ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ ТОРЖОК — СОБЛАГО

Железнодорожная линия Торжок — С́облаго пролегает по территории Торжокского, Кувшиновского, Селижаровского и Пеновского районов Тверской области. Протяжённость железнодорожной линии составляет 165 километров. По состоянию на 2008 год, линия относится к Московскому отделению Октябрьской железной дороги.
Железнодорожная линия на всём протяжении однопутная, нигде не электрифицирована. По состоянию на 2008 год, на ней существует пассажирское движение (поезд дальнего следования Москва — Осташков, пригородный поезд Торжок — Осташков) и грузовое движение.
Линия Торжок — Соблаго является одним из самых известных малодеятельных участков Российских железных дорог. Это ближайшая к Москве линия, на которой, по состоянию на 2008 год, сохраняются семафоры. Линия периодически используется для ретротуров на паровой тяге, для съёмки фильмов, сюжет которых охватывает давно минувшую эпоху, когда семафоры и паровозы являлись обыденностью.
Ранее линия находилась в состоянии «ретро-участка» только из-за того, что не доходила очередь её реконструкции. По состоянию на 2018 год, её сохранение в таком виде следует признать заслугой Всероссийского общества любителей железных дорог. Однакого никакого формального статуса музейной линии участок Торжок — Соблаго не имеет.
По состоянию на 2018 год, организованное железнодорожно-любительское движение в России умерло (или убито). Но железнодорожная линия остаётся в прежнем состоянии.
С начала июня 2013 года вместо пригородного поезда Осташков — Соблаго — Торжок был назначен пригородный поезд Торжок — Соблаго. При этом по станции Соблаго была обеспечена пересадка в двух направлениях — как на Бологое, так и на Великие Луки.
Ещё одно удивительное изменение, произошедшее раньше: с 1 сентября 2009 года поезд сообщением Осташков — Соблаго — Торжок стал курсировать ежедневно. А не в режиме «через день», как было на протяжении многих десятков лет.
Согласованная пересадка на станции Соблаго в направлении Великих Лук была поистине революционным изменением. Впервые за много десятков лет дальние районы Тверской области, Андреапольский и Торопецкий, получили связь с областным центром по кратчайшему пути. Стало возможным с комфортом добраться от Твери до Андреаполя на пригородных поездах с пересадками по станциям Торжок и Соблаго.
Поезд Москва — Осташков стал двухгруппным, Москва — Осташков/Боровичи. Вагоны на Боровичи отцепляли по станции Торжок.
С 10 июля 2013 года вдобавок к ежедневному поезду Торжок — Соблаго по понедельникам, средам и пятницам был назначен пригородный поезд Осташков — Соблаго — Селижарово.
«Невиданная щедрость» продлилась лишь четыре с половиной месяца. С 14 октября 2013 года в связи с закрытием на реконструкцию участка Торжок — Кувшиново были отменены поезда Осташков — Селижарово и Торжок — Соблаго. Вместо них был назначен поезд Осташков — Кувшиново три раза в неделю, по понедельникам, средам и пятницам. Фактически, поезд Осташков — Селижарово был продлён до Кувшиново.
Поезд Москва — Осташков, как и в 2008 году, перевели на другой маршрут — через Бологое. В таком виде он был «полуживым» ещё полтора года, курсируя редко.
12 марта 2015 года «эпохальный» и знаменитый поезд Москва — Осташков прошёл в последний раз.
Ремонт на участке Торжок — Кувшиново был завершён в 2014 году, но восстанавливать движение пассажирских поездов не стали. В течение более чем четырёх лет участок Торжок — Кувшиново был лишён пассажирских перевозок. Сохранялось лишь движение пригородного поезда Осташков — Соблаго — Кувшиново три раза в неделю.
С начала 2018 года был восстановлен пригородный поезд Осташков — Соблаго — Торжок. С начала 2019 года его маршрут опять был сокращён до Кувшиново.
По состоянию на январь 2019 года, на линии курсирует только пригородный поезд Осташков — Соблаго — Кувшиново. В обоих направлениях по понедельникам и пятницам.
История линии Торжок — Соблаго началась со строительства «Кувшиновского подъездного пути» (тупиковой линии Торжок — Кувшиново, протяжённостью 58 километров). Кувшиновский подъездной путь строился в первую очередь с целью обслуживания Каменской бумажной фабрики, расположенной в селе Каменское (нынешний город Кувшиново). Подъездной путь являлся частным, строился на средства владелицы фабрики Ю. М. Кувшиновой.
Временное движение на линии Торжок — Кувшиново открылось в 1911 году, в 1912 году линия была принята в постоянную эксплуатацию. В 1917 году был открыт участок Кувшиново — Селижарово (54 км). На момент открытия линия была частной, являлась продолжением Кувшиновского подъездного пути, после революции 1917 года была национализирована.

Расширение производственных мощностей фабрики требовало замены гужевого транспорта более мощным, скоростным и удобным. В 1905 году её правление выделило ссуду размером в три миллиона рублей на строительство собственной железнодорожной ветки от Торжка. Опытный инженер А. Тихонов подготовил три маршрута железнодорожной ветки. Однако утвердили не самый удачный и короткий вариант из-за сложных переговоров с местными помещиками, одни из которых не желали иметь железную дорогу близ своих владений, другие же, напротив, стремились ее приблизить.
Строительство дороги с 1907 года велось с двух концов — от Торжка и Каменки к центру (Щербово). Здесь работами руководил техник-строитель Я. Воробьёв. В 1910 году оно закончилось, а ещё через год было проведено успешное испытание. В 1908-м в Каменке построено здание железнодорожной казармы.
В 1912 году дорога была принята в эксплуатацию. Первые машинисты — И. Эрмаль, А. Казанский, Д. Цапенко, кондукторы — С. Русецкий, С. Антонович. Первый начальник станции Кувшиново — Чернов, главный бухгалтер — Осокин. Первые паровозы любовно именовались «татьянками».
В 1913 году директор фабрики В. Попов предложил Ю. Кувшиновой продолжить путь до Селижарова через посёлок Ранцево и Брылёво. Места эти славились торфяниками и хвойными лесами. В 1917 году строительство железнодорожной ветки закончилось.
Октябрьский переворот круто изменил жизнь в селе. Большевики разоружили полицию, взяли под контроль и станцию. Народному дому присвоили имя Ленина, позже рядом установили и памятник вождю мирового пролетариата. 28 июня 1918 года декретом Совнаркома РСФСР Каменскую бумажную фабрику и усадьбу Кувшиновой национализировали.
В 1923 году при фабрике открылось ФЗУ, затем ремесленное училище № 4, позже целлюлозно-бумажный техникум. Перед войной фабрику эвакуировали. 300 жителей Каменки не вернулись с войны домой. В память павших за Родину был установлен обелиск. Имя владелицы фабрики Ю. Кувшиновой сохранилось на карте России: село Каменка ныне — город Кувшиново, есть и станция Кувшиново.
В музее вагонного депо Москва бережно хранятся несколько бесценных экспонатов, в том числе жезловая система для однопутной железной дороги от станции Кувшиново и двукрылый семафор с участка Кувшиново-Щербово.
Е. КОЗЛОВА
В 1928 году был открыт участок Селижарово — Соблаго протяжённостью 53 километра. Станция Соблаго находится на Бологое-Полоцкой железной дороге. Таким образом, железнодорожная линия превратилась из тупиковой в транзитную.
Планами того времени предполагалось, что станция Соблаго станет узлом пяти направлений — на Бологое, Великие Луки, Торжок, Новгород — Ленинград, Земцы — Смоленск. Но в реальности она осталась узлом трёх направлений.
Линия Торжок — Соблаго благодаря счастливому стечению обстоятельств долгое время оставалась в стороне от процессов реконструкции, которые привели к исчезновению на большинстве железных дорог общего пользования ручных стрелочных переводов, песчаного балласта и почти полному исчезновению семафоров.
По состоянию на 2008 год, песчаный балласт лежит почти на всём протяжении линии. Семафоры остались на трёх станциях: Ранцево, Селижарово и Скакулино. Ручные стрелочные переводы остались на всех станциях, кроме станции Торжок-Южный.
Краткое описание железнодорожной линии
По состоянию на 2008 год, на линии курсируют два пассажирских поезда: дальнего следования Москва — Осташков (отправление из Торжка в 0:30 по вторникам, четвергам и субботам), грузопассажирский (фактически — пригородный) сообщением Торжок — Осташков, отправление из Торжка в 09:55 по нечётным дням.
Поезд сообщением Торжок — Осташков состоял из тепловоза М62 депо Ржев (ранее — депо Осташков, оно было закрыто в 2002 году), одного пассажирского вагона и периодически грузовых вагонов. Грузовые вагоны прицеплялись не всегда и не на всех участках.
С октября 2008 года по май 2009 года в связи с ремонтом моста через реку Тверцу был закрыт начальный участок железнодорожной линии Торжок — Осташков (перегон Торжок — Торжок-Южный). В это время поезд сообщением Москва — Осташков следовал изменённым маршрутом через Бологое, а грузопассажирский (пригородный) поезд Осташков — Торжок курсировал в сообщении Осташков — Торжок-Южный.
На протяжении первых пяти километров железнодорожная линия Торжок — Соблаго пролегает рядом с железнодорожной линией Торжок — Ржев, на одной насыпи. Линия Торжок — Ржев пропускает значительное большее число поездов, чем линия Торжок — Соблаго (до середины 1990-х годов среди них были и скорые поезда из Ленинграда в Крым). Различия двух параллельных путей видны «невооружённым глазом»: линия на Соблаго имеет деревянные шпалы и песчаный балласт, линия на Ржев — железобетонные шпалы и щебёночный балласт.
После двух параллельных мостов через реку Тверцу железнодорожные линии расходятся. Путевого развития в этом месте нет.
На 7-м километре от Торжка находится Торжок-Южный — единственная на линии станция, оборудованная электрической централизацией стрелок и сигналов. Станция построена для обслуживания промышленных предприятий в южной части города Торжка. Отсюда отходит подъездной путь в промзону, длиной около 2 километров.
На бывшей станции Скрипково (12 км) до 1990-х годов велась погрузка торфа, узкоколейная железная дорога соединяла станцию с посёлком Красный Торфяник (центр Дмитровского торфопредприятия) и торфоразработками. В 1930-х годах существовал подъездной путь широкой колеи Скрипково — Красный Торфяник.
Трясенка (21 км) — бывший разъезд. Сохранилась водонапорная башня.
Щербово (30 км) — станция, закрытая относительно недавно. Сохранились стрелочные посты в восточной и западной горловинах, вокзал с мемориальной доской в память о погибших железнодорожниках.
Бакунино (38 км) — бывший разъезд.
Кувшиново (58 км) — крупная станция, расположена в одноимённом городе — центре Кувшиновского района. Станция принимает и отправляет грузы. Имеется крайне необычная для данной линии высокая платформа, деревянное здание вокзала дореволюционной постройки, выдающееся по своей архитектуре.
Ранцево (72 км) — действующая станция. Имеет два пути (ранее было три пути). Грузовой работы нет, фактически станция является разъездом. Первая станция с сохранившимися семафорами.
О.п. (пост) 76 км (формально относится к станции Ранцево) — остановочный пункт и стрелка, не обслуживаемая никаким постоянным персоналом. На стрелке отходит действующий короткий подъездной путь к нижнему складу Пылинского лесопункта Каменского леспромхоза (посёлок Сокольники).
Западнее находятся ещё две действующие станции: Селижарово и Скакулино. На этих станциях сохранились семафоры.

06.01.2010 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу