УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ НА СТРОЙПЛОЩАДКАХ КАНАЛА МОСКВА — ВОЛГА

Строительство канала Москва — Волга (с 1947 года Канал имени Москвы) велось с 1932 года по 1937 год. Управление «Каналстроя» находилось в городе Дмитрове. Основной рабочей силой были заключённые. Город Дмитров в то время был центром «Дмитровлага». При строительстве использовались временные узкоколейные железные дороги.
Канал являлся одной из крупнейших строек для своего времени. Протяжённость канала — 128 километров, из них 19 километров по водохранилищам. На канале было сооружено 8 шлюзов, 7 плотин, образовавших водохранилища, акведук, по которому под каналом была пропущена река Сестра, несколько автомобильных и железнодорожных мостов, автомобильно-трамвайный тоннель в городе Тушино, а также Восточная водопроводная станция и несудоходный «водопроводный» канал от Акуловской плотины до Восточной водопроводной станции.

Карта канала (из «Атласа СССР», изданного в 1939 году).

Схематический профиль канала (из «Атласа СССР», изданного в 1939 году).
Канал решал две основные задачи — водоснабжения Москвы и судоходства. Наиболее важная функция канала — переброс воды из Волги в реку Москву (ресурсов Москвы-реки для водоснабжения огромного города не хватало), при этом канал становился также глубоководной судоходной магистралью (глубина не менее 5,5 метров), позволяющей пропуск судов класса «река-море». Поэтому объём работ на строительстве был огромным.
Сооружение канала Москва — Волга является трагической страницей истории России. Условия труда и быта заключённых, работавших на строительстве (многие из которых были осуждены необоснованно) являлись тяжелейшими, ценой строительства стали тысячи жизней.
На строительстве канала практически повсеместно использовалась узкоколейная железная дорога и железные дороги широкой колеи. Широкая колея была представлена временными линиями, прекратившими своё существование после завершения строительства, а также линиями, которые после завершения строительства стали использоваться в других целях (в их числе — линия Вербилки — Большая Волга).

С достаточной уверенностью можно утверждать о том, что узкоколейные железные дороги были проложены почти по всей трассе канала Москва — Волга (возможно, за исключением водохранилищ). Сеть временных узкоколейных железных дорог на тот момент могла являться крупнейшей в стране. На строительстве канала было задействовано 225 мотовозов, 161 паровоз, 4 320 опрокидных вагонеток и другой подвижной состав узкой колеи.
Скорее всего, крайний северный пункт узкоколейной железной дороги находился примерно на 10 километров севернее начальной точки канала Москва — Волга, у северной оконечности левобережной дамбы Иваньковской плотины.
Узкоколейная железная дорога использовалась для вывоза грунта, доставки на строительные площадки материалов и оборудования, а также для перемещения зданий и сооружений, выводимых из зоны затопления.

Мотовоз на узкоколейной железной дороге, предположительно вблизи Иваньковской плотины.
Фотография сохранена и опубликована благодаря работе М. И. Буланова.


В основном, трасса узкоколейной железной дороги совпадала с трассой канала, и после завершения его строительства оказалась под водой. Однако были и отдельные участки узкоколейной железной дороги, проложенные в стороне от трассы канала. В основном, они предназначались для вывоза грунта в отвалы.
Линии «каналстроевской» узкоколейной железной дороги, проложенные в стороне от трассы канала, могут и поныне быть определены на местности — сохранились насыпи, следы искусственных сооружений. Один из таких участков находился вблизи нынешнего города Долгопрудный (на противоположном от него берегу). На узкоколейной железной дороге имелся мост через реку Клязьма.

... Разные этапы строительства канала были запечатлены на фотоплёнке. Фотографии делались штатными фотографами, причём все снимки с людьми — постановочные (перед съёмкой «заключённых-каналоармейцев» инструктировали касательно правильного поведения). В некоторых случаях рабочих-землекопов перед съёмкой одевали в белые рубахи, чтобы они были заметны на чёрном фоне земли. Все фотографии имели гриф «для служебного пользования». Делались не только «парадные» снимки, но и такие, на которых запечатлены, к примеру, последствия крушений.
Территория вокруг стройплощадок охранялась стрелками ВОХР. Любой фотограф «со стороны», попытавшийся сфотографировать строительство, почти наверняка был бы арестован. В то время был в ходу термин: «доарестовать столько-то человек», если на каком-либо участке стройки не хватало рабочих рук.
В последующие годы сам факт строительства канала руками заключённых замалчивался, фотографии десятилетиями лежали в закрытых архивах. Огромная заслуга сохранения и обнародования фотографий «Каналстроя» принадлежит краеведу из г. Дубны Михаилу Ивановичу Буланову (1950-2009). Его усилиями фотографии были найдены в архивах и спустя 70 лет стали общедоступны.

14.04.2008 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Московской области»
на главную страницу