ЗАПОРОЖСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Запорожская детская железная дорога находится в южной части города Запорожье — центра Запорожской области Украины. Дорога имеет петлевую конфигурацию. Имеет значительные по меркам детских железных масштабы: длина 8,6 км. Насчитывается 8 станций и остановочных пунктов — максимальный показатель для детских железных дорог.
Запорожье (до 1921 года — Александровск) — крупный промышленный город. Здесь находится металлургический комбинат «Запорожсталь», автомобильный завод, выпускавший известные автомобили «Запорожец». Здесь находится ДнепроГЭС — первая построенная в СССР гидроэлектростанция на большой реке.
Запорожье — узел четырёх магистральных железнодорожных линий, второй по величине город на Приднепровской железной дороге. Имеется локомотивное депо, вагонное депо, электровозоремонтный завод.
Запорожская детская железная дорога — сравнительно новая. Открыта в 1972 году, последней в Украине. Позже была открыта детская железная дорога в Евпатории, но она действовала короткое время.
По информации от Дмитрия Сутягина, идея строительства детской железной дороги возникла среди комсомольцев Запорожского электровозоремонтного завода и Запорожского автозавода. В 1971 году на собрании комсомольского актива города секретарь комсомольской организации Запорожского электровозоремонтного завода Анатолий Тутов представил замысел создания «малой магистрали».
Благое желание передовой общественности нашло поддержку властей, и очень скоро стало воплощаться в реальность. Уже в феврале 1972 года была отсыпана насыпь. Затем был объявлен городской месячник по сбору металлолома. Полученные от сданного металлолома средства предполагалось использовать на приобретение рельсов для детской железной дороги.
19 мая 1972 года, в день 50-летия Всесоюзной Пионерской организации, Запорожская детская железная дорога была торжественно открыта. На тот момент имелись три станции: Жовтневая (главная), Спортивная, Юные Чапаевцы (ныне — 30 лет Победы), одна платформа — Пионерская. Длина пути — 3,46 км.
Первоначальный тяговый подвижной состав: тепловоз ТУ2-077, паровоз Кп4-456, который был подарен Запорожским электровозоремонтным заводом.
Первым начальником Запорожской детской железной дороги была Раиса Алексеевна Козак. Она бессменно проработала в этой должности до 2012 года.
В 1975 году была открыта вторая очередь Запорожской детской железной дороги. Её конфигурация из линейной превратилась в петлевую. Протяжённость главного пути достигла 8 600 метров, развёрнутая длина 9 400 метров.
Были открыты платформы Юные Чапаевцы (прежняя платформа с таким названием переименована в 30 лет Победы), Обелиск Славы, Комсомольская, Гребной канал.
28 декабря 1977 года Запорожской детской железной дороге было присвоено имя дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта Павла Поповича.
1 августа 1979 года паровоз Кп4-456 стал памятником, установленным у входа на территорию главной станции Жовтневая.
В 1980 году почти все станции и платформы Запорожской детской железной дороги были переименованы в честь 12-14-летних героев Великой Отечественной войны – членов партизанского отряда «Юные Чапаевцы». Переименования: Пионерская — им. Володи Литяги, Спортивная — Юные Чапаевцы, Юные Чапаевцы — им. Леонида Панфиловского, Комсомольская — им. Вилли Писаревича, Гребной канал — им. Христофора Емельянова.

«Малая Запорожская дорога» (иллюстрированная заметка, размещённая на Малой Горьковской детской
железной дороге, г. Нижний Новгород). Изображение было сделано 22 июля 2006 года.
В 1978–1985 годах одним из юных железнодорожников Запорожской детской железной дороги был Дмитрий Сутягин. Позднее он стал известным исследователем истории детских железных дорог и узкоколейных железных дорог, создателем первого веб-сайта о детских железных дорогах, автором книги «Детские железные дороги СССР».
К началу 1990-х годов Запорожская детская железная дорога была самой развитой, передовой детской железной дорогой Украинской ССР. Также она была единственной детской железной дорогой Украинской ССР, где движение осуществлялось круглый год.
Независимая Украина должного большого внимания детским железным дорогам не уделяет. Начальник Запорожской детской железной дороги Раиса Алексеевна Козак и другие работники прилагали всё возможное, чтобы сохранить дорогу на достойном уровне. Но при отсутствии должного финансирования возможности не безграничны.
В 2012 году Раиса Козак ушла со своего поста.
В 2016 году, согласно требованиям закона «о декоммунизации», станция Жовтневая была переименована в станцию Пивденная (означает «Южная»). Хотя находится она на «крайнем севере» дороги.
Ситуация на 2017 год: в целом никаких отличий от прошлых лет. Есть планы снять паровоз с постамента и сделать его действующим локомотивом.
Я впервые побывал на Запорожской детской железной дороге 12 июля 2009 года, на следующий день после изучения Днепропетровской детской железной дороги. От Днепропетровска до Запорожья добираюсь автобусом.
Выхожу на автовокзале, который находится в километре от главного городского железнодорожного вокзала Запорожье I. Пешком до железнодорожного вокзала, затем до детской железной дороги. Это ещё 600 метров.
«Жовтнева» означает «Октябрьская», но по-русски станция — исключительно Жовтневая. Это главная станция детской железной дороги. Обширная территория станции, среди всего прочего, имеет сад с редкими растениями и небольшой зоопарк.
Первым делом налаживаю контакт с руководством дороги. Меня приняли очень хорошо. К сожалению, легендарной Р. А. Козак в этот день не было.
Детально осматриваю станцию, учебный корпус, музейную комнату, депо. Проезжаю в поезде по всей линии.
Затем отправляюсь на пешую фотодокументацию. Походный рюкзак оставляю на станции. Зря, так как к моменту возвращения почти все отсюда уже ушли, и мне с трудом удалось вернуть оставленный рюкзак.
Станцию Жовтневая пока удаётся поддерживать на достойном уровне. А вот состояние остальной дороги — ужасное. Все промежуточные станции обветшали или находятся в полуразрушенном состоянии, подвергаются набегам вандалов.
Имеющийся тяговый подвижной состав: ТУ2-144 (работал с пассажирским поездом в день исследования), ТУ2-136, ТУ7А-3108, паровоз-памятник Кп4-456.
Путевое развитие сохранялось только на главной станции Жовтневая. Южнее станции Жовтневая два «петлевых» пути пролегают вместе, что создаёт видимость двухпутной линии.
... В ходе тотальной пешей фотодокументации кратковременно купаюсь в Гребном канале, который находится внутри петли. Встречаю знаменитый автомобиль «Запорожец», который постепенно становится редкостью.
Возвращаюсь на станцию Жовтневая, где не без проблем удаётся забрать рюкзак. Бегом — на вокзал Запорожье I, так как уже взят билет на пассажирский электропоезд 800-й нумерации Запорожье — Харьков. Завтра «жёстко» необходимо быть в Москве.

01.01.2015 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Запорожской области»
на главную страницу