ID: 6438
БРУСЕНЕЦКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
179
Брусенецкая узкоколейная железная дорога строилась с целью освоения лесных массивов в районе нижнего течения реки Сухоны. Ориентировочная дата открытия первого участка - 1955 год. Начальный пункт - посёлок Игмас, расположенный на правом берегу Сухоны. На дороге возникли два лесных посёлка: Илезка и Васильево.
По состоянию на сентябрь 1999 года, узкоколейная железная дорога действовала, однако её состояние, даже по меркам того времени, было далёким от идеального.
На главной станции в Игмасе уже нет диспетчерской, графики исполненного движения не ведутся, осталось лишь четыре исправных тепловоза. Вывозка леса временно прекращена, однако началось строительство новой ветки - это позволяет надеяться на лучшее.
Отдалённые лесные посёлки Илезка и Васильево в 1999 году оставались жилыми. В период учебного года каждый понедельник тепловоз доставлял из этих посёлков в Игмас местных детей-школьников, в субботу привозил их обратно. Иного регулярного движения в эти посёлки уже не было - людям приходилось добираться на мотодрезинах.
Рабочий поезд на строительство ветки (1 пассажирский вагон) отправлялся из Игмаса каждый рабочий день в 7 утра, возвращался в Игмас около 19:00. Уже вскоре по узкоколейной железной дороге должны были пойти из леса долгожданные хлысты.
По состоянию на конец 2004 года, дорога действует, но её протяжённость сокращена до минимума. Лесные посёлки Илезка и Васильево уже выселены, участок линии за посёлком Илезка, скорее всего, полностью разобран. Место вывоза леса находится на 20-м километре от Игмаса. В зимнее время движения нет.
По состоянию на август 2018 года, узкоколейная железная дорога пригодна для движения съёмных дрезин на участке Игмас - Илезка. Движение тяжёлого подвижного состава невозможно, и такого подвижного состава нет.
Поездка по узкоколейной железной дороге (cентябрь 1999 года)
Посёлок Игмас находится недалеко от автодороги Вологда - Великий Устюг, но отделён от неё Сухоной. В посёлке много лодок - переправа через главную реку Вологодчины не представляет сложностей. Есть и автомобильный паром, но, как мне показалось, на автомобиле надёжнее было бы ехать в обход, через мост у Нюксеницы.
Первое, что я увидел в посёлке - бушующее пламя: горят доски и развалины у нижнего склада.
Утром отправляюсь по узкоколейной железной дороге в лес на рабочем поезде, который следует на строящуюся ветку. Едем по магистрали до 25 километра. Это место довольно необычное: отсюда в разные стороны расходятся сразу четыре линии: влево от магистрали уходит ветка на Васильево, вправо - строящаяся ветка к Светицкому болоту. Доезжаю по ней в тепловозе до крайнего пункта, осматриваю место строительства. Затем возвращаюсь назад.
От 25 километра до посёлка Илезка пришлось идти пешком. Осмотрев посёлок, выясняю, что по узкоколейной железной дороге можно уехать ещё дальше - почти на 20 километров в лес. Но сейчас там ездят только мотодрезины.
Не является конечным пунктом и посёлок Васильево - ветка, не обозначенная на картах, протянулась от него до Шарженгского болота. Однако очень велика вероятность того, что эти неиспользуемые участки вскоре разберут.
За один день, проведённый на узкоколейной железной дороге, мне довелось проехать не только на рабочем поезде и тепловозе, но и на «пионерке», расспросить местных жителей об истории дороги (хотя поездку сложно было бы оценить как результативную, из-за малого возраста).
Вечером возвращаюсь в Игмас и переправляюсь на противоположный берег Сухоны - к автодороге...
11.04.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Вологодской области»
на главную страницу
По состоянию на сентябрь 1999 года, узкоколейная железная дорога действовала, однако её состояние, даже по меркам того времени, было далёким от идеального.
На главной станции в Игмасе уже нет диспетчерской, графики исполненного движения не ведутся, осталось лишь четыре исправных тепловоза. Вывозка леса временно прекращена, однако началось строительство новой ветки - это позволяет надеяться на лучшее.
Отдалённые лесные посёлки Илезка и Васильево в 1999 году оставались жилыми. В период учебного года каждый понедельник тепловоз доставлял из этих посёлков в Игмас местных детей-школьников, в субботу привозил их обратно. Иного регулярного движения в эти посёлки уже не было - людям приходилось добираться на мотодрезинах.
Рабочий поезд на строительство ветки (1 пассажирский вагон) отправлялся из Игмаса каждый рабочий день в 7 утра, возвращался в Игмас около 19:00. Уже вскоре по узкоколейной железной дороге должны были пойти из леса долгожданные хлысты.
По состоянию на конец 2004 года, дорога действует, но её протяжённость сокращена до минимума. Лесные посёлки Илезка и Васильево уже выселены, участок линии за посёлком Илезка, скорее всего, полностью разобран. Место вывоза леса находится на 20-м километре от Игмаса. В зимнее время движения нет.
По состоянию на август 2018 года, узкоколейная железная дорога пригодна для движения съёмных дрезин на участке Игмас - Илезка. Движение тяжёлого подвижного состава невозможно, и такого подвижного состава нет.
Поездка по узкоколейной железной дороге (cентябрь 1999 года)
Посёлок Игмас находится недалеко от автодороги Вологда - Великий Устюг, но отделён от неё Сухоной. В посёлке много лодок - переправа через главную реку Вологодчины не представляет сложностей. Есть и автомобильный паром, но, как мне показалось, на автомобиле надёжнее было бы ехать в обход, через мост у Нюксеницы.
Первое, что я увидел в посёлке - бушующее пламя: горят доски и развалины у нижнего склада.
Утром отправляюсь по узкоколейной железной дороге в лес на рабочем поезде, который следует на строящуюся ветку. Едем по магистрали до 25 километра. Это место довольно необычное: отсюда в разные стороны расходятся сразу четыре линии: влево от магистрали уходит ветка на Васильево, вправо - строящаяся ветка к Светицкому болоту. Доезжаю по ней в тепловозе до крайнего пункта, осматриваю место строительства. Затем возвращаюсь назад.
От 25 километра до посёлка Илезка пришлось идти пешком. Осмотрев посёлок, выясняю, что по узкоколейной железной дороге можно уехать ещё дальше - почти на 20 километров в лес. Но сейчас там ездят только мотодрезины.
Не является конечным пунктом и посёлок Васильево - ветка, не обозначенная на картах, протянулась от него до Шарженгского болота. Однако очень велика вероятность того, что эти неиспользуемые участки вскоре разберут.
За один день, проведённый на узкоколейной железной дороге, мне довелось проехать не только на рабочем поезде и тепловозе, но и на «пионерке», расспросить местных жителей об истории дороги (хотя поездку сложно было бы оценить как результативную, из-за малого возраста).
Вечером возвращаюсь в Игмас и переправляюсь на противоположный берег Сухоны - к автодороге...
11.04.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Вологодской области»
на главную страницу