ID: 980
ПОЛДНЕВИЦКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
173
За предоставление сведений, касающихся истории узкоколейной железной дороги, благодарю С. Костыгова.
Первый участок Полдневицкой узкоколейной железной дороги был открыт в 1949 году. В то время узкоколейная железная дорога принадлежала лестрансхозу Министерства транспортного строительства. Приблизительно через 10 лет она была передана в ведение Шортюгского леспромхоза.
Начальная точка узкоколейной железной дороги — нижний склад леспромхоза в посёлке Полдневица, рядом с одноимённой станцией широкой колеи. Она находится на железнодорожной линии Супротивный — Малое Раменье (Шортюгской железной дороге).
В 1950-х годах на узкоколейной железной дороге появился первый лесной посёлок — Мостовик (находился на 14 километре). От посёлка Мостовик магистральная линия узкоколейной железной дороги продолжалась в восточном направлении. Позднее её протяжённость составила не менее 35 километров.
Тяговый подвижной состав первоначально был представлен паровозом 159. Вскоре поступили также паровозы ВП и Кч. В 1960-х годах паровозы были заменены тепловозами ТУ4. Имелась пассажирская автодрезина ПД1 и путеукладчик СРП2.
Приблизительно через 30 лет после появления узкоколейной железной дороги руководством Шортюгского леспромхоза было принято решение о полном переходе на автомобильную вывозку леса. Был подписан приказ о закрытии узкоколейной железной дороги. Началась разборка магистрали. Подвижной состав подлежал списанию и вывозу в качестве металлолома.
К тому моменту, когда большая часть линий уже была разобрана, а тепловозы ТУ4 — порезаны, администрация леспромхоза «одумалась». В 1981 (?) году вместо уничтожения узкоколейной железной дороги было решено обновить и значительно реконструировать её. Были приобретёны новые тепловозы ТУ6А и ТУ7, пассажирские вагоны, платформы и сцепы.
Магистральная линия к востоку от посёлка Мостовик к тому моменту была разобрана. Лесозаготовки развернулись между Полдневицей и Мостовиком, для чего было построено несколько боковых веток.
В 1985 году протяжённость магистрали увеличилась в два раза: был открыт участок Мостовик — Зинковка. Посёлок Зинковка, расположенный на берегу реки Ветлуга, появился задолго до прихода в него узкоколейной железной дороги. Первоначально посёлок имел только водное сообщение и автомобильное сообщение (в зимнее время).
Приход узкоколейной железной дороги значительно облегчил жизнь в труднодоступном лесном посёлке. По маршруту Полдневица — Зинковка начал курсировать пассажирский поезд.
Развитие дороги обусловило необходимость обновления локомотивного парка. В Полдневицу поступили два тепловоза ТУ8, тепловоз-дрезина ТУ6Д, мотовоз-электростанция ЭСУ2А-929.
В начале 1990-х годов (по другим данным — раньше) был полностью выселен и ликвидирован посёлок Мостовик. Единственным лесным посёлком на узкоколейной железной дороге стала Зинковка (28 километров от Полдневицы).
По состоянию на май 2000 года, магистраль узкоколейной железной дороги от Полдневицы до Зинковки сохранялась и действовала, практически все ветки и «усы» были разобраны. Вывоз леса по железной дороге производился, но нерегулярно (были возможны перерывы на неопределённый срок). Лес доставлялся трелёвщиками к магистрали узкоколейной железной дороги, и грузился в сцепы прямо на ней.
В посёлке Зинковка был «прописан» тепловоз, который по понедельникам, рано утром, привозил в Полдневицу живущих в Зинковке детей школьного возраста, а в пятницу забирал их обратно. Больше никакого регулярного движения «тяжёлого» подвижного состава до Зинковки не было. Но почти каждый день кто-либо ехал в этот посёлок на мотодрезине. Линия находилась в относительно неплохом состоянии.
Тогда же, в 2000 году, в посёлке Полдневица сохранялся котёл паровоза, в своё время работавшего на узкоколейной железной дороге. Позже он использовался для отопления, и к нему приделали несоразмерно высокую трубу.
По информации от С. Костыгова, побывавшего в Полдневице в сентябре 2005 года, в конце 2004 года (либо в начале 2005 года) Полдневицкая узкоколейная железная дорога была полностью разобрана. Нижний склад Шортюгского леспромхоза разрушен.
Почти весь подвижной состав узкоколейной железной дороги был вывезен в качестве металлолома. Известно, что мотовоз-электростанция ЭСУ2А-929 в 1990-х годах был продан для использования на узкоколейной железной дороге Мисковского торфопредприятия, а в 2006 году, после ликвидации узкоколейной железной дороги Мисковского торфопредприятия, поступил на узкоколейную железную дорогу Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия.
Судьба посёлка Зинковка неясна. Официально он считается закрытым, но не исключено, что в летнее время там всё же живут люди (в посёлок можно добраться не только по узкоколейной железной дороге, но и на лодке по реке Ветлуга).
Полдневица. Котёл паровоза, работавшего на узкоколейной железной дороге.
05.2000
ИЗОБРАЖЕНИЯ
СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ
14.10.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу
Первый участок Полдневицкой узкоколейной железной дороги был открыт в 1949 году. В то время узкоколейная железная дорога принадлежала лестрансхозу Министерства транспортного строительства. Приблизительно через 10 лет она была передана в ведение Шортюгского леспромхоза.
Начальная точка узкоколейной железной дороги — нижний склад леспромхоза в посёлке Полдневица, рядом с одноимённой станцией широкой колеи. Она находится на железнодорожной линии Супротивный — Малое Раменье (Шортюгской железной дороге).
В 1950-х годах на узкоколейной железной дороге появился первый лесной посёлок — Мостовик (находился на 14 километре). От посёлка Мостовик магистральная линия узкоколейной железной дороги продолжалась в восточном направлении. Позднее её протяжённость составила не менее 35 километров.
Тяговый подвижной состав первоначально был представлен паровозом 159. Вскоре поступили также паровозы ВП и Кч. В 1960-х годах паровозы были заменены тепловозами ТУ4. Имелась пассажирская автодрезина ПД1 и путеукладчик СРП2.
Приблизительно через 30 лет после появления узкоколейной железной дороги руководством Шортюгского леспромхоза было принято решение о полном переходе на автомобильную вывозку леса. Был подписан приказ о закрытии узкоколейной железной дороги. Началась разборка магистрали. Подвижной состав подлежал списанию и вывозу в качестве металлолома.
К тому моменту, когда большая часть линий уже была разобрана, а тепловозы ТУ4 — порезаны, администрация леспромхоза «одумалась». В 1981 (?) году вместо уничтожения узкоколейной железной дороги было решено обновить и значительно реконструировать её. Были приобретёны новые тепловозы ТУ6А и ТУ7, пассажирские вагоны, платформы и сцепы.
Магистральная линия к востоку от посёлка Мостовик к тому моменту была разобрана. Лесозаготовки развернулись между Полдневицей и Мостовиком, для чего было построено несколько боковых веток.
В 1985 году протяжённость магистрали увеличилась в два раза: был открыт участок Мостовик — Зинковка. Посёлок Зинковка, расположенный на берегу реки Ветлуга, появился задолго до прихода в него узкоколейной железной дороги. Первоначально посёлок имел только водное сообщение и автомобильное сообщение (в зимнее время).
Приход узкоколейной железной дороги значительно облегчил жизнь в труднодоступном лесном посёлке. По маршруту Полдневица — Зинковка начал курсировать пассажирский поезд.
Развитие дороги обусловило необходимость обновления локомотивного парка. В Полдневицу поступили два тепловоза ТУ8, тепловоз-дрезина ТУ6Д, мотовоз-электростанция ЭСУ2А-929.
В начале 1990-х годов (по другим данным — раньше) был полностью выселен и ликвидирован посёлок Мостовик. Единственным лесным посёлком на узкоколейной железной дороге стала Зинковка (28 километров от Полдневицы).
По состоянию на май 2000 года, магистраль узкоколейной железной дороги от Полдневицы до Зинковки сохранялась и действовала, практически все ветки и «усы» были разобраны. Вывоз леса по железной дороге производился, но нерегулярно (были возможны перерывы на неопределённый срок). Лес доставлялся трелёвщиками к магистрали узкоколейной железной дороги, и грузился в сцепы прямо на ней.
В посёлке Зинковка был «прописан» тепловоз, который по понедельникам, рано утром, привозил в Полдневицу живущих в Зинковке детей школьного возраста, а в пятницу забирал их обратно. Больше никакого регулярного движения «тяжёлого» подвижного состава до Зинковки не было. Но почти каждый день кто-либо ехал в этот посёлок на мотодрезине. Линия находилась в относительно неплохом состоянии.
Тогда же, в 2000 году, в посёлке Полдневица сохранялся котёл паровоза, в своё время работавшего на узкоколейной железной дороге. Позже он использовался для отопления, и к нему приделали несоразмерно высокую трубу.
По информации от С. Костыгова, побывавшего в Полдневице в сентябре 2005 года, в конце 2004 года (либо в начале 2005 года) Полдневицкая узкоколейная железная дорога была полностью разобрана. Нижний склад Шортюгского леспромхоза разрушен.
Почти весь подвижной состав узкоколейной железной дороги был вывезен в качестве металлолома. Известно, что мотовоз-электростанция ЭСУ2А-929 в 1990-х годах был продан для использования на узкоколейной железной дороге Мисковского торфопредприятия, а в 2006 году, после ликвидации узкоколейной железной дороги Мисковского торфопредприятия, поступил на узкоколейную железную дорогу Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия.
Судьба посёлка Зинковка неясна. Официально он считается закрытым, но не исключено, что в летнее время там всё же живут люди (в посёлок можно добраться не только по узкоколейной железной дороге, но и на лодке по реке Ветлуга).
Полдневица. Котёл паровоза, работавшего на узкоколейной железной дороге.
05.2000
ИЗОБРАЖЕНИЯ
СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ
14.10.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу