ID: 2611
ОТРАДНОВСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
439
Начальным пунктом Отрадновской узкоколейной железной дороги являлась станция Отрадново.
Станция находилась в посёлке Восточный, расположенном вблизи
станции Предтурье на железнодорожной линии Алапаевск — Серов. Узкоколейная железная дорога была лесовозной.
Дата открытия первого участка Отрадновской узкоколейной железной дороги неизвестна. Отрадновский леспромхоз существует с 1949 года. Скорее всего, Отрадновская узкоколейная железная дорога появилась позднее, чем соседствовавшая с ней Овражная узкоколейная железная дорога (описание Овражной узкоколейной железной дороги находится на странице «Узкоколейные железные дороги Свердловской области», «Сосьвинский городской округ»)
В 1960-х годах вблизи станции Предтурье на железнодорожной линии Алапаевск — Серов (историческая Сосьва-Алапаевская железнодорожная линия) уже существовал посёлок городского типа Восточный. Не позднее 1950-х годов в нём появилась станция Отрадново — главная станция Отрадновской узкоколейной железной дороги. Название леспромхоза и узкоколейной железной дороги происходит от названия сельского населённого пункта Отрадново.
Действовали две главные ветви узкоколейной железной дороги — Озерская и Цыгановская. На Озерской ветви имелись посёлки Дианка и Нижнеозеро (официальное название — Нижнеозёрный), на Цыгановской ветви — посёлок Новая Цыганка. Было несколько других, менее крупных лесных посёлков. Имелись Цыгановский, Бакарюкинский и Нижнеозёрный лесопункты.
Позднее конечным пунктом Цыганской ветви стал посёлок Бакарюка, возникший задолго до прихода узкоколейной железной дороги. В Бакарюку ссылали раскулаченных крестьян и других репрессированных граждан.
В 1973 году ещё был жилым посёлок Дианка (на Озерской ветви). Там проживали в основном железнодорожники: осмотрщики подвижного состава, смазчики. Вскоре посёлок был закрыт.
По информации от бывшего жителя посёлка Бакарюка Евгения Осипова, участок узкоколейной железной дороги Новая Цыганка — Бакарюка был открыт в 1969 году.
В 1973 году на участке Отрадново — 6 километр (начальный пункт Озерской и Цыганской ветвей) уже действовали два главных пути. На посту 6 километр работал дежурный.
«Отрадновский леспромхоз. Тепловоз ТУ4 на вывозке хлыстов. 1968 год». Фотография из книги
«История развития лесной промышленности Среднего Урала», изданной в г. Екатеринбурге
в 1997 году, автор-составитель М.Ф. Маслюков.
Отрадновскую узкоколейную железную дорогу собирались сделать образцово-показательной (по сравнению с другими узкоколейными железными дорогами, на ней должно было быть меньше аварий, выше скорость, лучшие показатели оборота вагонов, и другое). Но на осуществление этого плана не хватило средств.
В 1980-х годах протяжённость узкоколейной железной дороги составляла более 200 километров. По маршрутам Отрадново — Нижнеозеро, Отрадново — Бакарюка регулярно курсировали пассажирские поезда. Узкоколейная железная дорога принадлежала Отрадновскому КЛПК (комплексному лесопромышленному комбинату). Вывозимый по узкоколейной железной дороге лес частично поступал на Предтурский ДОК (деревообрабатывающий комбинат), расположенный в посёлке Восточный.
В 1990-х годах объём вывоза леса сократился почти до нуля. В существовавших на дороге лесных посёлках (Нижнеозёрный, Бакарюка, Новая Цыганка) к концу 1990-х годов почти не осталось жителей.
По информации от Е. Осипова, в посёлке Бакарюка в его лучшие времена был «штатный» тепловоз, который в любой необходимый момент мог отправиться в Отрадново. Во владении местных жителей находилось более десятка мотодрезин («пионерок»). В начале 1990-х годов, когда директором Предтурского КЛПК был В.А. Балакшин, в посёлке Бакарюка было отстроено около 20 двухквартирных домов, детский сад, общая баня, пекарня, столовая, медпункт, водокачка, здание станции узкоколейной железной дороги, отремонтирован клуб, магазин и отделение связи (почта).
В посёлке существовала восьмилетняя школа, действовавшая со дня основания Бакарюки. Имелась электростанция, которая работала на дизельном топливе. В связи с тем, что администрация посёлка Восточный перестала выделять средства на закупку ГСМ для электростанции, её пришлось остановить. Жители посёлка были вынуждены приобретать топливо для электростанции, чтобы перодически обеспечивать себя электричеством.
С середины 1990-х годов ситуация в посёлке Бакарюка резко изменилась в худшую сторону. Вскоре она стала катастрофической: в посёлке были закрыты все жизненно необходимые объекты: почта, детский сад, медпункт, школа, магазин и прочее.
Ответ на письмо-запрос из посёлка Восточный. Март 1998 года.
По состоянию на май 1998 года (поездка автора от Отрадново до Нижнеозеро и далее, затем — от Нижнеозеро до Отрадново), в посёлке Нижнеозеро проживало несколько человек. Состояние пути ещё допускало возможность движения «тяжёлого» подвижного состава от станции Отрадново до станции Нижнеозеро. Пассажирские поезда по узкоколейной железной дороге уже не курсировали.
По состоянию на август 1999 года (поездка автора от Бакарюки до Отрадново), в посёлке Бакарюка проживало от 30 до 50 человек. В посёлке не было электричества, отсутствовала какая-либо связь с внешним миром. Тепловоз из Отрадново появлялся в Бакарюке, в среднем один раз в неделю. На ожидание тепловоза в Бакарюке автору потребовалось четыре дня. Тепловоз привёз в посёлок трелёвочный трактор, который предполагалось использовать для «подтаскивания» металлолома к железнодорожным путям.
По словам жителей Бакарюки, приблизительно раз в месяц в посёлок завозится мука. Приблизительно в 1,5 километрах к западу от посёлка имелась неразобранная «боковая» ветка, которая вела в северном направлении, в 56 квартал (жители Бакарюки называли её «БАМ»). На ветке работала бригада «разбиральщиков», раз в неделю туда ездил тепловоз.
Время в пути от Бакарюки до Отрадново составило около 8 часов. Состояние пути допускало возможность относительно безопасного движения лишь со скоростью около 10 километров в час.
http://infojd.ru/dop/poezdka1999nikyaeotr.html — подробное описание поездки, произведённой в августе 1999 года
12 октября 2004 года был официально опубликован Закон Свердловской области «об упразднении посёлка Бакарюка и посёлка Нижнеозёрный».
По состоянию на 26 октября 2004 года (поездка автора в Отрадново), оставалось 19 километров пути на Озерской ветви (возможно, следует вычесть начальные 6 километров), 28 километров пути на Цыгановской ветви (возможно, следует вычесть начальные 6 километров). Регулярного вывоза леса не было, но каждый рабочий день в лес отправлялся тепловоз на разборку веток и «усов». Второй путь на всём протяжении перегона Отрадново — 6 километр был разобран.
От посёлков Бакарюка, Нижнеозеро и Новая Цыганка, по словам жителей посёлка Восточный, не осталось почти никаких следов — все дома там были разрушены или сожжены.
По словам немногочисленных рабочих, находившихся на разгромленном нижнем складе в посёлке Восточный, в лесу находилось три тепловоза. На станции Отрадново имелся только один тепловоз (ТУ6А с неустановленным номером). Двухэтажное здание диспетчерской на станции Отрадново, одновременно являвшееся зданием конторы Центрального лесопункта Отрадновского ЛПК, было разгромлено.
Решение о полной ликвидации узкоколейной железной дороги в то время ещё не было принято. По словам представителя администрации предприятия лесной промышленности, Озерская ветвь скорее всего в ближайшие годы будет сохранена на участке от Отрадново до «вахты» (18 км).
Последний участок Отрадновской узкоколейной железной дороги был разобран в конце 2005 года или в 2006 году.
По состоянию на 26 июля 2010 года (поездка автора в посёлок Восточный), Отрадновская узкоколейная железная дорога была разобрана полностью. Было разрушено всё, что можно разрушить, в том числе здания депо и диспетчерской. Единственное, что оставалось из подвижного состава — несколько старых пассажирских вагонов и кабина ЭСУ2А-448, превращённая в хозяйственную постройку.
http://infojd.ru/dop/poezdka2010lvkpa.html — подробное описание поездки, произведённой в июле 2010 года
По слухам, в бывшем посёлке Бакарюка, удалённом на десятки километров от «цивилизации», в то время ещё жил один человек — «лесной отшельник».
__________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________
Участок Отрадново — Нижнеозеро, вид в восточном направлении. Снимок сделан с движущейся мотодрезины.
05.1998
Участок Отрадново — Нижнеозеро, вид в восточном направлении. Снимок сделан с движущейся мотодрезины.
05.1998
«Нижнеозерская» линия. Мотодрезина («пионерка») в тупике, примерно в 10 километрах восточнее Нижнеозера.
05.1998
«Нижнеозерская» линия, примерно 9 километров восточнее Нижнеозера.
Вид в восточном направлении, в сторону тупика.
05.1998
ИЗОБРАЖЕНИЯ
СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ
ДОКУМЕНТЫ
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2004 ГОДУ (ЧАСТЬ 1) (СТАНЦИЯ ОТРАДНОВО)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 1) (БЫВШАЯ СТАНЦИЯ ОТРАДНОВО)
26.08.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Свердловской области»
на главную страницу
Дата открытия первого участка Отрадновской узкоколейной железной дороги неизвестна. Отрадновский леспромхоз существует с 1949 года. Скорее всего, Отрадновская узкоколейная железная дорога появилась позднее, чем соседствовавшая с ней Овражная узкоколейная железная дорога (описание Овражной узкоколейной железной дороги находится на странице «Узкоколейные железные дороги Свердловской области», «Сосьвинский городской округ»)
В 1960-х годах вблизи станции Предтурье на железнодорожной линии Алапаевск — Серов (историческая Сосьва-Алапаевская железнодорожная линия) уже существовал посёлок городского типа Восточный. Не позднее 1950-х годов в нём появилась станция Отрадново — главная станция Отрадновской узкоколейной железной дороги. Название леспромхоза и узкоколейной железной дороги происходит от названия сельского населённого пункта Отрадново.
Действовали две главные ветви узкоколейной железной дороги — Озерская и Цыгановская. На Озерской ветви имелись посёлки Дианка и Нижнеозеро (официальное название — Нижнеозёрный), на Цыгановской ветви — посёлок Новая Цыганка. Было несколько других, менее крупных лесных посёлков. Имелись Цыгановский, Бакарюкинский и Нижнеозёрный лесопункты.
Позднее конечным пунктом Цыганской ветви стал посёлок Бакарюка, возникший задолго до прихода узкоколейной железной дороги. В Бакарюку ссылали раскулаченных крестьян и других репрессированных граждан.
В 1973 году ещё был жилым посёлок Дианка (на Озерской ветви). Там проживали в основном железнодорожники: осмотрщики подвижного состава, смазчики. Вскоре посёлок был закрыт.
По информации от бывшего жителя посёлка Бакарюка Евгения Осипова, участок узкоколейной железной дороги Новая Цыганка — Бакарюка был открыт в 1969 году.
В 1973 году на участке Отрадново — 6 километр (начальный пункт Озерской и Цыганской ветвей) уже действовали два главных пути. На посту 6 километр работал дежурный.
«Отрадновский леспромхоз. Тепловоз ТУ4 на вывозке хлыстов. 1968 год». Фотография из книги
«История развития лесной промышленности Среднего Урала», изданной в г. Екатеринбурге
в 1997 году, автор-составитель М.Ф. Маслюков.
Отрадновскую узкоколейную железную дорогу собирались сделать образцово-показательной (по сравнению с другими узкоколейными железными дорогами, на ней должно было быть меньше аварий, выше скорость, лучшие показатели оборота вагонов, и другое). Но на осуществление этого плана не хватило средств.
В 1980-х годах протяжённость узкоколейной железной дороги составляла более 200 километров. По маршрутам Отрадново — Нижнеозеро, Отрадново — Бакарюка регулярно курсировали пассажирские поезда. Узкоколейная железная дорога принадлежала Отрадновскому КЛПК (комплексному лесопромышленному комбинату). Вывозимый по узкоколейной железной дороге лес частично поступал на Предтурский ДОК (деревообрабатывающий комбинат), расположенный в посёлке Восточный.
В 1990-х годах объём вывоза леса сократился почти до нуля. В существовавших на дороге лесных посёлках (Нижнеозёрный, Бакарюка, Новая Цыганка) к концу 1990-х годов почти не осталось жителей.
По информации от Е. Осипова, в посёлке Бакарюка в его лучшие времена был «штатный» тепловоз, который в любой необходимый момент мог отправиться в Отрадново. Во владении местных жителей находилось более десятка мотодрезин («пионерок»). В начале 1990-х годов, когда директором Предтурского КЛПК был В.А. Балакшин, в посёлке Бакарюка было отстроено около 20 двухквартирных домов, детский сад, общая баня, пекарня, столовая, медпункт, водокачка, здание станции узкоколейной железной дороги, отремонтирован клуб, магазин и отделение связи (почта).
В посёлке существовала восьмилетняя школа, действовавшая со дня основания Бакарюки. Имелась электростанция, которая работала на дизельном топливе. В связи с тем, что администрация посёлка Восточный перестала выделять средства на закупку ГСМ для электростанции, её пришлось остановить. Жители посёлка были вынуждены приобретать топливо для электростанции, чтобы перодически обеспечивать себя электричеством.
С середины 1990-х годов ситуация в посёлке Бакарюка резко изменилась в худшую сторону. Вскоре она стала катастрофической: в посёлке были закрыты все жизненно необходимые объекты: почта, детский сад, медпункт, школа, магазин и прочее.
Ответ на письмо-запрос из посёлка Восточный. Март 1998 года.
По состоянию на май 1998 года (поездка автора от Отрадново до Нижнеозеро и далее, затем — от Нижнеозеро до Отрадново), в посёлке Нижнеозеро проживало несколько человек. Состояние пути ещё допускало возможность движения «тяжёлого» подвижного состава от станции Отрадново до станции Нижнеозеро. Пассажирские поезда по узкоколейной железной дороге уже не курсировали.
По состоянию на август 1999 года (поездка автора от Бакарюки до Отрадново), в посёлке Бакарюка проживало от 30 до 50 человек. В посёлке не было электричества, отсутствовала какая-либо связь с внешним миром. Тепловоз из Отрадново появлялся в Бакарюке, в среднем один раз в неделю. На ожидание тепловоза в Бакарюке автору потребовалось четыре дня. Тепловоз привёз в посёлок трелёвочный трактор, который предполагалось использовать для «подтаскивания» металлолома к железнодорожным путям.
По словам жителей Бакарюки, приблизительно раз в месяц в посёлок завозится мука. Приблизительно в 1,5 километрах к западу от посёлка имелась неразобранная «боковая» ветка, которая вела в северном направлении, в 56 квартал (жители Бакарюки называли её «БАМ»). На ветке работала бригада «разбиральщиков», раз в неделю туда ездил тепловоз.
Время в пути от Бакарюки до Отрадново составило около 8 часов. Состояние пути допускало возможность относительно безопасного движения лишь со скоростью около 10 километров в час.
http://infojd.ru/dop/poezdka1999nikyaeotr.html — подробное описание поездки, произведённой в августе 1999 года
12 октября 2004 года был официально опубликован Закон Свердловской области «об упразднении посёлка Бакарюка и посёлка Нижнеозёрный».
По состоянию на 26 октября 2004 года (поездка автора в Отрадново), оставалось 19 километров пути на Озерской ветви (возможно, следует вычесть начальные 6 километров), 28 километров пути на Цыгановской ветви (возможно, следует вычесть начальные 6 километров). Регулярного вывоза леса не было, но каждый рабочий день в лес отправлялся тепловоз на разборку веток и «усов». Второй путь на всём протяжении перегона Отрадново — 6 километр был разобран.
От посёлков Бакарюка, Нижнеозеро и Новая Цыганка, по словам жителей посёлка Восточный, не осталось почти никаких следов — все дома там были разрушены или сожжены.
По словам немногочисленных рабочих, находившихся на разгромленном нижнем складе в посёлке Восточный, в лесу находилось три тепловоза. На станции Отрадново имелся только один тепловоз (ТУ6А с неустановленным номером). Двухэтажное здание диспетчерской на станции Отрадново, одновременно являвшееся зданием конторы Центрального лесопункта Отрадновского ЛПК, было разгромлено.
Решение о полной ликвидации узкоколейной железной дороги в то время ещё не было принято. По словам представителя администрации предприятия лесной промышленности, Озерская ветвь скорее всего в ближайшие годы будет сохранена на участке от Отрадново до «вахты» (18 км).
Последний участок Отрадновской узкоколейной железной дороги был разобран в конце 2005 года или в 2006 году.
По состоянию на 26 июля 2010 года (поездка автора в посёлок Восточный), Отрадновская узкоколейная железная дорога была разобрана полностью. Было разрушено всё, что можно разрушить, в том числе здания депо и диспетчерской. Единственное, что оставалось из подвижного состава — несколько старых пассажирских вагонов и кабина ЭСУ2А-448, превращённая в хозяйственную постройку.
http://infojd.ru/dop/poezdka2010lvkpa.html — подробное описание поездки, произведённой в июле 2010 года
По слухам, в бывшем посёлке Бакарюка, удалённом на десятки километров от «цивилизации», в то время ещё жил один человек — «лесной отшельник».
__________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________
Участок Отрадново — Нижнеозеро, вид в восточном направлении. Снимок сделан с движущейся мотодрезины.
05.1998
Участок Отрадново — Нижнеозеро, вид в восточном направлении. Снимок сделан с движущейся мотодрезины.
05.1998
«Нижнеозерская» линия. Мотодрезина («пионерка») в тупике, примерно в 10 километрах восточнее Нижнеозера.
05.1998
«Нижнеозерская» линия, примерно 9 километров восточнее Нижнеозера.
Вид в восточном направлении, в сторону тупика.
05.1998
ИЗОБРАЖЕНИЯ
СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ
ДОКУМЕНТЫ
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2004 ГОДУ (ЧАСТЬ 1) (СТАНЦИЯ ОТРАДНОВО)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 1) (БЫВШАЯ СТАНЦИЯ ОТРАДНОВО)
26.08.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Свердловской области»
на главную страницу