УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Московская область среди регионов Российской Федерации занимает второе место по численности населения и экономическому потенциалу (после города Москвы, который в состав области не входит). Нигде более в России нет такого высокого уровня урбанизации (77 городов на 46 000 квадратных километров территории, по состоянию на 2005 год), и столь плотной насыщенности транспортными коммуникациями.
Высокий уровень промышленного развития привёл к тому, что показатель насыщенности узкоколейными железными дорогами в Московской области также стал одним из наивысших в стране. Характерными особенностями являлось количественное преобладание относительно небольших сетей промышленных узкоколейных железных дорог, незначительная распространённость лесовозных узкоколейных железных дорог.
По протяжённости линий и объёму перевозок безусловным лидером были торфовозные узкоколейные железные дороги. Лесозаготовки, в условиях высокой плотности населения и дефицита лесных массивов, в большинстве районов области не получили массового развития. С середины ХХ века даже в «лесных» районах они стали резко сокращаться.
Добыча торфа с начала ХХ века приобрела значительное распространение на востоке и севере области. Изначально торф добывался в небольших объёмах, использовался как топливо на заводах и фабриках, главным образом текстильной промышленности.
Торфовозные узкоколейные железные дороги
Возможно, первой торфовозной узкоколейной железной дорогой была узкоколейная железная дорога от Вознесенской мануфактуры (в настоящее время — Красноармейская текстильная фабрика, расположенная в городе Красноармейск) до болота у деревни Алексеевка. Ориентировочная дата её открытия — 1892 год.
С появлением электростанций, использующих торфяное топливо, объём добычи торфа возрос в сотни раз, а протяжённость «торфяных» узкоколейных железных дорог на пике их развития (1960-е годы) составляла более 500 километров. Первая электростанция, работающая на торфе, была построена в нынешнем городе Электрогорске (ныне ГРЭС имени Р.Э. Классона). Она была открыта в 1914 году.
Ориентировочно в 1913 году на территории нынешней Московской области появилась первая электрифицированная узкоколейная железная дорога значительной протяжённости. Она соединила станцию Кривандино (вблизи нынешнего города Шатура) с Мишеронским стекольным заводом. Следует заметить, что первый электрифицированный участок железнодорожной линии широкой колеи (Москва — Мытищи) появился лишь в 1929 году.
В восточных районах области была создана гигантская система торфовозных узкоколейных железных дорог, неофициальное название которой — Шатурско-Ореховская сеть. Второй по своим масштабам была Электрогорская сеть торфовозных узкоколейных железных дорог. Третья крупная торфовозная сеть принадлежала Радовицкому транспортному управлению (она частично сохранилась до настоящего времени). Имелось значительное число других, меньших по своим масштабам торфовозных сетей узкоколейных железных дорог.
Начиная с 1970-х годов, протяжённость торфовозных узкоколейных дорог стала сокращаться. Но по-настоящему обвальный характер этот процесс принял после 1991 года.
По состоянию на начало 2003 года, в Московской области оставались три торфовозные узкоколейные железные дороги — узкоколейная железная дорога Петровского торфопредприятия (остаток Шатурско-Ореховской сети), узкоколейная железная дорога бывшего Радовицкого транспортного управления, узкоколейная железная торфопредприятия «Каданок».
В 2007 году была разобрана узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Каданок». Ещё около года в Московской области работали две крупные торфовозные узкоколейные железные дороги.
Лесовозные узкоколейные железные дороги
Почти все имевшиеся в Московской области лесовозные узкоколейные железные дороги — старой постройки (появились не позднее 1945 года). Они создавались до революции 1917 года, либо в военное время, когда испытывалась острая нехватка топлива — узкоколейные железные дороги были необходимы для вывоза дров. В этом проявляется отличие Московской области от регионов, имеющих большие запасы леса, где массовое строительство лесовозных узкоколейных железных дорог имело место в 1930-х — 1950-х годах. В подавляющем большинстве, «дровяные» линии были разобраны вскоре после окончания Великой Отечественной войны.
Исключением стала узкоколейная железная дорога, расположенная близ села Семёновское Можайского района (посёлок Мира, в настоящее время Леспромхоз — граница с Калужской областью). Она была полноценной лесовозной узкоколейной железной дорогой, и действовала вплоть до конца 1970-х годов. В последние два десятилетия своей работы эта узкоколейная железная дорога являлась единственной сохранившейся в Московской области узкоколейной железной дорогой лесовозного назначения (не считая веток Княжегорской узкоколейной железной дороги, заходивших на территорию Шаховского района Московской области из Калининской, ныне Тверской области).
Подземные узкоколейные железные дороги
Московская область не богата полезными ископаемыми, которые могут добываться подземным способом. Но уже много веков назад здесь существовали каменоломни, где добывали известняк, бутовый камень и другие минералы. Они закладывались по берегам рек (реки Пахра, Десна, Москва, и многие другие). С крутого берегового склона в недра земли прокладывался тоннель. С ХIX века в таких выработках строили узкоколейные пути для вывоза добытого камня. На них использовались миниатюрные вагонетки, которые перемещали вручную. Сейчас заброшенные каменоломни с остатками рельсовых путей — объект изучения для спелеологов и археологов, но едва ли для исследователей железных дорог. Такие рельсовые пути невозможно признать полноценной узкоколейной железной дорогой.
В Московской области уже давно не ведётся подземная добыча полезных ископаемых. Но её специфическая особенность — изобилие «закрытых» военно-стратегических и научных объектов. В их числе есть и гигантские подземные командные комплексы, которые могут содержать в себе десятки километров тоннелей. Сведения о наличии самих подобных объектов давно уже общеизвестны и никем не оспариваются. В то же время, подземные тоннели между ними — тема домыслов, легенд и газетных «уток».
Можно сомневаться в существовании тоннелей глубокого заложения, связывающих Москву с подземными комплексами у посёлков Заря, Власиха, Чернецкое и Алачково. Но есть все основания заявить, что, если они всё же существуют в реальности, то проложенный в них железнодорожный путь имеет стандартную колею. Однако узкоколейные пути должны были использоваться при их строительстве.
Помимо объектов, которые скрывает завеса строгой секретности, существует официально признанный тоннель Института физики высоких энергий, расположенный в городе Протвино и его окрестностях. При строительстве тоннеля в нём использовалась шахтная узкоколейная железная дорога.
По состоянию на 2008 год, было известно о наличии на территории Московской области четырёх действующих наземных узкоколейных железных дорог. Это узкоколейная железная дорога ОАО «Шатурторф» (узкоколейная железная дорога бывшего Шатурского транспортного управления), узкоколейная железная дорога Радовицкого торфо-транспортного предприятия (узкоколейная железная дорога бывшего Радовицкого транспортного управления), узкоколейная железная дорога Зарайского завода строительных материалов, Малая Московская детская железная дорога.
В конце 2008 года три из четырёх узкоколейных железных дорог (все, кроме Малой Московской детской железной дороги) прекратили работу. В 2009-2010 годах они были разобраны. 2009 год вошёл в историю как «чёрный», трагический год, в течение которого происходило варварское уничтожение узкоколейных железных дорог региона.
По состоянию на 2015 год, в Московской области находится одна действующая полноценная узкоколейная железная дорога — Малая Московская детская железная дорога.
Есть действующая узкоколейная железная дорога с полноценным подвижным составом на Демиховском машиностроительном заводе. Но она имеет ничтожно малую протяжённость — менее трёхсот метров.
______________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________
ГОРОДСКОЙ ОКРУГ БАЛАШИХА (бывший Балашихинский район)

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1989 году (нанесена условно). Узкоколейная железная дорога предназначалась для доставки на Балашихинскую бумажно-прядильную (текстильную) фабрику торфа, добывавшегося на торфомассиве, расположенном приблизительно в 5 километрах к северо-востоку от фабрики. По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога была построена в 1910-х годах, вскоре после появления в Балашихе железнодорожной линии широкой колеи.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1930-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) в окрестностях остановочного пункта Горенки. Возможный начальный пункт — остановочный пункт Горенки, расположенный на железнодорожной линии Реутово — Балашиха.

Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1987 году. В некоторых топографических картах, изданных в разное время, к юго-западу от остановочного пункта Горенки обозначена «узкоколейная железная дорога».
В действительности, скорее всего, узкоколейной железной дороги здесь никогда не было. Обозначение на карте — ошибка, допущенная картографами.
По состоянию на 2006, находящиеся на месте «узкоколейной железной дороги» подъездные пути широкой колеи действуют. Они обслуживают главным образом воинские части.
ВОЛОКОЛАМСКИЙ РАЙОН

ВОСКРЕСЕНСКИЙ РАЙОН

Рельсовый путь широкой колеи на топографической карте масштаба 1:50 000 (нанесён условно).
Та же самая местность на спутниковом снимке (источник — «Google maps»). На территории «Государственного казённого научно-испытательного полигона авиационных систем» (ФКП «ГкНИПАС») имеется «высокоскоростной испытательный трек», который можно условно признать железной дорогой.
По неподтверждённым данным, испытательный трек вблизи Белоозёрского почти аналогичен испытательному треку, находящемуся вблизи Красноармейска, на Красноармейском (Софринском) артиллерийском полигоне.
Протяжённость испытательного трека составляет 2 500 метров (идеально прямая линия без путевого развития). Испытательный трек ширококолейный (скорее всего, ширина колеи — 1520 мм). До 2010 года в Сети активно распространялась информация, что испытательный трек имеет узкую колею, поэтому он внесён в список узкоколейных железных дорог.
Традиционные для железной дороги шпалы на треке отсутствуют — рельсы уложены на железобетонное основание. Между рельсами находится канавка, необходимая для предотвращения разрушения верхнего строения пути нагретыми отработанными газами при проходе реактивного двигателя.
Испытательный трек используется для испытаний летательных аппаратов и их отдельных элементов. Согласно имеющимся в Сети фотографиям, используются тележки, не имеющие традиционных колёс, облегающие головку рельса сверху и снизу.
По состоянию на 2006 год, испытательный трек действует. Территория полигона строго охраняется и недоступна для посещения.
http://www.aha.ru/~leokon/rus/track.htm — краткое описание и фотографии высокоскоростного испытательного трека
ДМИТРОВСКИЙ РАЙОН

Та же самая местность на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1965 году. Выделена трасса
узкоколейной (?) железной дороги, обозначенной на карте 1941 года издания. По неподтверждённым данным, в 1930-х годах действовала узкоколейная железная дорога, соединявшая станцию Дмитров с карьером, принадлежавшим Московскому Метрострою. Узкоколейная железная дорога пролегала вдоль реки Хамиловки. Позднее узкоколейная железная дорога была заменена подъездным путём широкой колеи, пролегающим по другому направлению — от станции Иванцево Большой Московской кольцевой железной дороги.
Достоверность информации вызывает некоторые сомнения. Не исключено, что подъездной путь к карьеру Метростроя всегда был ширококолейным.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) в районе станции Каналстрой. Возможный начальный пункт — станция Каналстрой, расположенная на железнодорожной линии Дмитров — Сонково.
Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной ориентировочно в 1941 году.
Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1965 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты). Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографическая карта. Не исключено, что на этом месте всегда был подъездной путь широкой колеи.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.
ДОМОДЕДОВСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1983 году (нанесена условно). Узкоколейная железная дорога была построена в 1930-х годах либо ранее. Возможное назначение узкоколейной железной дороги — подвоз сырья от карьера до завода.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е либо 1970-е годы. Параллельно линии узкоколейной железной дороги была построена железнодорожная линия широкой колеи.
ЕГОРЬЕВСКИЙ РАЙОН

ГОРОДСКОЙ ОКРУГ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ

ЗАРАЙСКИЙ РАЙОН

ИСТРИНСКИЙ РАЙОН

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической
карте масштаба 1:50 000, изданной в 1931 году.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:10 000, изданной в 1958 году.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1983 году. Строительство прядильно-ткацкой фабрики вблизи станции Гучково Московско-Виндавской железной дороги началось в 1911 году. Почти одновременно с фабрикой были построены два кирпичных завода. Территория прядильно-ткацкой фабрики («Дедовской мануфактуры») была соединена с кирпичными заводами узкоколейной железной дорогой.
По неподтверждённый данным, один из двух кирпичных заводов находился менее чем в 1 километре южнее фабрики, другой — более чем в 1 километре севернее фабрики, в населённом пункте Талицы (нынешний Гучковский керамический завод).
Цитата из материала «Дедовск» (http://rusgerb.clow.ru/3/information/279.html):
Но жизнь окрестных крестьян шла своим чередом, который круто изменил 1911 г., когда строительная контора «Верке» начала строить прядильно-ткацкую фабрику. Неподалеку возникли и два кирпичных завода, от которых к фабрике пролегла узкоколейная дорога. Дедовская мануфактура считалась современнейшим из российских текстильных предприятий.
Цитата из материала «История города Дедовска» (http://www.dedowsk.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=26&Itemid=4):
В том же 1911 году строительная контора Верке получила подряд на возведение фабричных корпусов. Строительство фабрики побудило к созданию рядом двух кирпичных заводов. С.А.Новиков открыл завод близ д.Талицы (будущий Гучковский керамический завод), откуда к фабрике проложили узкоколейку. Кирпич поставлялся и небольшим заводом Каткова, расположенным на месту будущей дачной окраины города — Малиновки и действовавшим лишь в период строительства фабрики.
Согласно топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1931 году, территория фабрики была соединена со станцией Гучково подъездным путём широкой колеи. Узкоколейная железная дорога на карте обозначена не была (существовала ли она в то время — не установлено).
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Истринского гидроузла имени В.В. Куйбышева (?). Начальный пункт — станция Новоиерусалимская на железнодорожной линии Манихино I — Ржев II (историческая Московско-Виндавская железная дорога).

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
(узкоколейная железная дорога не обозначена). Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1932 год. Скорее всего, узкоколейная железная дорога предназначалась для подвоза строительных материалов и техники к месту строительства Истринского гидроузла.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Возможно, она не была восстановлена после Великой Отечественной войны.
Цитата из материала «КАКИМ Я ПОМНЮ ВОСКРЕСЕНСК», автор — Л. И. Каралюнец (http://www.istra.ru/opus6.html):
В начале 30-х годов выше города начали строить Истринскую плотину, была создана для этого организация «Истрастрой», а местная газета была переименована из «Воскресенских известий» в «Истринскую стройку». При строительстве стали сносить деревни, которым грозило затопление (Пятница-Берендеево, Лопотово, Васильки и другие), их жители стали переселяться в город.
Истра стала расти, в ней появились новые улицы — Рябкина, Шнырева, 25-летия Октября. Возводили плотину заключённые, много было среди них украинцев. Украинцы были неважные работники, продразвёрстку не выполняли. Лагерь с деревянными бараками, в котором находились тысячи зэков, был в Бужарово (я в это время работала там в сберкассе и выдавала рабочим деньги). Часто заключённые убегали, тогда охрана НКВД начинала прочёсывать окрестные леса (один раз я сама нарвалась в лесу на военных с оружием).
От станции Ново-Иерусалимская к Бужарово была проложена узкоколейка, по ней ходил рабочий поезд с паровозом. Вначале плотину стали строить возле деревни Бабкино (усадьба, в которой жил Чехов, к этому времени уже сгорела). Стали выбирать грунт, но место здесь оказалось неудачное, и плотину решили строить выше по течению реки, возле деревни Раково, где она и стоит сейчас.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога торфопредприятия в населённом пункте Брикет. Начальный пункт — посёлок Брикет.

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
(узкоколейная железная дорога не обозначена). Посёлок Брикет получил своё название благодаря существовавшему здесь когда-то торфобрикетному производству. Для вывоза торфа была построена узкоколейная железная дорога, её линии находились на сравнительно небольшой территории торфомассива к западу от посёлка.
Узкоколейная железная дорога была построена после Великой Отечественной войны. Источник данной информации: на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году, узкоколейная железная дорога не обозначена, посёлок Брикет отсутствует, болото обозначено как неразрабатываемое.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.
КАШИРСКИЙ РАЙОН

КЛИНСКИЙ РАЙОН

КОЛОМЕНСКИЙ РАЙОН

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1980 году. В окрестностях станции Карасёво находятся два промышленных предприятия: Карасёвский кирпичный (керамический) завод в посёлке Лесной и Гололобовский кирпичный завод в посёлке Заречный. Оба завода были связаны подъездными путями широкой колеи со станцией Карасёво на железнодорожной линии Голутвин — Озёры.
До 1960-х годов (?) на Карасёвском кирпичном заводе находилась узкоколейная железная дорога, предназначенная для доставки глины от карьера до завода.
http://www.postroy.biz/2.htm — фотография паровоза, предположительно работавшего на Карасёвском кирпичном заводе
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Коломенского машиностроительного завода. Местонахождение — Коломенский машиностроительный завод, расположенный в городе Коломна, вблизи станции Голутвин на железнодорожной линии Воскресенск — Рыбное.
Коломенский машиностроительный завод на протяжении длительного времени выпускал узкоколейные паровозы. Производство узкоколейных паровозов (различной ширины колеи) началось в конце XIX века и длилось по меньшей мере 50 лет.
Как минимум в течение того времени, когда завод выпускал узкоколейные паровозы, на нём действовала узкоколейная железная дорога.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
КРАСНОГОРСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:25 000,
изданной в 1968 году (нанесена условно). Предполагаемое местонахождение главной станции узкоколейной железной дороги — территория завода железобетонных изделий (ныне завод «Стандарт-бетон»), расположенного вблизи станции Павшино.
Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1932 год. Узкоколейная железная дорога соединяла территорию завода с «цехом инертных материалов», расположенным у берега реки Москва.
Скорее всего, узкоколейная железная дорога действовала на протяжении сравнительно короткого периода времени (менее 10 лет).
ЛЕНИНСКИЙ РАЙОН (центр района — город Видное)

ЛОТОШИНСКИЙ РАЙОН

ЛУХОВИЦКИЙ РАЙОН

ЛЮБЕРЕЦКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1987 году. Узкоколейная железная дорога предназначалась для вывоза песка из карьера. Главная линия представляла собой замкнутое кольцо.
В начальный период своей истории эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Котельники — Панки.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога карьера Лыткаринского завода оптического стекла (?). Начальный пункт — город Лыткарино.

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы).
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:25 000,
изданной в 1968 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1987 году (нанесена условно). Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1920-е годы. Основным назначением узкоколейной железной дороги являлась перевозка песка, добытого в карьере. Первоначально песок доставлялся к пристани на реке Москва. Возможно, после появления в Лыткарино железнодорожной линии широкой колеи вблизи карьера действовала перегрузочная станция.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1960-е годы. После отказа от использования узкоколейной железной дороги добытый в карьере песок перевозился в вагонах широкой колеи.
Возможно, в городе Лыткарино имелась ещё одна узкоколейная железная дорога. Она находилась вблизи станции Заводская железнодорожной линии Лыткаринского ППЖТ.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Коренёвского завода строительных материалов. Начальный пункт — Коренёвский завод строительных материалов, расположенный в посёлке Красково, вблизи остановочного пункта Коренёво на железнодорожной линии Люберцы I — Куровская.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 1990-е годы.
МОЖАЙСКИЙ РАЙОН

МЫТИЩИНСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы). Кирпичный завод находился вблизи станции Лобня (не следует путать его с Краснополянским кирпичным заводом). Единственный источник информации о существовании на этом заводе узкоколейной железной дороги — карта масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы).
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана. Кирпичный завод, находившийся на данном месте, был закрыт в 1970-х годах или ранее.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) фабрики «Пролетарская Победа». Возможный начальный пункт — посёлок Пироговский, расположенный вблизи бывшей станции Пирогово (конечный пункт железнодорожной линии Мытищи — Пирогово).
По неподтверждённым данным, на территории текстильной фабрики «Пролетарская Победа» действовала узкоколейная железная дорога. Но это сомнительно. Подтверждений не найдено.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Мытищинского кирпичного завода. Местонахождение — город Мытищи.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1970-е годы.
НАРО-ФОМИНСКИЙ РАЙОН

Рельсовые пути узкой колеи на топографической карте. В некоторых топографических картах на территории полигона Таманской дивизии обозначены узкоколейные железные дороги.
В действительности, это рельсовые пути для перемещения мишеней. Они не являются полноценными узкоколейными железными дорогами.
Цитата из воспоминаний военнослужащего:
На полигоне Кантемировской, Таманской дивизий и стрельбовой директрисе юго-восточнее г. Кубинка находятся узкоколейные рельсовые пути для движущихся фанерных мишеней-щитов, по которым ведётся стрельба из танков, БМП и т.п.
Обычно мишени-щиты крепятся на тележках, которые перемещаются тросовыми приводами. Тросовые приводы — это электродвигатели, установленные в закрытых бетонных капонирах, со шкивами и длинными тросами, прикреплёнными к тележкам. Характер и скорость перемещения мишеней задаётся с пульта управления руководитем стрельб, находящемся на «вышке» в районе исходных позиций.
Полигон является «закрытой» территорией. Увидеть рельсовые пути непросто.
http://www.mil.ru/photogalery/11739/index.shtml — «2-я Гвардейская Таманская мотострелковая дивизия», фотографии на сайте Министерства Обороны России (объектов узкоколейной железной дороги на снимках нет)
__________________________________________________________________________________________________
Рельсовые пути узкой колеи в окрестностях станции Акулово. Начальный пункт — полигон, расположенный вблизи станции Акулово на железнодорожной линии Кубинка — Бекасово.

Рельсовые пути узкой колеи на топографической карте. В некоторых топографических картах на территории полигона вблизи станции Акулово обозначены узкоколейные железные дороги.
Скорее всего, это рельсовые пути для перемещения мишеней (не являющиеся полноценными узкоколейными железными дорогами).
По одной из версий, на месте некоторых обозначенных на карте «узкоколейных железных дорог» находятся не рельсовые пути для передвижения мишеней, а непроезжие насыпи.
НОГИНСКИЙ РАЙОН

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте 1:50 000, изданной в 1985 году. Добыча торфа на торфомассиве, расположенном к югу от станции Храпуново Московско-Нижегородской железной дороги, началась до революции 1917 года. На торфомассиве действовала узкоколейная железная дорога. Сведениями о географии и протяжённости линий автор не располагает. По неподтверждённым данным, ширина колеи составляла 600 мм.
Скорее всего, с 1920-х годов узкоколейная железная дорога принадлежала торфопредприятию имени Максима Горького, однако не составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой, расположенной севернее Московско-Нижегородской железной дороги
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана не позднее 1960-х годов.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Электроугли — Кудиново. Возможный начальный пункт — город Электроугли, расположенный вблизи станции Электроугли (до 1892 года — Васильево, до 1963 года — Кудиново) на железнодорожной линии Москва — Фрязево.

Возможная трасса узкоколейной железной дороги
на топографической карте
масштаба 1:100 000. По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога пролегала по направлению станция Кудиново (Электроугли) — населённый пункт Белая — населённый пункт Кудиново. Возможно, она составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Кудиновского комбината керамических изделий.
Факт существования узкоколейной железной дороги не доказан.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Кудиновского комбината керамических изделий. Начальный пункт — город Электроугли, расположенный вблизи станции Электроугли на железнодорожной линии Москва — Фрязево.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 1995 год.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога промышленного предприятия в городе Электросталь. Начальный пункт — промышленное предприятие в городе Электросталь (находится вблизи остановочного пункта Металлург на железнодорожной линии Фрязево — Ногинск — Черноголовка).

Узкоколейная железная дорога на топографической карте (нанесена условно). Возможно, узкоколейная железная дорога действовала в 1930-х — 1960-х годах.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Ногинск — окрестности села Стромынь. Начальный пункт — город Ногинск.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1985 году (нанесена условно). Возможно, узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, либо имела отношение к военному полигону, находившемуся севернее населённого пункта Соколово. Возможно, составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Электрогорского торфопредприятия.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1960-е годы либо ранее.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Глуховского текстильного комбината. Начальный пункт — город Ногинск.
До 1970-х годов эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Электрогорского торфопредприятия. Позднее работала в виде изолированной узкоколейной железной дороги небольшой протяжённости (менее 2 километров).
На узкоколейной железной дороге выполнялись межцеховые грузовые перевозки. Многие участки путей были трёхниточными (750 мм/1520 мм). Узкоколейная железная дорога пересекала в одном уровне городскую трамвайную линию.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1996 год.
ОДИНЦОВСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на карте (состояние местности на 1930-е годы).
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000 (узкоколейная железная дорога не обозначена). Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1930-е годы. На месте нынешнего завода огнеупоров в то время находился кирпичный завод. Узкоколейная железная дорога связывала территорию завода с карьерами и со станцией Одинцово на железнодорожной линии Москва — Кубинка.
В 1942 году завод был в кратчайшие сроки преобразован в огнеупорный — в то время большинство предприятий, производивших огнеупорные изделия, оказались на оккупированной территории.
В 1960-х годах на узкоколейную железную дорогу поступил по меньшей мере один мотовоз производства Калининского экскаваторного завода.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1970-е годы либо ранее.
По состоянию на 2007 год, Внуковский завод огнеупорных изделий связан подъездными путями широкой колеи со станцией Внуково на железнодорожной линии Москва — Бекасово. Подъездных путей до станции Одинцово на железнодорожной линии Москва — Кубинка нет.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Одинцовского кирпичного завода №6. Местонахождение — город Одинцово,расположенный вблизи станции Одинцово на железнодорожной линии Москва — Кубинка.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000, изданной в 1931 году.
Узкоколейная железная дорога на карте (состояние местности на 1930-е годы).
Узкоколейная железная дорога на карте (состояние местности на 1930-е годы). Одинцовский кирпичный завод №6 находился севернее станции Одинцово (не следует путать его с другим кирпичным заводом в Одинцове, который позднее стал Внуковским заводом огнеупорных изделий). Кирпичному заводу принадлежала узкоколейная железная дорога, соединявшая территорию завода с глиняным карьером. С достоверностью известно о том, что, по состоянию на 1936 год, на данной узкоколейной железной дороге работал паровоз.
Цитата из материала «ШЕСТОЙ ЗАВОД: ГОДЫ ДЕТСТВА», опубликованного в газете Одинцовского района «Новые Рубежи», номер от 3 декабря 2005 года, автор — Н. Митронов (http://www.odintsovo.info/news/?id=4243&print=1):
Из воспоминаний коренного жителя города Одинцово Николая Ивановича Нарышкина.
...
Шестой кирпичный завод располагался по правую сторону от железной дороги, если ехать в Можайск. Его окружали деревни Яскино, Акулово, Нижнее и Верхнее Отрадное, Акишево, Красная горка, улицы Народная, Интернациональная и Коммунистическая, деревня Мамоново со стороны Баковки. Все они утопали в цветущих садах, имели земельный надел и частные роскошные дома. Теперь это — центр Одинцова.
...
Вспоминаю сплошные сараи производственного назначения, которые стояли на Можайском шоссе, там, где сейчас здание УВД и пожарной части. Сараи были деревянные и предназначались для сушки сырца-кирпича. Внутри них были линии с вращающимися кругами для поворотов в разные стороны. По этим линиям на тележках вручную перевозили промасленный кирпич для складирования. Через какое-то время его брали, подкатывали к специальным печам, обжигали, и кирпич становился красным. По таким же линиям двигали вагонетки с глиной на конной тяге или маленьким паровозиком (на фото 1936 года). На снимке можно увидеть экскаватор, лошадь, паровозик с вагонетками и бригаду отца во время перекура.
Сохранённая копия материала из газеты «Новые Рубежи»
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Одинцовский кирпичный завод №6 был закрыт в 1970-х годах или ранее, на его месте находятся многоэтажные жилые дома.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) в Немчиновке. Возможный начальный пункт — остановочный пункт Немчиновка (ранее Немчиновский пост) на железнодорожной линии Москва — Кубинка.

Район возможного местонахождения узкоколейной железной дороги на карте
масштаба 1:50 000, состояние местности на 1930-е годы. Вблизи остановочного пункта Немчиновка существует насыпь с пешеходной дорожкой, хорошо знакомая каждому постоянному пассажиру поездов участка Москва — Одинцово. Насыпь начинается слева по ходу поезда от Москвы.
Высказывается версия, согласно которой, по насыпи пролегала узкоколейная железная дорога. Узкоколейная железная дорога действовала в период Великой Отечественной войны, использовалась для доставки в Москву истопной древесины (дров) и продовольствия (вероятно, из ближайших сельскохозяйственных предприятий).
Скорее всего, данная версия не соответствует действительности. Никаких документальных подтверждений факта существования узкоколейной железной дороги к настоящему времени найти не удалось.
__________________________________________________________________________________________________
Лесовозная узкоколейная железная дорога (?) в окрестностях города Голицыно. Возможный начальный пункт — город Голицыно.
По утверждению автора материала «Деревня Хлюпино», в 1920-х годах была построена лесовозная узкоколейная железная дорога, пролегавшая по направлению станция Голицыно — Хлюпино.
Цитата из материала «Деревня Хлюпино», автор — Т. А. Гомонова (http://www.odintsovo.info/goroda/?id=3013):
Большие изменения произошли в Хлюпино в период гражданской войны. В январе 1920 года в Москве сложилось критическое положение с топливом. По решению Совнаркома для заготовки дров была проложена узкоколейка от Голицына до Хлюпина. Позднее эта линия была доведена до Звенигорода.
Перепись 1926 года зафиксировала в Хлюпино 50 хозяйств, из которых только 38 занималось крестьянским трудом, товарищество по изготовлению железобетонных изделий. Всего здесь тогда проживало 213 человек.
Скорее всего, данная информация не соответствует действительности — по направлению Голицыно — Хлюпино была проложена железнодорожная линия широкой колеи.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) Кубинка — Часовня. Возможный начальный пункт — город Кубинка.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной
в 1984 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты). Единственный источник информации о существовании этой узкоколейной железной дороги — карта масштаба 1:100 000, изданная в 1941 году. Согласно данной карте, узкоколейная железная дорога пролегала по направлению Кубинка — село Часовня (позднее было переименовано в Чапаевку) и далее, предположительно к военным объектам. Протяжённость дороги составляла около 4 километров.
Не исключено, что в действительности по данному направлению пролегала не узкоколейная железная дорога, а подъездной путь широкой колеи.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Рельсовые пути узкой колеи в окрестностях города Кубинка. Начальный пункт — полигон, расположенный вблизи города Кубинка.

Рельсовые пути узкой колеи на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1984 году. В некоторых топографических картах на территории полигона вблизи города Кубинка обозначены узкоколейные железные дороги.
Это короткие рельсовые пути для перемещения мишеней. Они не являются полноценными узкоколейными железными дорогами.
ОЗЁРСКИЙ РАЙОН

ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ РАЙОН

Участок узкоколейной железной дороги в Ликино-Дулёво, обозначенный на
топографической карте 1985 года издания (возможно, в действительности по
этому направлению пролегала железнодорожная линия широкой колеи). Узкоколейная железная дорога от Ликино-Дулёво до торфомассива у населённого пункта Юркино на карте масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы)
Узкоколейная железная дорога появилась в нынешнем городе Ликино-Дулёво в начале ХХ века (скорее всего, до 1910 года). Начальным пунктом являлся Кузнецовский фарфоровый завод (позднее — Дулёвский фарфоровый завод). Узкоколейная железная дорога соединила завод с торфомассивами и станцией Дрезна. На протяжении некоторого периода времени она составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой от Дрезны до торфомассива в районе населённого пункта Юркино.
Помимо фарфорового завода, топливный торф поставлялся по узкоколейной железной дороге также на Ликинскую прядильно-ткацкую фабрику. Возможно, узкоколейные железные дороги Дулёвского фарфорового завода и Ликинской прядильно-ткацкой фабрики не составляли единой сети.
В декабре 1941 года была открыта линия узкоколейной железной дороги от прядильно-ткацкой фабрики до станции Транспортная (перегруз на широкую колею?). Позднее была построена линия до торфомассива у населённого пункта Язвищи. Узкоколейная железная дорога в Ликино-Дулёво была соединена с узкоколейной железной дорогой Орехово-Зуевского ХЖТ (часть «Шатурско-Ореховской сети узкоколейных железных дорог»).
Линия в направлении города Дрезна, скорее всего, была разобрана в 1930-х годах в связи со строительством нового участка железнодорожной линии широкой колеи на западной окраине Ликино-Дулёво (ныне часть магистрального хода Орехово-Зуево — Воскресенск).
Скорее всего, последние участки узкоколейных железных дорог в городе Ликино-Дулёво и его окрестностях были разобраны в 1970-х годах.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Дрезненской прядильно-ткацкой фабрики. Начальный пункт — город Дрезна, расположенный вблизи станции Дрезна на железнодорожной линии Фрязево — Орехово-Зуево.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1995 год.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Куровской ткацкой фабрики. Возможный начальный пункт — город Куровское, расположенный вблизи узловой станции Куровская.
Куровская ткацкая фабрика на протяжении длительного времени являлась главным предприятием посёлка Куровское (с 1952 года город). По неподтверждённым данным, на фабрике существовала узкоколейная железная дорога. Возможно, она соединяла территорию фабрики с торфомассивом, расположенным в нескольких километрах севернее.
Узкоколейная железная дорога была разобрана не позднее 1950-х годов (в случае, если информация о факте её существования является достоверной).
ПАВЛОВО-ПОСАДСКИЙ РАЙОН

ПОДОЛЬСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000, изданной в 1930-е годы.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1983 году. Узкоколейная железная дорога связывала цементный завод с известняковым карьером. Узкоколейная железная дорога была построена до революции 1917 года.
По неподтверждённым данным, существовала линия узкоколейной железной дороги от цементного завода до Девятских (Девятовских) каменоломен, которые расположены у села Девятское, к западу от магистральной железной дороги широкой колеи.
Обсуждение возможного существования узкоколейной железной дороги на Девятовские каменоломни
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Подольского машиностроительного завода. Местонахождение — Подольский машиностроительный завод, расположенный в городе Подольске, вблизи станции Подольск на железнодорожной линии Москва — Столбовая.
Подольский машиностроительный завод (с 1919 года — Паровозоремонтный завод, с 1931 года — Крекинг-электровозостроительный завод, с 1936 года — Подольский машиностроительный завод имени Орджоникидзе) на протяжении длительного времени выпускал узкоколейные паровозы, а также шахтные электровозы узкой колеи. В период производства паровозов и электровозов на заводе действовала узкоколейная железная дорога.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога в Подольске. Местонахождение — восточная окраина города Подольска.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной
в 1983 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты). Среди немногих источников информации об этой узкоколейной железной дороге — топографические карты, на которых она показана. Узкоколейная железная дорога обслуживала карьер.
На фотографии, сделанной ориентировочно в 1900-х годах, показаны пути узкой колеи на цементном заводе «Шаповников и Ко». Упомянуто, что завод находится в Подольске, напротив вокзала. Возможно, показана именно эта узкоколейная железная дорога.
http://podolsk.org/old/13.html — пути узкой колеи на цементном заводе «Шаповников и Ко», начало XX века
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Подольск — Бережки. Начальный пункт — город Подольск.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной
в 1983 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты). Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографическая карта масштаба 1:100 000, изданная в 1941 году. Согласно карте, протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 6 километров.
Не исключено, что на этом месте находилась не узкоколейная железная дорога, а подъездной путь широкой колеи.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога кирпичного завода в Щербинке. Начальный пункт — кирпичный завод, расположенный в окрестностях станции Щербинка на железнодорожной линии Москва — Столбовая (в настоящее время территория города Щербинка).

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000, изданной в 1931 году.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000, изданной в 1930-е годы. Данная карта
была издана в СССР и приспособлена для использования германской армией
посредством нанесения надписей на немецком языке. Кирпичный завод вблизи станции Щербинка был основан до революции 1917 года. На заводе использовался лёгкий рельсовый путь, на котором вагонетки перемещались конной тягой.
По материалам книги «Города Подмосковья» (М., 1979), в 1938 году на завод поступили мотовозы, рельсовый путь узкой колеи стал полноценной узкоколейной железной дорогой.
Цитата из книги «Города Подмосковья» (М., 1979). Узкоколейная железная дорога полностью разобрана не позднее 1970-х годов.
ПУШКИНСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте (показана условно, показана не полностью). Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1910-е годы. Узкоколейная железная дорога связывала станцию Болшево с бумагопрядильной и ткацкой фабриками Ф. Рабенека в посёлке Старые Горки (ныне Первомайский).
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1920-е годы. Параллельно линии узкоколейной железной дороги была построена железнодорожная линия широкой колеи Болшево — Ивантеевка, а также подъездной путь к фабрике.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Мытищинского торфопредприятия. Начальный пункт — посёлок Торфопредприятие (официальное название — Центральный).
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1966 год.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога в посёлке Подлипки. Местонахождение — посёлок Подлипки (с 1928 года Калининский, с 1938 года город Калининград, с 1996 года город Королёв), расположенный у станции Подлипки-Дачные на железнодорожной линии Мытищи — Фрязево.
Узкоколейная железная дорога соединяла стройплощадку одного из заводов (предположительно артиллерийского завода №8 имени М.И. Калинина) с песчаным карьером.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана в 1930-х годах. Верхнее строение пути частично было использовано для строительства детской железной дороги.
Цитата из материала «Подлиповская мозаика», автор — Л. Бондаренко (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod⊂=korolev/14):
Ещё в то время, когда строились цеха, была проложена узкоколейка от песчаного карьера до стройплощадки. По рельсам бегал паровозик с грузовой платформой.
__________________________________________________________________________________________________
Детская железная дорога вблизи станции Подлипки-Дачные. Местонахождение — посёлок Калининский (с 1938 года город Калининград, с 1996 года город Королёв), расположенный у станции Подлипки-Дачные на железнодорожной линии Мытищи — Фрязево.
Детская железная дорога в Калининграде была открыта ориентировочно в 1935 году. Инициатором её создания был руководитель детской технической станции в посёлке Калининский М.М. Протопопов. Узкоколейная железная дорога представляла собой кольцевую линию протяжённостью 250 метров, на ней использовалась одна самодельная электромотриса (пассажирский вагон на электрической тяге).
По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога проработала менее одного года.
Цитата из материала «Подлиповская мозаика», автор — Л. Бондаренко (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod⊂=korolev/14):
Тридцатые годы обозначены в памяти своей приметой. Большинство подлиповских подростков тяготело к пионерскому клубу и детской технической станции. Здесь работал авиамодельный кружок и даже такая экзотическая спортивная секция, как стрельба из лука. Но главным, объединяющим многих делом стало строительство электрифицированной детской железной дороги. Идею её сооружения подал руководитель технической станции Михаил Михайлович Протопопов. Дорога была протяженностью всего 250 метров и с одним вагончиком, но ею очень гордились.
— Всё было предельно просто устроено, но работало безотказно, — вспоминает Иван Алексеевич Федосеев. — Двигатель трехфазного тока, бронзовые подшипники заделаны в деревянные стойки, один рубильник, никаких реостатов. Старый мотор дали на заводе, из барахла выбрали и шестерни. Вагон сами сделали из досок и брусков, обшитых фанерой, покрасили масляной краской.
— А где же взяли рельсы?
— Их тоже дали на заводе. Ещё в то время, когда строились цеха, была проложена узкоколейка от песчаного карьера до стройплощадки. По рельсам бегал паровозик с грузовой платформой. Эту узкоколейку и решили использовать. Вблизи от пионерского клуба сделали насыпь из песка и гравия, положили шпалы, на них — рельсы. Ток подавался по проводам, которые шли не над вагоном, а сбоку. Делали дорогу примерно год. Главным «прорабом» был Вася Миронов из нашего класса. А я исполнял обязанности машиниста. Девчонок и мальчишек, жаждущих прокатиться, всегда набиралось много.
Иван Алексеевич помнит, что о детской технической станции снимали документальный фильм — это было осенью 1935 г. Про детскую железную дорогу писали «Правда», «Известия», «Комсомольская правда».
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога на стройплощадке автодороги А107 (?). Возможный начальный пункт — бетонный завод в окрестностях села Талицы.

Возможная трасса узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году. По неподтверждённым данным, при строительстве автодороги А107 (известной как «Малое Бетонное кольцо» или «Бетонка») в Пушкинском районе использовалась временная узкоколейная железная дорога.
Информация, полученная в 2007 году (частная переписка):
По слухам (почти исключительно по слухам) в Пушкинском районе Московской области существовала малоизвестная узкоколейная железная дорога. Она шла от пересечения Ярославского шоссе (47-й километр от Москвы) и так называемой «Бетонки» — автодороги А107.
Начинаясь на несколько сотен метров западнее этого места, узкоколейная железная дорога шла на восток почти параллельно «Бетонке», и имела протяжённость около 3-х километров. Своим существованием она обязана концлагерю для немцев, который существовал в этих же местах. Пленные немцы строили близрасположенный участок «Бетонки».
В начале узкоколейной железной дороги (в западной её части) располагался небольшой заводик по производству бетона, который обслуживался теми же немцами, а готовый бетон вывозился с использованием узкоколейной железной дороги, и использовался для строительства автодороги.
Существовала узкоколейная железная дорога примерно с 1943 года, а разобрана была не позднее 1957 года (но я полагаю, что значительно раньше). У меня, к сожалению, нет доступа к архивам, на картах же тех времён она не обозначена (на гражданских, во всяком случае), да это и понятно — объект-то секретный, на картах и сам концлагерь не обозначали, а он занимал немалое пространство.
Единственным материальным подтверждением существования узкоколейной железной дороги является наличие просеки в лесу, а на ней в земле угадывается нечто, крайне напоминающее полусгнившие железнодорожные шпалы. В 1960-х годах этот район был частично застроен дачными участками, и сторожилы говорят, что когда они их только получали, там следы этой узкоколейной железной дороги были видны весьма отчётливо, кто-то даже использовал деревянные шпалы для хозяйственных нужд.
РАМЕНСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1985 году.
Условно нанесён участок, обозначенный на карте 1941 года издания. В некоторых топографических картах, изданных в разное время, обозначена «узкоколейная железная дорога» от станции Гжель до населённого пункта Новохаритоново.
По некоторым данным, узкоколейной железной дороги здесь никогда не было, на её месте находится железнодорожная линия широкой колеи (обозначение на карте — ошибка, допущенная картографами).
Не исключено, что узкоколейная железная дорога когда-то существовала, позднее была заменена железнодорожной линией широкой колеи.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Гжельского кирпичного завода. Начальный пункт — посёлок Гжель, расположенный вблизи станции Гжель на железнодорожной линии Люберцы I — Куровская.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте (нанесена условно). Узкоколейная железная дорога связывала территорию кирпичного завода с глиняным карьером. Протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 2 километров.
В 1980-х годах на узкоколейной железной дороге побывал исследователь железных дорог В. Миронов. На сделанной им фотографии запечатлён разграбленный мотовоз МД54-2.

Разграбленный мотовоз МД54-2. Автор фото В. Миронов. (Источник)
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1990 год.
__________________________________________________________________________________________________
Лесовозная узкоколейная железная дорога окрестностях станции Бронницы. Начальный пункт — станция Бронницы, расположенная на железнодорожной линии Люберцы I — Воскресенск, в населённом пункте Юрово.
Узкоколейная железная дорога была построена в 1942 году. В строительстве принимали активное участие юные железнодорожники Малой Ленинской (ныне Малой Московской) детской железной дороги.
Цитата из материала «Дети Великой Отечественной», опубликованного в газете «Авиаград», номер от 29 ноября 2006 года, автор — А. Голубкова (http://www.mosoblonline.ru/upload/att/20061128112046.pdf):
Весной 1942-го в нашу школу приехал главный инженер детской железной дороги Борис Петрович Борисов, замечательный организатор, баянист, веселый жизнерадостный человек. Он собрал 14-15-летних учеников железнодорожных школ и сказал: «Поможем восстановить подмосковные села и деревни, где люди живут в землянках. Чтобы построить им дома, нужен лес, да и фронту он необходим. Подмосковье очень богато древесиной. И вы под руководством взрослых будете строить узкоколейку в леса — тогда появится возможность заготавливать лес и вывозить его на вагонетках».
В войну было голодно. Продукты выдавали по карточкам. На каждый день иждивенцам и детям отпускали только по 400 грамм хлеба, а на строительстве железной дороги нам выдавали пайку 800 грамм. Свои карточки мы оставляли дома — так семье доставались наши 400 грамм ржаного хлеба.
Во время войны учебный год длился с октября по май: восемь месяцев в году мы учились, четыре — работали. Мы, 14-15-летние подростки, все лето и сентябрь работали на строительстве дороги в леса на станциях Бронницы, Фаустово и Хоботово, Мичуринского района, Тамбовской области.
Зимой 44-го 15 учащихся из 100 наградили медалью «За оборону Москвы», которую мы получили в августе 45-го. Нам в то время было по 16-17 лет, и мы были горды тем, что трудились в тяжелейшее для Родины время.
За три года мы построили узкоколейку в бронницкий лес, широкие колеи в лесах Фаустова и Хоботова. Всего получилось около 30 км дороги. Где мы только ни жили! В бронницкой школе, в деревянном здании на станции Бронницы, в домиках пионерского лагеря на Белом озере, в Фаустове, просто на поляне в военных палатках. Мы сами ставили палатки, сбивали топчаны, стелили сено и спали. Работали много: расчищали трассу в лесу, делали просеки, корчевали пни, чтобы дорога была ровной, сооружали выемки и насыпи, клали шпалы и рельсы. А мальчишки забивали костыли, которыми рельсы прикреплялись к шпалам, делали рихтовку и штопку, то есть подбивали под шпалы песок деревянными полулопатками — штопками.
Работа была очень тяжелая, но мы не унывали — пели песни, маршировали, ставили спектакли, выступали с концертами в сельских клубах. Очень были дружны.
По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога пролегала в северо-восточном направлении. Возможно, она действовала только в период Великой Отечественной войны.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) промышленного предприятия вблизи станции Бронницы. Возможный начальный пункт — промышленное предприятие, расположенное в населённом пункте Юрово, вблизи станции Бронницы на железнодорожной линии Люберцы I — Воскресенск.

Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:50 000. На топографической карте масштаба 1:50 000 (в 1 сантиметре — 500 метров), изданной в 1985 году, вблизи станции Бронницы обозначена «узкоколейная железная дорога».
В действительности, скорее всего, узкоколейной железной дороги здесь никогда не было, по её направлению пролегал подъездной путь широкой колеи. Обозначение на карте — ошибка, допущенная картографами.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) в районе остановочного пункта 41 км. Возможный начальный пункт — примыкание к железнодорожной линии Люберцы I — Куровская.
Строящаяся или разобранная узкоколейная железная дорога (?) на
топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.
Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1985 году
(нанесена условно, на основе данных предыдущей карты). На топографической карте масштаба 1:100 000 (в 1 сантиметре — 1 километр), изданной в 1941 году, показана строящаяся или разобранная узкоколейная железная дорога.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Малая Московская детская железная дорога. Начальный пункт — станция Пионерская, расположенная в посёлке Кратово. На значительном протяжении линия узкоколейной железной дороги пролегает по территории города Жуковский.
По состоянию на 2010 год, узкоколейная железная дорога действует.
РУЗСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1983 году (обозначена не полностью). В посёлке Тучково и его окрестностях действовала сравнительно крупная сеть узкоколейных железных дорог. Основное назначение — доставка глины и песка из карьеров на заводы.
Многие участки узкоколейной железной дороги были заменены железнодорожными линиями широкой колеи. Скорее всего, последний участок узкоколейной железной дороги был разобран в 1980-х годах.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога в посёлке Дорохово. Начальный пункт — посёлок Дорохово, расположенный вблизи станции Дорохово на железнодорожной линии Кубинка — Вязьма.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте, изданной в 1941 году. Главным предприятием посёлка Дорохово является стекольный завод. Скорее всего, узкоколейная железная дорога принадлежала стекольному заводу, связывала территорию завода с железнодорожной линией широкой колеи и с песчаным карьером.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
СЕРГИЕВО-ПОСАДСКИЙ РАЙОН

СЕРЕБРЯНО-ПРУДСКИЙ РАЙОН

СЕРПУХОВСКИЙ РАЙОН

СОЛНЕЧНОГОРСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1984 году
(нанесена условно, на основе данных предыдущей карты). На топографической карте масштаба 1:100 000 (в 1 сантиметре — 1 километр), изданной в 1934 году, вблизи посёлка Солнечногорский (ныне город Солнечногорск) показана узкоколейная железная дорога или тупиковая ветвь широкой колеи.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.
СТУПИНСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1984 году (нанесена условно). Узкоколейная железная дорога построена в годы Великой Отечественной войны, предназначалась для вывоза леса. Начальным пунктом являлась станция на железнодорожной линии широкой колеи от станции Ступино (эта железнодорожная линия широкой колеи была разобрана в 1980-х годах либо ранее).
Цитата из материала «Университет рабочих профессий», опубликованного в газете «Ступинская панорама», номер от 29 мая 2007 года, автор — Б. Михайлов (http://www.mosoblonline.ru/upload/att/20070528111245.pdf):
После освобождения Донбасса часть учащихся выезжала на восстановление электростанции в Горловке. Ремесленники помогали в заготовке дров для города Ступино, в сооружении временной узкоколейки, проведенной к селу Вихорна, где велись заготовки леса. В начале 1944 года я ушел в ряды Советской Армии.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1950-е годы.
ТАЛДОМСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1965 году. Запрудненский стекольный завод (ныне завод электровакуумных приборов) был основан в 1860 году. Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1920-е годы.
Узкоколейная железная дорога связывала посёлок Запрудня с торфомассивом, от которого на стекольный завод доставлялся топливный торф. Возможно, на протяжении некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Орудьевского торфопредприятия.
Цитата из материала «Запрудня в годы Великой Отечественной войны», опубликованного в талдомской районной газете «Заря», номер от 4 марта 2010 года (http://ia-tald.mosoblonline.ru/userdata/archive/1268302542.pdf):
Директор завода А. Г. Гайдуков поехал в Москву к бывшему специалисту нашего завода С. И. Королёву с просьбой помочь с пуском оборудования стекловаренных печей. Сергей Иванович согласился и с весны до осени 1942 года день и ночь трудился на родном заводе.
Позарез нужен был транспорт. Д. С. Давыдов и Н. А. Осипов из отходов собрали полуторку и мотовоз. На них и возили топливо – торф с седьмого участка и оборудование из Москвы. Бензина было не достать, и умельцы приспособили мотовоз и машину под древесное топливо (чурочки)…
...
Вступила в строй горшковая печь, в которой варили стекло, а запаса торфа не было. Неожиданно вышел из строя мотовоз, а это грозило остановкой печи, значит, и срывом поставок для фронта. Надо было восстанавливать мотовоз не более, чем за двое суток. Для этого были созданы две бригады: одна собирала на территории завода древесные отходы, а другая ремонтировала мотовоз. В помощь Давыдову и Осипову включили в ремонтную бригаду молодых слесарей М. Петрова, В. Кружкова, В.Буяева и меня. Более сорока часов, не выходя с завода, работали мы. Спали по 2-3 часа по очереди, ели, что принесут из дома родные.
К исходу вторых суток заканчивали сборку мотора. Дмитрий Семенович дал указание поставить крышку блока. После полной установки всех узлов стали заводить мотор. Пока крутим рукоятку, мотор работает, перестаем – глохнет. Промучались больше часа, пока Дмитрий Семенович не увидел на верстаке прокладку крышки блока, не поставленную по назначению. Через полчаса мотовоз вышел в рейс…
Скорее всего, после строительства железнодорожной линии широкой колеи Вербилки — Большая Волга (1930-е годы) и появления подъездного пути широкой колеи Соревнование — Запрудня, на участке Соревнование — Запрудня имелась «трёхниточная» колея (1524 мм/750 мм).
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1960-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога торфопредприятия в населённом пункте Раменское. Начальный пункт — посёлок Раменское, расположенный вблизи остановочного пункта Мельдино на железнодорожной линии Вербилки — Дубна.

Топографическая карта масштаба 1:100 000 (узкоколейная железная дорога не обозначена). По информации от В. Миронова, узкоколейная железная дорога была открыта в 1947 году. Использовался трофейный подвижной состав, доставленный из Германии (паровозы, вагоны), а также мотовозы, построенные в СССР. Ширина колеи — 600 мм.
Вывезенный по узкоколейной железной дороге отправлялся потребителям водным транспортом по каналу Москва — Волга. Предполагаемая протяжённость узкоколейной железной дороги — не более 10 километров.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1960 год.
ГОРОДСКОЙ ОКРУГ ХИМКИ (бывший Химкинский район)

ЧЕХОВСКИЙ РАЙОН

ШАТУРСКИЙ РАЙОН

ШАХОВСКОЙ РАЙОН

ЩЁЛКОВСКИЙ РАЙОН

26.11.2006 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу