ID: 4058
УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ШАХТЫ «БОШНЯКОВСКАЯ»
208
Посёлок Бошняково (в просторечии именуется «Бошняки») расположен в Углегорском районе Сахалинской области, у берега Татарского пролива. Он является крайним северным пунктом автодороги, пролегающей вдоль западного побережья Сахалина. Расстояние до районного центра, города Углегорска составляет около 80 километров.
Посёлок назван в честь исследователя Сахалина Николая Константиновича Бошняка (1829-1899). В период японской оккупации Южного Сахалина назывался Ниси-Сакутан.
До 1998 года в посёлке действовала угольная шахта и узкоколейная железная дорога.
Узкоколейная железная дорога была построена японцами. Скорее всего, она была открыта в 1930-х годах, одновременно с шахтой. Основным назначением узкоколейной железной дороги на протяжении всего времени её существования была доставка угля из шахты в морской порт.
Узкоколейная железная дорога была рассчитана на длительную эксплуатацию. В районе порта имелась высокая насыпь и путепровод над автомобильной дорогой.
Шахта имела несколько «горизонтальных стволов». Внешне они выглядели как порталы тоннелей на склонах горы.
В «японские» времена и в первые послевоенные годы на наземном участке узкоколейной железной дороги (протяжённостью около 4 километров) работали паровозы. Какой вид тяги применялся в шахте — пока неизвестно.
Позднее (в 1952 году?) узкоколейная железная дорога была полностью электрифицирована. Под землёй работали шахтные контактные электровозы К14, аккумуляторные электровозы.
На участке шахта — порт работали шахтные контактные электровозы, переоборудованные для наземных условий работы. Тепловозов на узкоколейной железной дороге не было.
Легковесные рельсы «японского» периода истории были заменены вначале рельсами Р24, затем — Р32. Ширина колеи составляла 750 мм (возможно, в «японские» времена она была другой).
Локомотивное депо «наземного» участка находилось между шахтой и портом, недалеко от жилой части посёлка. Узкоколейная железная дорога являлась единственной электрифицированной наземной железной дорогой Сахалина.
В 1990-х годах в связи с нерентабельностью добычи угля объём грузоперевозок на узкоколейной железной дороге неуклонно сокращался.
В 1997 году на шахте произошла авария, добыча угля прекратилась. Встал вопрос о закрытии шахты. «Добро» на закрытие было получено в 1998 году. Очень быстро нашлись желающие срезать контактный провод на всём протяжении наземного участка узкоколейной железной дороги. Немногим позднее были сняты рельсы. Все электровозы были порезаны в металлолом.
По состоянию на июнь 2006 года, в посёлке Бошняково сохраняется локомотивное депо (используется не по назначению), несколько вагонеток. Насыпь узкоколейной железной дороги частично срыта. Путепровод над автомобильной дорогой пока ещё цел.
Добыча угля здесь ведётся открытым способом. Приблизительно в 5 километрах от посёлка, вблизи истоков реки Мутная, имеется угольный разрез, находящийся во владении «Бошняковской угольной компании». Для доставки угля от разреза до порта используются большегрузные автомобили. Все улицы в посёлке — грунтовые, при проезде огромных самосвалов они «тонут» в облаках пыли…
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году.
Здание локомотивного депо в посёлке Бошняково.
11.06.2006
Едва ли не единственный сохранившийся фрагмент рельсового пути. Он находится под дверью депо.
11.06.2006
Сохранившаяся шахтная вагонетка вблизи магазина в посёлке Бошняково.
11.06.2006
Путепровод над автомобильной дорогой. Вид со стороны центра посёлка.
11.06.2006
Вид от путепровода на насыпь узкоколейной железной дороги в сторону шахты.
11.06.2006
Вид от путепровода на насыпь узкоколейной железной дороги в сторону порта.
11.06.2006
Я побывал в Бошняково 11 июня 2006 года, совершив примерно 70-километровый пеший переход из Смирных. Полное описание экспедиции: http://infojd.ru/dop/poezdka2006sahalin.html.
06.07.2006 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Сахалинской области»
на главную страницу
Посёлок назван в честь исследователя Сахалина Николая Константиновича Бошняка (1829-1899). В период японской оккупации Южного Сахалина назывался Ниси-Сакутан.
До 1998 года в посёлке действовала угольная шахта и узкоколейная железная дорога.
Узкоколейная железная дорога была построена японцами. Скорее всего, она была открыта в 1930-х годах, одновременно с шахтой. Основным назначением узкоколейной железной дороги на протяжении всего времени её существования была доставка угля из шахты в морской порт.
Узкоколейная железная дорога была рассчитана на длительную эксплуатацию. В районе порта имелась высокая насыпь и путепровод над автомобильной дорогой.
Шахта имела несколько «горизонтальных стволов». Внешне они выглядели как порталы тоннелей на склонах горы.
В «японские» времена и в первые послевоенные годы на наземном участке узкоколейной железной дороги (протяжённостью около 4 километров) работали паровозы. Какой вид тяги применялся в шахте — пока неизвестно.
Позднее (в 1952 году?) узкоколейная железная дорога была полностью электрифицирована. Под землёй работали шахтные контактные электровозы К14, аккумуляторные электровозы.
На участке шахта — порт работали шахтные контактные электровозы, переоборудованные для наземных условий работы. Тепловозов на узкоколейной железной дороге не было.
Легковесные рельсы «японского» периода истории были заменены вначале рельсами Р24, затем — Р32. Ширина колеи составляла 750 мм (возможно, в «японские» времена она была другой).
Локомотивное депо «наземного» участка находилось между шахтой и портом, недалеко от жилой части посёлка. Узкоколейная железная дорога являлась единственной электрифицированной наземной железной дорогой Сахалина.
В 1990-х годах в связи с нерентабельностью добычи угля объём грузоперевозок на узкоколейной железной дороге неуклонно сокращался.
В 1997 году на шахте произошла авария, добыча угля прекратилась. Встал вопрос о закрытии шахты. «Добро» на закрытие было получено в 1998 году. Очень быстро нашлись желающие срезать контактный провод на всём протяжении наземного участка узкоколейной железной дороги. Немногим позднее были сняты рельсы. Все электровозы были порезаны в металлолом.
По состоянию на июнь 2006 года, в посёлке Бошняково сохраняется локомотивное депо (используется не по назначению), несколько вагонеток. Насыпь узкоколейной железной дороги частично срыта. Путепровод над автомобильной дорогой пока ещё цел.
Добыча угля здесь ведётся открытым способом. Приблизительно в 5 километрах от посёлка, вблизи истоков реки Мутная, имеется угольный разрез, находящийся во владении «Бошняковской угольной компании». Для доставки угля от разреза до порта используются большегрузные автомобили. Все улицы в посёлке — грунтовые, при проезде огромных самосвалов они «тонут» в облаках пыли…
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году.
Здание локомотивного депо в посёлке Бошняково.
11.06.2006
Едва ли не единственный сохранившийся фрагмент рельсового пути. Он находится под дверью депо.
11.06.2006
Сохранившаяся шахтная вагонетка вблизи магазина в посёлке Бошняково.
11.06.2006
Путепровод над автомобильной дорогой. Вид со стороны центра посёлка.
11.06.2006
Вид от путепровода на насыпь узкоколейной железной дороги в сторону шахты.
11.06.2006
Вид от путепровода на насыпь узкоколейной железной дороги в сторону порта.
11.06.2006
Я побывал в Бошняково 11 июня 2006 года, совершив примерно 70-километровый пеший переход из Смирных. Полное описание экспедиции: http://infojd.ru/dop/poezdka2006sahalin.html.
06.07.2006 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Сахалинской области»
на главную страницу