УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ

По состоянию на 2007 год, в Ульяновской области не было сохранившихся узкоколейных железных дорог (кроме участка узкоколейной железной дороги Никольского стекольного завода протяжённостью несколько сотен метров, заходящего на территорию области).
Скорее всего, действующих узкоколейных железных дорог (кроме вышеупомянутого участка) в Ульяновской области нет как минимум с 1970-х годов.
БАЗАРНОСЫЗГАНСКИЙ РАЙОН

Разобранная узкоколейная (?) железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1963 году. В северной части не показана. Узкоколейная железная дорога (либо железная дорога широкой колеи) пролегала по направлению Патрикеево — Тупик. Протяжённость узкоколейной железной дороги (либо железной дороги широкой колеи) составляла приблизительно 23 километра. Предполагаемое основное назначение — вывоз леса.
Узкоколейная железная дорога (либо железная дорога широкой колеи) была разобрана не позднее 1950-х годов.
ИНЗЕНСКИЙ РАЙОН

МЕЛЕКЕССКИЙ РАЙОН (центр района — город Димитровград)

«Узкоколейная железная дорога» на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году. На топографической карте масштаба 1:100 000 (в 1 сантиметре — 1 километр), изданной в 1987 году, обозначена строящаяся узкоколейная железная дорога, пролегающая по направлению Димитровград — Дачный.
Обозначение на карте является ошибкой картографов. По данному направлению пролегает подъездной путь широкой колеи. Узкоколейной железной дороги никогда не было, её строительство не планировалось.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) Димитровградского кирпичного завода. Возможный начальный пункт — город Димитровград, расположенный у станции Димитровград на железнодорожной линии Ульяновск — Акбаш.
На одном из «железнодорожных» веб-сайтов утверждается о наличии узкоколейной железной дороги на Димитровградском кирпичном заводе, расположенном по адресу: г. Димитровград, ул. Куйбышева, д. 2.
Насколько известно автору, по данному адресу действительно находится кирпичный завод, однако узкоколейной железной дороги на нём нет, и, скорее всего, никогда не было.
НИКОЛАЕВСКИЙ РАЙОН

НОВОМАЛЫКЛИНСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на карте. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000 масштаба 1:100 000, изданной в 1993 году
Посёлок Новочеремшанск когда-то являлся центром лесной промышленности в заволжской части Ульяновской области. По неподтверждённым данным, здесь действовала лесовозная узкоколейная железная дорога, протяжённость которой на пике развития составляла не менее 50 километров.
На топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1993 году, большая часть линии узкоколейной железной дороги (?) обозначена условным знаком непроезжей дамбы. Однако в черте посёлка Новочеремшанск обозначена действующая узкоколейная железная дорога протяжённостью около 3 километров.
Возможно, после ликвидации основной части узкоколейной железной дороги на сохранившемся участке в черте посёлка Новочеремшанск выполнялись межцеховые грузовые перевозки.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
ГОРОД УЛЬЯНОВСК

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1993 году. Узкоколейная железная дорога Ульяновск — Ундоры предназначалась для вывоза сланца из сланцевых рудников. Она была построена в 1920-1922 годах, однако в связи с отказом от планов добычи сланца не начала работать и была разобрана.
Цитата из материала «Утерянная железная дорога», опубликованного на сайте информационного агентства «Ульяновск — город новостей» (http://ulgrad.ru/?p=59768):
На фотографии изображено поле чуть северней села Новая Беденьга. Казалось бы, ничего примечательного в пейзаже нет. И это действительно так, если не знать, что вдоль леса (там, где сейчас видна сосновая посадка) 90 лет назад ходили поезда. Факт существования железнодорожной ветки «Ундоры-Симбирск» неизвестен ни местным краеведам, ни даже фанатичным любителям узкоколейных железных дорог.
История, тем не менее, занятная. Как мы уже писали, в 1919 году в район Ундор была направлена геологическая экспедиция для исследования месторождений горючего сланца, после чего южнее села Городищи были заложены первые рудники. Во второй половине лета 1919 года они начали свою работу, и тут же встал вопрос транспортировки добытого сланца. Обычный для тех лет путь по воде, несмотря на дешевизну, был не самым удобным из-за высоты волжского берега в месте добычи (район Городищенского разреза), которая затрудняла погрузку сланца в баржи. Решено было строить узкоколейную железную дорогу. И её построили. Она уже была обозначена на карте начала 1922 года.
К середине 1922 года достроить оставалось буквально 2-3 версты со стороны Симбирска. Их достроили, но толком поработать железной дороге было не суждено – в 1923 году рудники закрыли, и через очень короткое время железная дорога была полностью разобрана «Битумсланцем», а рельсы распроданы.
В начале 1930-х годов в связи с грандиозными планами развития «Ундоровского промышленного куста» была запланирована постройка уже не узкоколейной, а обычной железной дороги «Ундоры-Ульяновск», но этим планам не суждено было сбыться.
Постепенно о «железке» забывали, хотя ещё в начале 1940-х годов на картах обозначали насыпь, оставшуюся от железной дороги, на участке «Городищи – Новая Беденьга», т.е. на том участке, где железная дорога шла по лесу.
В 1930-х годах по направлению Ульяновск — Ундоры планировалась постройка железной дороги широкой колеи. Эти планы не были реализованы.
Цитата из материала «Ульяновск. Попытка поворота», опубликованного на сайте информационного агентства «Ульяновск — город новостей» (http://ulgrad.ru/?p=59669):
15 февраля 1930 г. вышло постановление ЦК ВКП(б), посвященное вопросу использования местного топлива. Про сланец в постановлении было сказано следующее: «Придавая особо важное значение быстрейшему и широкому использованию сланцев как важнейшему виду местного топлива и базы для развертывания химической индустрии, как мирной, так и особенно, оборонного значения, ЦК поручает ВСНХ и Госплану в 2-х месячный срок рассмотреть вопрос о создании в крае энергохимических комбинатов на сланцах».
...
Трест «Битумсланец», которому перешли рудники от ЦУСланца ещё в начале 20-х годов, после их закрытия распродал всё, что можно было продать, включая и рельсы с железнодорожной ветки. Остальное банально разворовали. «Дело было похоронено» – пишет один из членов комиссии, «из стоящего на открытом месте экскаватора части расхищены». Вывод комиссии был неутешительным – «установлен полный развал и разрушение рудников и всего рудничного хозяйства и оборудования». Тем не менее, хозяйство было решено восстанавливать и расширять в полном соответствии с основным вектором тех лет – глобальной индустриализацией любой ценой.
...
Из Ундор до Ульяновска планировалось протянуть линию электропередач, а также железнодорожную ветку. Планировалось, что произведенной из сланца в Ундорах энергии будет хватать для полного снабжения города теплом и электричеством. При этом геологи уверяли, что запасов сланца хватит при таком использовании минимум на 50 лет.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
УЛЬЯНОВСКИЙ РАЙОН (центр района — посёлок Ишеевка)

ЧЕРДАКЛИНСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1994 году (нанесена условно). Лесовозная узкоколейная железная дорога, пролегавшая по направлению станция Бряндино — Старомайнский лесной массив (населённый пункт Лесная Поляна) была построена в годы Великой Отечественной войны.
Принято считать, что на лесозаготовках в окрестностях станции Бряндино началась трудовая деятельность известного учёного и общественного деятеля А. Д. Сахарова.
Цитата из материала «Андрей Сахаров на лесоповале под Мелекессом», автор — Ф. Касимов (http://dimitrovgrad73.ru/df/history/history10.htm):
«Во время войны самые значительные вырубки проводились поблизости от станции Бряндино. Отсюда было проще вывозить лес на различные предприятия страны. Здесь действовали две узкоколейные железные дороги, которые подходили к станции с разных сторон. По одной лес вывозили из Старомайнского лесного массива. Эта узкоколейка начиналась от посёлка Лесные Поляны (4 километра от Большой Кандалы), где в то время находилась зона Исправительно-трудовой колонии. Затем колея шла по полям мимо местных деревушек и подходила к Бряндино с севера; её протяженность была почти 30 километров.
Вторая узкоколейка шла с юга от посёлка Кюльдюш через лес, минуя Еремкино.
В селе Старое Еремкино живёт Серапьян Семанович Корселадзе, работавший в годы войны бригадиром на местных лесозаготовках. В его бригаде было до 500 человек из разных районов страны, причем многие прибывали с Кавказа и других южных мест. В памяти ветерана сохранились дремучие леса — «настоящая тайга», вековые деревья и тяжелейший труд в любую погоду. По его словам, многие машины и другая техника были предоставлены московским ЗИСом, поэтому часть леса отправлялась даже в Москву.
Старейший работник Мелекесского лесхоза Виктор Павлович Корнилаев хорошо помнит как в лесном массиве между станцией Бряндино и деревней Еремкино трудились рабочие и служащие ульяновского завода имени Володарского. Заготовленные ими дрова на санях и на мотовозах по узкоколейке доставляли на станцию, грузили на платформы и отправляли в Ульяновск и другие города.
Нет сомнений, что именно здесь начиналась трудовая деятельность Андрея Дмитриевича Сахарова. По всей видимости, когда молодого инженера перевели из Коврова в Ульяновск, то первым делом его послали в Мелекесский район — «в глухую сельскую местность» — на лесозаготовки и лишь потом он начал работать по своей основной специальности.»
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.
http://zoviet.narod.ru/cordon.htm, http://ulgrad.ru/?p=62 — информация о «лагерных» лесозаготовках к северу от станции Бряндино, фрагмент карты лесоустройства с обозначением узкоколейной железной дороги
http://ulgrad.ru/?p=52652 — материал «ГУЛАГ в ульяновских лесах». Представленные фотографии сделаны не на узкоколейной железной дороге Бряндино — Лесная Поляна, а на Папуловской узкоколейной железной дороге (Кировская область).
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Бряндино — Кулдюш. Начальный пункт — посёлок Бряндино, расположенный вблизи станции Бряндино на железнодорожной линии Ульяновск — Акбаш.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1994 году (нанесена условно). Эта узкоколейная железная дорога строилась одновременно с узкоколейной железной дорогой Бряндино — Лесная Поляна. Узкоколейная железная дорога предназначалась для вывоза леса из лесных массивов, расположенных вблизи населённых пунктов Старое Еремкино и Кулдюш. Тяговый подвижной состав был представлен мотовозами. Возможно, имелись и паровозы.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.
16.09.2007 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу