ID: 6080
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ ХАШУРИ — СУРАМИ
211
Железнодорожная линия Хашури — Сурами находится в центре Грузии. Протяжённость железнодорожной линии от станции Хашури (историческое название Михайлово) до станции Сурами cоставляет 5 километров. До 1990-х годов севернее станции Сурами линия продолжалась в виде подъездного пути. С его учётом, протяжённость составляла 7 километров.
Железнодорожная линия на всём протяжении однопутная, электрифицирована на постоянном токе. Это одна из самых коротких железных дорог с пассажирским движением на территории бывшего СССР.
«Дикий капитализм» добил и эту железнодорожную достопримечательность. Движение было прекращено в начале 2012 года.
Согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР» (издан в 1981 году), станция Сурами была введена в эксплуатацию в 1872 году — одновременно с магистральной линией Поти — Михайлово — Тифлис.
Первоначально станция Сурам (Сурами) не являлась тупиковой. Она была одной из многочисленных станций на магистральной линии Поти — Тифлис (в 1883 году продлена до Баку и Батуми). К западу от станции находился исключительно сложный, небезопасный для движения поездов Сурамский перевал. Уклон на Сурамском перевале достигал 46 ‰. Поезда приходилось расцеплять и ставить в хвост состава паровоз-толкач.
По мере роста объёма движения пропуск поездов через перевал всё более затруднялся. Было принято решение о строительстве Сурамского тоннеля. Тоннель было решено строить в другом месте, на удалении от действующей линии через станцию Сурами и Сурамский перевал. Строительство тоннеля началось в 1886 году, в 1890 году тоннель был открыт. Сурамский тоннель стал первым по-настоящему крупным железнодорожным тоннелем в России. Долгое время он был самым длинным в России. Протяжённость — почти 4 километра.
После открытия Сурамского тоннеля магистральная железная дорога стала пролегать южнее — через станцию Варварино (Лихи). Старая линия через перевал позднее была разобрана, станция Сурами стала тупиковой.
Сведениями о дате ликвидации железной дороги через Сурамский перевал я не располагаю. Известно, что в 1897 году станция Сурами была крайним пунктом пассажирского движения, все поезда направления Тифлис — Батуми следовали через тоннель.
Железнодорожная линия на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1980 году (основная часть), 1978 году (южная часть).
Железнодорожная линия на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1989 году (основная часть), 1975 году (южная часть).
Железнодорожная линия Хашури — Сурами была электрифицирована вместе с магистральным перевальным участком Хашури — Зестафони в 1932 году. Тем самым, она стала одной из первых электрифицированных железных дорог в стране.
По состоянию на лето 1897 года, на линии Михайлово — Сурам обращалось 5 пар поездов, время в пути от Михайлово до Сурама составляло 12 минут. По состоянию на 1928 год, на линии Хашури — Сурам обращалось 7 пар поездов, время в пути составляло 15 минут.
По состоянию на 1985 год, на линии обращались 4 пары поездов, время в пути составляло 10 минут. Согласно графику на 2005/2006 год, на линии обращалось 7 пар поездов (максимальная концентрация пригородного движения в Грузии — в пригородах Тбилиси его объём был меньшим!), время в пути составляло 20 минут.
Летнее расписание движения поездов 1882 года (из «Путеводителя по Российским
железным дорогам и пароходным сообщениям», изданного в 1882 году).
На тот момент участок Хашури — Сурами находился
в составе линии Поти — Тифлис.
Расписание движения поездов на лето 1897 года (из «Официального указателя
железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений»).
Расписание движения поездов с 15 октября 1911 года (из «Официального указателя
железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений»).
Расписание движения поездов с мая 1917 года (из «Официального указателя железнодорожных и других пассажирских сообщений»).
Расписание движения поездов с 1 октября 1928 года (из «Официального указателя
железнодорожных и других пассажирских сообщений», изданного НКПС СССР).
Расписание движения поездов на лето 1957 года (из «Официального указателя пассажирских сообщений»).
Расписание движения поездов на 1985-86 гг.
Расписание движения поездов, действующее в 2010 году (скопировано в электромотрисе).
По состоянию на октябрь 2010 года, на линии обращалось 6 пар поездов, время в пути по расписанию составляло 20 минут. На линии работает электромотриса — вагон электросекции Ср3-1510, подвергшийся переделке, предположительно, на Тбилисском электровагоноремонтном заводе. Кабины управления имеются с обеих сторон.
Стоимость проезда составляла 20 тетри (менее 4 рублей). В кассах вокзала станции Хашури билеты на сурамский электропоезд не продают — билеты приобретаются внутри поезда у разъездного кассира.
Билет для проезда в электропоезде (электромотрисе)
сообщением Хашури — Сурами. Октябрь 2010 г.
Кассовый чек, выдаваемый одновременно с билетом.
Железная дорога Хашури — Сурами на всём протяжении пролегает по застроенной территории (город Хашури и посёлок Сурами). Фактически, она является видом городского транспорта. На линии 2 «официальных» промежуточных остановочных пункта — Шиндара и 3-й километр. Есть также «неофициальные» остановочные пункты, не внесённые в расписание.
На остановочных пунктах Шиндара и 3-й км есть высокие платформы. Остальные платформы (на «неофициальных» остановочных пунктах, на станцияx Хашури и Сурами) — низкие. Грузового движения на линии Хашури — Сурами нет.
Маршрут поезда пользуется популярностью у местных жителей — как правило, электромотриса достаточно хорошо заполнена. Удивительная железная дорога — одна из самых коротких линий с пассажирским движением, выполняющая пассажирские перевозки уже 140 лет и обладающая «раритетным» подвижным составом, служит неповторимой достопримечательностью этих мест.
12 октября 2010 года я проехал от Хашури до Сурами, а затем выполнил тотальное пешее фотодокументирование линии. Полное описание поездки: http://infojd.ru/dop/poezdka2010amge.html.
Удивительная железная дорога долго действовала в условиях капитализма и разрухи, характерной для Грузии. Но в 2012 году была «убита». Движение электромотрисы было прекращено. Учитывая, что грузового движения здесь нет, железная дорога может быть разобрана.
ИЗОБРАЖЕНИЯ
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 01) (СТАНЦИЯ ХАШУРИ, СТАНЦИЯ СУРАМИ)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 02) (СТАНЦИЯ СУРАМИ)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 03) (ПЕРЕГОН СУРАМИ — ХАШУРИ, ПРОСЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМОТРИСЫ)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 04) (ПЕРЕГОН СУРАМИ — ХАШУРИ, О.П. 3 КМ)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 05) (ПЕРЕГОН СУРАМИ — ХАШУРИ, О.П. ШИНДАРА)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 06) (ПЕРЕГОН СУРАМИ — ХАШУРИ, СТАНЦИЯ ХАШУРИ)
05.11.2010 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу
Железнодорожная линия на всём протяжении однопутная, электрифицирована на постоянном токе. Это одна из самых коротких железных дорог с пассажирским движением на территории бывшего СССР.
«Дикий капитализм» добил и эту железнодорожную достопримечательность. Движение было прекращено в начале 2012 года.
Согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР» (издан в 1981 году), станция Сурами была введена в эксплуатацию в 1872 году — одновременно с магистральной линией Поти — Михайлово — Тифлис.
Первоначально станция Сурам (Сурами) не являлась тупиковой. Она была одной из многочисленных станций на магистральной линии Поти — Тифлис (в 1883 году продлена до Баку и Батуми). К западу от станции находился исключительно сложный, небезопасный для движения поездов Сурамский перевал. Уклон на Сурамском перевале достигал 46 ‰. Поезда приходилось расцеплять и ставить в хвост состава паровоз-толкач.
По мере роста объёма движения пропуск поездов через перевал всё более затруднялся. Было принято решение о строительстве Сурамского тоннеля. Тоннель было решено строить в другом месте, на удалении от действующей линии через станцию Сурами и Сурамский перевал. Строительство тоннеля началось в 1886 году, в 1890 году тоннель был открыт. Сурамский тоннель стал первым по-настоящему крупным железнодорожным тоннелем в России. Долгое время он был самым длинным в России. Протяжённость — почти 4 километра.
После открытия Сурамского тоннеля магистральная железная дорога стала пролегать южнее — через станцию Варварино (Лихи). Старая линия через перевал позднее была разобрана, станция Сурами стала тупиковой.
Сведениями о дате ликвидации железной дороги через Сурамский перевал я не располагаю. Известно, что в 1897 году станция Сурами была крайним пунктом пассажирского движения, все поезда направления Тифлис — Батуми следовали через тоннель.
Железнодорожная линия на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1980 году (основная часть), 1978 году (южная часть).
Железнодорожная линия на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1989 году (основная часть), 1975 году (южная часть).
Железнодорожная линия Хашури — Сурами была электрифицирована вместе с магистральным перевальным участком Хашури — Зестафони в 1932 году. Тем самым, она стала одной из первых электрифицированных железных дорог в стране.
По состоянию на лето 1897 года, на линии Михайлово — Сурам обращалось 5 пар поездов, время в пути от Михайлово до Сурама составляло 12 минут. По состоянию на 1928 год, на линии Хашури — Сурам обращалось 7 пар поездов, время в пути составляло 15 минут.
По состоянию на 1985 год, на линии обращались 4 пары поездов, время в пути составляло 10 минут. Согласно графику на 2005/2006 год, на линии обращалось 7 пар поездов (максимальная концентрация пригородного движения в Грузии — в пригородах Тбилиси его объём был меньшим!), время в пути составляло 20 минут.
Летнее расписание движения поездов 1882 года (из «Путеводителя по Российским
железным дорогам и пароходным сообщениям», изданного в 1882 году).
На тот момент участок Хашури — Сурами находился
в составе линии Поти — Тифлис.
Расписание движения поездов на лето 1897 года (из «Официального указателя
железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений»).
Расписание движения поездов с 15 октября 1911 года (из «Официального указателя
железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений»).
Расписание движения поездов с мая 1917 года (из «Официального указателя железнодорожных и других пассажирских сообщений»).
Расписание движения поездов с 1 октября 1928 года (из «Официального указателя
железнодорожных и других пассажирских сообщений», изданного НКПС СССР).
Расписание движения поездов на лето 1957 года (из «Официального указателя пассажирских сообщений»).
Расписание движения поездов на 1985-86 гг.
Расписание движения поездов, действующее в 2010 году (скопировано в электромотрисе).
По состоянию на октябрь 2010 года, на линии обращалось 6 пар поездов, время в пути по расписанию составляло 20 минут. На линии работает электромотриса — вагон электросекции Ср3-1510, подвергшийся переделке, предположительно, на Тбилисском электровагоноремонтном заводе. Кабины управления имеются с обеих сторон.
Стоимость проезда составляла 20 тетри (менее 4 рублей). В кассах вокзала станции Хашури билеты на сурамский электропоезд не продают — билеты приобретаются внутри поезда у разъездного кассира.
Билет для проезда в электропоезде (электромотрисе)
сообщением Хашури — Сурами. Октябрь 2010 г.
Кассовый чек, выдаваемый одновременно с билетом.
Железная дорога Хашури — Сурами на всём протяжении пролегает по застроенной территории (город Хашури и посёлок Сурами). Фактически, она является видом городского транспорта. На линии 2 «официальных» промежуточных остановочных пункта — Шиндара и 3-й километр. Есть также «неофициальные» остановочные пункты, не внесённые в расписание.
На остановочных пунктах Шиндара и 3-й км есть высокие платформы. Остальные платформы (на «неофициальных» остановочных пунктах, на станцияx Хашури и Сурами) — низкие. Грузового движения на линии Хашури — Сурами нет.
Маршрут поезда пользуется популярностью у местных жителей — как правило, электромотриса достаточно хорошо заполнена. Удивительная железная дорога — одна из самых коротких линий с пассажирским движением, выполняющая пассажирские перевозки уже 140 лет и обладающая «раритетным» подвижным составом, служит неповторимой достопримечательностью этих мест.
12 октября 2010 года я проехал от Хашури до Сурами, а затем выполнил тотальное пешее фотодокументирование линии. Полное описание поездки: http://infojd.ru/dop/poezdka2010amge.html.
Удивительная железная дорога долго действовала в условиях капитализма и разрухи, характерной для Грузии. Но в 2012 году была «убита». Движение электромотрисы было прекращено. Учитывая, что грузового движения здесь нет, железная дорога может быть разобрана.
ИЗОБРАЖЕНИЯ
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 01) (СТАНЦИЯ ХАШУРИ, СТАНЦИЯ СУРАМИ)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 02) (СТАНЦИЯ СУРАМИ)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 03) (ПЕРЕГОН СУРАМИ — ХАШУРИ, ПРОСЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМОТРИСЫ)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 04) (ПЕРЕГОН СУРАМИ — ХАШУРИ, О.П. 3 КМ)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 05) (ПЕРЕГОН СУРАМИ — ХАШУРИ, О.П. ШИНДАРА)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 06) (ПЕРЕГОН СУРАМИ — ХАШУРИ, СТАНЦИЯ ХАШУРИ)
05.11.2010 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу