УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ТОРФОПРЕДПРИЯТИЯ «ТАТАРКА»

Торфопредприятие «Татарка» находится в посёлке городского типа Татарка, расположенном у станции Татарка на железнодорожной линии Осиповичи — Бобруйск (историческая Либаво-Роменская железная дорога).
История торфопредприятия «Татарка» началась в 1927 году, когда здесь было освоено торфяное болото. Скорее всего, здание локомотивного депо в посёлке Татарка и здание конторы торфопредприятия — тех же годов постройки. Однако на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1937 году, узкоколейная железная дорога не показана.
Иногда высказываются мнения, что узкоколейная железная дорога в Татарке когда-то составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Кировского торфопредприятия, находившегося в посёлке Вильча. Причина этого — наличие на топографических картах линии разобранной железной дороги, пролегающей по сходному направлению.
На самом деле в картах обозначена разобранная недостроенная железная дорога широкой колеи Верейцы — Бумажково. Узкоколейная железная дорога в Татарке никогда не соединялась с узкоколейной железной дорогой в Вильче.
По состоянию на июнь 2003 года (первая поездка автора в посёлок Татарка), узкоколейная железная дорога не была разобрана, но находилась в плохом состоянии. Состояние пути было плохим, путь едва ли можно было назвать пригодным для нормального движения.
Со слов работников торфопредприятия, последний поезд прошёл зимой. Главной причиной, приведшей к остановке движения, назывался крупный пожар на торфомассиве, произошедший летом 2002 года.
В депо, расположенном на окраине посёлка Татарка, находились два тепловоза (оба в неисправном состоянии), некоторое количество вагонов ТСВ6А. На станции и в посёлке было много развалин и прочих следов разрухи.
В 2005 году началась реконструкция торфопредприятия. Движение на узкоколейной железной дороге было восстановлено.
«На реконструкцию торфопредприятия «Татарка» планируется направить 5,6 млрд. рублей» (http://www.bsb.by/about/press/news/8169.html ):
На комплексную реконструкцию и модернизацию республиканского производственного унитарного торфопредприятия «Татарка» (Осиповичский район, Могилёвская обл.) в 2005-2006 годах планируется направить 5,6 млрд рублей. Об этом сообщил директор предприятия Юрий Бирюков.
По его словам, эти средства выделены из инновационного фонда Министерства энергетики с целью создания на предприятии сырьевой базы для обеспечения местным видом топлива — фрезерным торфом — строящихся энергетического модуля в Бобруйске и мини — ТЭЦ в Осиповичах. Для решения этих задач в ближайшее время планируется закупить целый комплекс специальной техники и оборудования для добычи торфа, обеспечения пожарной безопасности торфяных полей.
Значительная часть денег будет вложена в приобретение грузовых полувагонов, а также в строительство внутренней железной дороги для транспортировки торфа на склады предприятия.
Здесь уже приступили к строительству на местных болотах полей для добычи торфа. К 1 мая следующего года должно быть готово порядка 170 га производственных площадей. На них в 2006 году планируется добыть свыше 50 тыс.т торфа, что в 10 раз больше, чем было заготовлено за минувший летний сезон. Кстати, запасов сырья в Осиповичском районе при максимальной добыче порядка 200 тыс.т ежегодно хватит примерно на 20 лет.
Параллельно на предприятии ведется модернизация цеха киповки. Этот участок будет перепрофилирован под производство верхового сфагнового торфа в упаковке «Биг-Бойл». Сюда будет закуплен новый пресс мощностью 32-40 кип в смену (объем одной кипы — 4 куб.м, а вес от 700 до 750 кг — в зависимости от степени разложения и влажности торфа).
На этом же участке будет установлена и новая линия по производству питательных грунтов «Двина». Выпущенная здесь продукция будет реализовываться тепличным комбинатам, зеленхозам, другим организациям и населению, а также экспортироваться. В эксплуатацию запустить данное производство планируется в третьем квартале 2006 года.
В планах на следующий год также организация выпуска торфо-угольных брикетов и пелетов, добавил собеседник. По словам Юрия Бирюкова, такая серьезная финансовая государственная поддержка в модернизации поможет торфопредприятию «стать на ноги». Ведь до последнего времени оно было убыточно.
Неэффективная экономическая политика прежнего руководства привела к почти полному развалу производства. Только за два последние месяца предприятие вышло на рентабельную работу, сотрудники начали получать вовремя заработную плату.
Уже в 2006 году «Татарка» планирует рассчитаться со всеми долгами, накопившимися за последние несколько лет, и выйти на стабильную рентабельную работу, добавил директор.
Торфопредприятие основано в 1929 году. Специализируется на добыче и переработке торфа. Сейчас здесь работает 49 человек, в ближайшее время число занятых на производстве должно возрасти до 100 человек.
В реконструкции узкоколейной железной дороги, произведённой в 2005-2006 годах, принимали участие Железнодорожные войска ВС Республики Беларусь.
http://respublika.info/4078/army/article16150/print/ — публикация в газете «Республика», посвящённая ремонту узкоколейной железной дороги, 4 августа 2006 года
По состоянию на 8 ноября 2011 года (поездка автора), узкоколейная железная дорога действовала. Но её состояние, как и состояние торфопредприятия, было далёким от идеального.
Насчитывалось три локомотива: ТУ6А-3308 (достоверность номера под сомнением, реконструкции не подвергался), ТУ6МБ-1309 (реконструированный ТУ6А), ЭСУ2А-988.
Среди прицепного подвижного состава — 24 новых торфовозных вагона, построенных в 2007 году Минским станкостроительным заводом.
Протяжённость узкоколейной железной дороги на тот момент составляла около 9 километров, не считая временных путей. Почти всюду, кроме временных путей, в период реконструкции узкоколейной железной дороги военными железнодорожниками был уложен качественный путь на рельсах ширококолейного образца.
Вывозка торфа по узкоколейной железной дороге в ноябре 2011 года не производилась. Торф возили в небольшом объёме тракторами и автомобилями.
Предполагалось, что после строительства «времянки» вывоз торфа по узкоколейной железной дороге будет возобновлён.
В ходе поездки автору удалось проехать по узкоколейной железной дороге 6 километров — до крайнего пункта. Отправления тепловоза пришлось ждать весь день.
В отдалённых планах — восстановление линии узкоколейной железной дороги на торфомассив у населённого пункта Старое Село. Эта линия была разобрана в начале 1990-х годов. Если это осуществится, протяжённость узкоколейной железной дороги возрастёт более чем вдвое.
Я впервые побывал в Татарке 14 июня 2003 года. На тот момент узкоколейная железная дорога не действовала. Всё находилось в заброшенном состоянии. Фотографий, к сожалению, нет.
Второе посещение Татарки: 8 ноября 2011 года. Полное описание экспедиции: http://infojd.ru/dop/poezdka2011by.html. Удалось проехать по линии.

Ситуация узкоколейной железной дороги на 2011 год (на основе карты масштаба 1:100 000,
изданной в 1984 году, и спутникового снимка). Красным цветом показана линия,
по которой проехал автор, зелёным цветом — действующая линия, по которой
автор не проехал. Временные пути не показаны.

«Автоматический учёт фрезерного торфа на торфопредприятии Татарка» — материал из журнала «Торфяная Промышленность», 1971 год.

«Торфопредприятие Татарка МТП БССР» — материал из журнала «Торфяная Промышленность», 1974 год.


26.12.2006 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Могилёвской области»
на главную страницу