ID: 5918
КУБОВСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
500
Начальным пунктом Кубовской узкоколейной железной дороги являлся посёлок Кубово, расположенный в Пудожском районе республики Карелия, на правом берегу реки Водла. Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной».
Согласно отчётам бывшего Министерства лесной промышленности, первый участок узкоколейной железной дороги был открыт в 1935 году. Первоначально вывезенный по узкоколейной железной дороге сплавлялся по реке Водле.
До 1970-х годов протяжённость магистрали узкоколейной железной дороги была небольшой — менее 30 километров. На ней имелось как минимум два лесных посёлка — Пихручей и Габозеро. Они были выселены не позднее 1975 года.
К концу 1980-х годов протяжённость магистрали составила около 60 километров. Было принято решение соединить её с крупнейшей в республике Пяльмской узкоколейной железной дорогой. В карельском Заонежье должна была появиться 300-километровая узкоколейная сеть. К сожалению, реализация этого проекта прервалась на полпути.
Раздельные пункты (согласно графику
исполненного движения 1997 года)
0 км станция Кубово
7 км пикет 70 (Пихручей)
13 км пикет 130 (Габозеро)
17 км пикет 170
?? км 1-я обгонная
?? км 2-я обгонная
?? км 3-я обгонная
?? км 4-я обгонная
?? км 5-я обгонная
?? км 6-я обгонная
?? км 7-я обгонная
В июне 1999 года, когда автор побывал в Кубове, узкоколейная железная дорога находилась в состоянии ликвидации. Как удалось выяснить, вывоз леса по узкоколейной железной дороге прекратился в 1998 году. Весной 1999 года появился приказ о закрытии дороги. Началась её разборка.
В шесть часов утра выезжаю из Кубово в тепловозе ТУ6А с рабочими-«разбиральщиками». Им предстояло добраться до 56 километра (находится немногим севернее моста через реку Чёпша).
Сделать это оказалось непросто. Состояние пути во многих местах было ужасным. Три раза сходим с рельсов!
Благодаря небольшой скорости и своевременной реакции машиниста, всякий раз одну тележку удавалось удержать в колее. Затем, с помощью подложенной под колёса «резки» (кусков рельсов), тепловоз, хотя и не сразу, но возвращался в нормальное положение. После этого нужно было вынуть из старой трухлявой шпалы костыли, немного передвинуть её и забить костыли в новом месте — чтобы не свалиться на обратном пути.
Через несколько километров — всё повторяется снова…
Несмотря ни на что, часов через пять доезжаем до нужной точки. Выясняется, что здесь, у моста через Чёпшу, отходит ещё не разобранная ветка в 20 квартал (на восток, в сторону реки Сухая Водла). По ней до сих пор, несмотря на приказ о закрытии, производится «локальная» вывозка леса — от лесосеки до пункта перегрузки на автотранспорт в 20-м квартале. Расстояние вывозки — около 4 километров. Кроме того, несмотря на появившийся недавно запрет, иногда по дороге проезжают мотодрезины-«пионерки».
Приказ о запрете движения незарегистрированных съёмных мотодрезин (получен в июне 1999 года).
К концу 2000 года Кубовская узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.
27.03.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Карелии»
на главную страницу
Согласно отчётам бывшего Министерства лесной промышленности, первый участок узкоколейной железной дороги был открыт в 1935 году. Первоначально вывезенный по узкоколейной железной дороге сплавлялся по реке Водле.
До 1970-х годов протяжённость магистрали узкоколейной железной дороги была небольшой — менее 30 километров. На ней имелось как минимум два лесных посёлка — Пихручей и Габозеро. Они были выселены не позднее 1975 года.
К концу 1980-х годов протяжённость магистрали составила около 60 километров. Было принято решение соединить её с крупнейшей в республике Пяльмской узкоколейной железной дорогой. В карельском Заонежье должна была появиться 300-километровая узкоколейная сеть. К сожалению, реализация этого проекта прервалась на полпути.
Раздельные пункты (согласно графику
исполненного движения 1997 года)
0 км станция Кубово
7 км пикет 70 (Пихручей)
13 км пикет 130 (Габозеро)
17 км пикет 170
?? км 1-я обгонная
?? км 2-я обгонная
?? км 3-я обгонная
?? км 4-я обгонная
?? км 5-я обгонная
?? км 6-я обгонная
?? км 7-я обгонная
В июне 1999 года, когда автор побывал в Кубове, узкоколейная железная дорога находилась в состоянии ликвидации. Как удалось выяснить, вывоз леса по узкоколейной железной дороге прекратился в 1998 году. Весной 1999 года появился приказ о закрытии дороги. Началась её разборка.
В шесть часов утра выезжаю из Кубово в тепловозе ТУ6А с рабочими-«разбиральщиками». Им предстояло добраться до 56 километра (находится немногим севернее моста через реку Чёпша).
Сделать это оказалось непросто. Состояние пути во многих местах было ужасным. Три раза сходим с рельсов!
Благодаря небольшой скорости и своевременной реакции машиниста, всякий раз одну тележку удавалось удержать в колее. Затем, с помощью подложенной под колёса «резки» (кусков рельсов), тепловоз, хотя и не сразу, но возвращался в нормальное положение. После этого нужно было вынуть из старой трухлявой шпалы костыли, немного передвинуть её и забить костыли в новом месте — чтобы не свалиться на обратном пути.
Через несколько километров — всё повторяется снова…
Несмотря ни на что, часов через пять доезжаем до нужной точки. Выясняется, что здесь, у моста через Чёпшу, отходит ещё не разобранная ветка в 20 квартал (на восток, в сторону реки Сухая Водла). По ней до сих пор, несмотря на приказ о закрытии, производится «локальная» вывозка леса — от лесосеки до пункта перегрузки на автотранспорт в 20-м квартале. Расстояние вывозки — около 4 километров. Кроме того, несмотря на появившийся недавно запрет, иногда по дороге проезжают мотодрезины-«пионерки».
Приказ о запрете движения незарегистрированных съёмных мотодрезин (получен в июне 1999 года).
К концу 2000 года Кубовская узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.
27.03.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Карелии»
на главную страницу