ID: 5924
КАЗАРИНОВСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
106
Начальным пунктом Казариновской узкоколейной железной дороги является посёлок Кул́ижский, расположенный в Любимском районе Ярославской области. Транспортное сообщение с посёлком осуществляется исключительно через Буйский район Костромской области.
По состоянию на 2012 год, узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
Посёлок Кул́ижский возник в 1951 году, в близкий период времени была построена узкоколейная железная дорога. В посёлке находился Первомайский (?) лесопункт, относившийся к Любимскому леспромхозу. В разговорной речи посёлок чаще всего именовался «12-й километр» — по расположению на 12-м километре железнодорожной линии широкой колеи Казариново — Гагарино.
По информации от Сергея Костыгова, узкоколейная железная дорога в документах Министерства лесной промышленности называлась Казариновской. Большинству местных жителей это название известно не было.
К западу от магистральной линии узкоколейной железной дороги, в четырёх километрах от посёлка Кулижский, возник небольшой лесной посёлок Руша. Он был ликвидирован в 1970-е годы.
По состоянию на 1956 год, протяжённость дороги составляла не менее 8 километров. На ней работало два мотовоза и один паровоз, насчитывалось 13 сцепов.
По неподтверждённым данным, в 1950-е годы на 14-м километре магистрали возник лесной посёлок Шенское, который просуществовал непродолжительное время.
Общая протяжённость узкоколейной железной дороги на пике её развития составляла около 40 километров. На протяжении некоторого времени узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с Ленинской узкоколейной железной дорогой, начальным пунктом которой являлся посёлок Гагарино.
Приблизительно в 1991 году вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена. Лесопункт в Кулижском закрылся. Однако узкоколейную железную дорогу было решено сохранить. Принятия такого решения, достаточно нестандартного, добилось лесничество Любимского района, объясняя это необходимостью сохранить возможность быстрого доступа в леса для контроля за пожарной обстановкой, а также для проведения работ по лесоустройству.
Путь вскоре стал непригоден для движения «тяжёлого» подвижного состава, тепловозы были разграблены либо увезены в качестве металлолома. Единственно применимым на дороге подвижным составом стали мотодрезины-«пионерки».
По состоянию на 2001 год, в Кулижском находился разграбленный мотовоз МД54-4, два разграбленных тепловоза ТУ6А. Летом 2004 года были разобраны остатки «южной ветви» узкоколейной железной дороги. Добытые в лесу рельсы «трелевались» тракторами, и складировались прямо на насыпи разобранной ширококолейной линии Казариново — Гагарино, где их перегружали в автомобили.
По состоянию на 28 сентября 2004 года, магистральная линия узкоколейной железной дороги сохранялась. На лёгкой мотодрезине можно было доехать, предположительно, до бывшего посёлка Шенское (по неподтверждённым сведениям — далее). Однако на дальних километрах линия сильно заросла, поэтому проезд на дрезине — дело крайне непростое.
Среди подвижного состава оставались две или мотодрезины с двигателем, несколько «мёртвых» дрезин без двигателя. По-прежнему валялись в болоте два тепловоза ТУ6А. Остатки мотовоза МД54-4 уже исчезли. От нижнего склада лесопункта почти ничего не осталось.
Посёлок Кулижский является почти нежилым (постоянное население — двое пенсионеров). Ещё в три или четыре дома, по всей вероятности, приезжают на лето. Все остальные дома, которых здесь около сотни — давно заброшены. С каждым годом они всё больше и больше разрушаются. Многие улицы посёлка после дождей становятся труднопроходимым болотом.
С большой вероятностью, в ближайшие годы посёлок Кулижский будет окончательно ликвидирован, а узкоколейная железная дорога — полностью разобрана.
По состоянию на начало 2008 года (информация от жителя посёлка Гагарино Александра Смирнова), узкоколейная железная дорога ещё не разобрана, однако непригодна для проезда дрезин.
_________________________________________________________________________________________
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2004 ГОДУ
_________________________________________________________________________________________
Один из двух тепловозов ТУ6А в Кулижском, вблизи разрушенной станции широкой колеи.
28.09.2004
Второй тепловоз. Вид в южном направлении.
28.09.2004
Остатки снегоочистителя. Вид на восток, в сторону разобранной линии широкой колеи.
28.09.2004
На северо-западной окраине посёлка начинается рельсовый путь. Вид в западном направлении.
28.09.2004
Немногим далее, вид в противоположную сторону.
28.09.2004
Вид приблизительно оттуда же в том же направлении.
28.09.2004
Вид на «главную станцию» узкоколейной железной дороги с западной стороны.
28.09.2004
Вид приблизительно оттуда же в противоположном направлении — на
запад. Линия узкоколейной железной дороги углубляется в лес.
28.09.2004
Участок линии, расположенный приблизительно в 1,5 километрах от Кулижского.
28.09.2004
Полуразрушенный мост через реку (ручей) Смородинка. Рельсы здесь «висят в воздухе».
28.09.2004
ИЗОБРАЖЕНИЯ
СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ
23.04.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Ярославской области»
на главную страницу
По состоянию на 2012 год, узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
Посёлок Кул́ижский возник в 1951 году, в близкий период времени была построена узкоколейная железная дорога. В посёлке находился Первомайский (?) лесопункт, относившийся к Любимскому леспромхозу. В разговорной речи посёлок чаще всего именовался «12-й километр» — по расположению на 12-м километре железнодорожной линии широкой колеи Казариново — Гагарино.
По информации от Сергея Костыгова, узкоколейная железная дорога в документах Министерства лесной промышленности называлась Казариновской. Большинству местных жителей это название известно не было.
К западу от магистральной линии узкоколейной железной дороги, в четырёх километрах от посёлка Кулижский, возник небольшой лесной посёлок Руша. Он был ликвидирован в 1970-е годы.
По состоянию на 1956 год, протяжённость дороги составляла не менее 8 километров. На ней работало два мотовоза и один паровоз, насчитывалось 13 сцепов.
По неподтверждённым данным, в 1950-е годы на 14-м километре магистрали возник лесной посёлок Шенское, который просуществовал непродолжительное время.
Общая протяжённость узкоколейной железной дороги на пике её развития составляла около 40 километров. На протяжении некоторого времени узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с Ленинской узкоколейной железной дорогой, начальным пунктом которой являлся посёлок Гагарино.
Приблизительно в 1991 году вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена. Лесопункт в Кулижском закрылся. Однако узкоколейную железную дорогу было решено сохранить. Принятия такого решения, достаточно нестандартного, добилось лесничество Любимского района, объясняя это необходимостью сохранить возможность быстрого доступа в леса для контроля за пожарной обстановкой, а также для проведения работ по лесоустройству.
Путь вскоре стал непригоден для движения «тяжёлого» подвижного состава, тепловозы были разграблены либо увезены в качестве металлолома. Единственно применимым на дороге подвижным составом стали мотодрезины-«пионерки».
По состоянию на 2001 год, в Кулижском находился разграбленный мотовоз МД54-4, два разграбленных тепловоза ТУ6А. Летом 2004 года были разобраны остатки «южной ветви» узкоколейной железной дороги. Добытые в лесу рельсы «трелевались» тракторами, и складировались прямо на насыпи разобранной ширококолейной линии Казариново — Гагарино, где их перегружали в автомобили.
По состоянию на 28 сентября 2004 года, магистральная линия узкоколейной железной дороги сохранялась. На лёгкой мотодрезине можно было доехать, предположительно, до бывшего посёлка Шенское (по неподтверждённым сведениям — далее). Однако на дальних километрах линия сильно заросла, поэтому проезд на дрезине — дело крайне непростое.
Среди подвижного состава оставались две или мотодрезины с двигателем, несколько «мёртвых» дрезин без двигателя. По-прежнему валялись в болоте два тепловоза ТУ6А. Остатки мотовоза МД54-4 уже исчезли. От нижнего склада лесопункта почти ничего не осталось.
Посёлок Кулижский является почти нежилым (постоянное население — двое пенсионеров). Ещё в три или четыре дома, по всей вероятности, приезжают на лето. Все остальные дома, которых здесь около сотни — давно заброшены. С каждым годом они всё больше и больше разрушаются. Многие улицы посёлка после дождей становятся труднопроходимым болотом.
С большой вероятностью, в ближайшие годы посёлок Кулижский будет окончательно ликвидирован, а узкоколейная железная дорога — полностью разобрана.
По состоянию на начало 2008 года (информация от жителя посёлка Гагарино Александра Смирнова), узкоколейная железная дорога ещё не разобрана, однако непригодна для проезда дрезин.
_________________________________________________________________________________________
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2004 ГОДУ
_________________________________________________________________________________________
Один из двух тепловозов ТУ6А в Кулижском, вблизи разрушенной станции широкой колеи.
28.09.2004
Второй тепловоз. Вид в южном направлении.
28.09.2004
Остатки снегоочистителя. Вид на восток, в сторону разобранной линии широкой колеи.
28.09.2004
На северо-западной окраине посёлка начинается рельсовый путь. Вид в западном направлении.
28.09.2004
Немногим далее, вид в противоположную сторону.
28.09.2004
Вид приблизительно оттуда же в том же направлении.
28.09.2004
Вид на «главную станцию» узкоколейной железной дороги с западной стороны.
28.09.2004
Вид приблизительно оттуда же в противоположном направлении — на
запад. Линия узкоколейной железной дороги углубляется в лес.
28.09.2004
Участок линии, расположенный приблизительно в 1,5 километрах от Кулижского.
28.09.2004
Полуразрушенный мост через реку (ручей) Смородинка. Рельсы здесь «висят в воздухе».
28.09.2004
ИЗОБРАЖЕНИЯ
СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ
23.04.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Ярославской области»
на главную страницу