ID: 6000
ПИЖЕМСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
209
Начальным пунктом Пижемской узкоколейной железной дороги является посёлок Пижма, расположенный в Тоншаевском районе Нижегородской области, вблизи станции Пижма на магистральной железнодорожной линии Нижний Новгород — Котельнич. Узкоколейная железная дорога относится к категории лесовозных.
По имеющимся данным, первый участок этой узкоколейной железной дороги был построен в 1926 году — вскоре после появления станции Пижма на новой железнодорожной магистрали Котельнич — Моховые Горы (Нижний Новгород).
Первоначально дорога имела незначительную протяжённость. На ней работали газогенераторные мотовозы. Главная линия пролегала в направлении хутора Смирновский.
Точная дата появления магистральной линии к посёлку Арба (на картах — «Арбинский лесоучасток») автору не известна. В 1948 году эта линия уже действовала.
Кроме Арбы, в то время существовали также лесные посёлки Унжа, Майский, и некоторые другие — более мелкие. Протяжённость линий узкоколейной железной дороги составляла около 80 километров.
С 1967 года паровозы здесь были заменены тепловозами ТУ4 и мотовозами МД54-4.
В 1970-х годах были выселены и ликвидированы все лесные посёлки, кроме Арбы. Протяжённость линий сократилась.
По состоянию на лето 1999 года, узкоколейная железная дорога активно работала. Протяжённость её магистральной линии составляла не менее 40 километров. Лесной посёлок Арба находится на 31 километре. К сожалению, участок, находящийся южнее Арбы, не обозначен ни на одной из известных автору топографических карт.
На дороге существовало «условное» пассажирское движение. Пассажирский поезд из Пижмы на Арбу формально отправлялся в 4:00 и 14:00 по понедельникам и четвергам, из Арбы на Пижму — в 7:10 и 17:00. По словам работников леспромхоза, в летнее время эти поезда состояли из «деревянных» бортовых платформ.
Как показалось автору, совершившему 2 июня 1999 года поездку от Пижмы до Арбы, такое расписание не соответствовало действительности. Каждое утро из Пижмы в Арбу (и далее) отправлялся состав порожних сцепов (чаще всего — не один). Поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, могли появляться на линии в выходные дни.
По состоянию на 30 июля 2004 года, узкоколейная железная дорога активно работала. Её ситуация почти не изменилась.
В 2006 году Пижемская узкоколейная железная дорога была посещена любителем железных дорог из Нижнего Новгорода Н. Киселёвым. По его утверждению, узкоколейная железная дорога работала, но находилась «на излёте» своей деятельности (не исключалось, что последние участки узкоколейной железной дороги будут разобраны в 2008 году).
Сквозной проезд тепловозов от Пижмы до Арбы был невозможен из-за плохого состояния пути. Погрузка леса производилась в районе бывшего посёлка Унжа. От Арбы до пересечения с автодорогой Тоншаево - Ошминское регулярно ездили мотодрезины-«пионерки».
По состоянию на начало 2009 года, узкоколейная железная дорога продолжала работать.
Подвижной состав
По состоянию на 30 июля 2004 года, в Пижме имеется действующий тепловоз ТУ8-0076 (локомотиву присвоено наименование «РОССИЯ»), ещё несколько действующих тепловозов, разгромленный тепловоз ТУ4-1110, кабина мотовоза МД54-4, превращённая в гараж для мотодрезин («пионерок»), рефрижераторный вагон, превращённый в хозяйственное помещение.
28.03.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Нижегородской области»
на главную страницу
По имеющимся данным, первый участок этой узкоколейной железной дороги был построен в 1926 году — вскоре после появления станции Пижма на новой железнодорожной магистрали Котельнич — Моховые Горы (Нижний Новгород).
Первоначально дорога имела незначительную протяжённость. На ней работали газогенераторные мотовозы. Главная линия пролегала в направлении хутора Смирновский.
Точная дата появления магистральной линии к посёлку Арба (на картах — «Арбинский лесоучасток») автору не известна. В 1948 году эта линия уже действовала.
Кроме Арбы, в то время существовали также лесные посёлки Унжа, Майский, и некоторые другие — более мелкие. Протяжённость линий узкоколейной железной дороги составляла около 80 километров.
С 1967 года паровозы здесь были заменены тепловозами ТУ4 и мотовозами МД54-4.
В 1970-х годах были выселены и ликвидированы все лесные посёлки, кроме Арбы. Протяжённость линий сократилась.
По состоянию на лето 1999 года, узкоколейная железная дорога активно работала. Протяжённость её магистральной линии составляла не менее 40 километров. Лесной посёлок Арба находится на 31 километре. К сожалению, участок, находящийся южнее Арбы, не обозначен ни на одной из известных автору топографических карт.
На дороге существовало «условное» пассажирское движение. Пассажирский поезд из Пижмы на Арбу формально отправлялся в 4:00 и 14:00 по понедельникам и четвергам, из Арбы на Пижму — в 7:10 и 17:00. По словам работников леспромхоза, в летнее время эти поезда состояли из «деревянных» бортовых платформ.
Как показалось автору, совершившему 2 июня 1999 года поездку от Пижмы до Арбы, такое расписание не соответствовало действительности. Каждое утро из Пижмы в Арбу (и далее) отправлялся состав порожних сцепов (чаще всего — не один). Поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, могли появляться на линии в выходные дни.
По состоянию на 30 июля 2004 года, узкоколейная железная дорога активно работала. Её ситуация почти не изменилась.
В 2006 году Пижемская узкоколейная железная дорога была посещена любителем железных дорог из Нижнего Новгорода Н. Киселёвым. По его утверждению, узкоколейная железная дорога работала, но находилась «на излёте» своей деятельности (не исключалось, что последние участки узкоколейной железной дороги будут разобраны в 2008 году).
Сквозной проезд тепловозов от Пижмы до Арбы был невозможен из-за плохого состояния пути. Погрузка леса производилась в районе бывшего посёлка Унжа. От Арбы до пересечения с автодорогой Тоншаево - Ошминское регулярно ездили мотодрезины-«пионерки».
По состоянию на начало 2009 года, узкоколейная железная дорога продолжала работать.
Подвижной состав
По состоянию на 30 июля 2004 года, в Пижме имеется действующий тепловоз ТУ8-0076 (локомотиву присвоено наименование «РОССИЯ»), ещё несколько действующих тепловозов, разгромленный тепловоз ТУ4-1110, кабина мотовоза МД54-4, превращённая в гараж для мотодрезин («пионерок»), рефрижераторный вагон, превращённый в хозяйственное помещение.
28.03.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Нижегородской области»
на главную страницу