КРЕСТЕЦКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Крéстецкая узкоколейная железная дорога пролегала по территории Крестецкого района Новгородской области.
Начальный пункт узкоколейной железной дороги — город Крéстцы. В городе расположена станция Крестцы (конечный пункт железнодорожной линии Валдай — Крестцы).
Крестецкая узкоколейная железная дорога была лесовозной, принадлежала Крестецкому леспромхозу. Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт в 1940-х годах (после 1944 года) либо в начале 1950-х годов.
Не позднее 1956 года Крестецкая узкоколейная железная дорога стала испытательным полигоном Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ). Здесь производились испытания новых для того времени локомотивов — тепловозов с гидравлической передачей ТУ^г4, ТУ^гм4 и других.
По информации от Валентина Балабина (участника работ по проектированию узкоколейных тепловозов, участника испытаний локомотивов, соавтора книги «Наши узкоколейные тепловозы и электровозы»), в 1956 году на Крестецкую узкоколейную железную дорогу поступил для проведения испытаний тепловоз МД^э4-01, позднее получивший обозначение ТУ^э4. Тепловоз был построен совместно Онежским машиностроительным заводом (г. Петрозаводск) и ЦНИИМЭ.
С августа по декабрь 1957 года на Крестецкой узкоколейной железной дороге проходил испытания мотовоз (тепловоз) МД^м4-001 (ТУ^м4-001), спроектированный Архангельским лесотехническим институтом. По информации от В. Балабина, он стал одним из немногих испытывавшихся здесь локомотивов, который не покинул Крестецкую узкоколейную железную дорогу после окончания испытаний — он продолжил работу на ней, и, очевидно, здесь же был списан. Данный локомотив существовал в единственном экземпляре.
В октябре 1958 года на Крестецкую узкоколейную железную дорогу поступили два тепловоза ТУ^г4 (ТУ^г4-001, ТУ^г4-002), построенных Воткинским машиностроительным заводом. Начавшиеся испытания тепловозов выявили массу конструктивных недостатков. Вскоре тепловозы были возвращены на Воткинский машиностроительный завод, где была проведена их модернизация. Летом 1959 года тепловозы ТУ^г4-001 и ТУ^г4-002 вернулись в Крестцы, испытания были продолжены.
С 7 по 21 марта 1960 года на Крестецкой узкоколейной железной дороге проходил испытания тепловоз ТУ^гм4-003, построенный Воткинским машиностроительным заводом. За это время пробег тепловоза составил 231 км, испытания выявили множество конструктивных недоработок.
С 1 июля 1960 года проходил испытания тепловоз ТУ^гм4-004. Обкатка производилась на участках Крестцы — Западный и Крестцы — Южный. Тепловоз работал на магистрали с пассажирскими и грузовыми поездами, выполнял маневровую работу на нижнем складе леспромхоза в Крестцах, подавал порожняк и выводил гружёные сцепы на ветках и усах. Кроме того, тепловоз привлекался к хозяйственной деятельности: перевозке балласта, доставке оборудования на лесосеки.
Основными локомотивами Крестецкой узкоколейной железной дороги в 1950-е — начале 1960-х годов были паровозы. Сведениями об испытаниях новых локомотивов в период после 1960 года автор не располагает.