Дзякино, переезд.
26.06.2003
03.2004 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Удмуртии»
на главную страницу