УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА БУЛАЕВО — МОЛОДОГВАРДЕЙСКАЯ

Эта узкоколейная железная дорога являлась «целинной» узкоколейной железной дорогой (построенной в рамках программы освоения целинных и залежных земель). Являлась частью сети железных дорог общего пользования (МПС СССР, Южно-Уральская железная дорога, Петропавловское отделение).
Начальным пунктом узкоколейной железной дороги была станция Булаево I, расположенная на железнодорожной линии Петропавловск — Омск. Главное локомотивное депо находилось на станции Булаево II (южная окраина города Булаево).
Строительство узкоколейной железной дороги началось в 1954 году, сквозное рабочее движение было открыто в 1956 году. В строительстве участвовали Железнодорожные войска ВС СССР.
Согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР» (издан в 1981 году), все имеющиеся на дороге станции были введены в постоянную эксплуатацию в 1957 году. Первоначальное название станции Молодогвардейская, просуществовавшее недолго: Совхоз имени Маленкова.
В 1959 году уже существовало регулярное пассажирское движение.
http://upmsu.phys.msu.ru/kazahstan.htm — воспоминания участника студенческого строительного отряда о поездке в совхоз Ждановский, 1959 год
Протяжённость узкоколейной железной дороги от станции Булаево I до станции Молодогвардейская составляла 99 километров. От главной на узкой колее станции Булаево II (Булаево-Новое) до Молодогвардейской — на 4 километра меньше.
Основным тяговым подвижным составом на узкоколейной железной дороге на протяжении всего времени её работы были тепловозы ТУ2. Имелись также тепловозы ТУ7.
Пассажирское движение всегда (?) было представлено одной парой поездов сообщением Булаево — Молодогвардейская.


Расписание движения пригородного поезда сообщением Булаево I — Молодогвардейская на 1981–1982 гг.



Расписание движения пригородного поезда сообщением Булаево I — Молодогвардейская на 1985–1986 гг.


По неподтверждённым данным, пассажирское движение было прекращено в 1986 году.
В 1989 году из депо Булаево II на строившуюся детскую железную дорогу в городе Кургане были переданы тепловоз ТУ2-159 и 2 пассажирских вагона Pafawag. По воспоминаниям бессменного руководителя Курганской ДЖД В. Г. Усольцева, принимавшего личное участие в строительстве, в то время узкоколейная железная дорога в Булаево работала и не готовилась к закрытию.
С Усольцевым я встретился в июне 2007 года, возвращаясь из Атбасара. С его слов, на момент посещения в Булаево насчитывалось 50-60 единиц пассажирских вагонов (наверняка цифра завышена). А также значительное число тепловозов. Поэтому, на взгляд Усольцева, передача подвижного состава не нанесла вреда дороге.
27 августа 1990 года на станции Булаево II побывали «фанаты» железных дорог из Москвы Павел Кашин и Аркадий Ликальтер. Остальные участки узкоколейной железной дороги ими не посещались.
Как выяснил П. Кашин, на тот момент узкоколейная железная дорога находилась в состоянии ликвидации. Дальние участки уже были разобраны. Разборка пути продолжалась с использованием тепловоза.
По информации от П. Кашина, на станции Булаево II в тот момент оставалось немного тепловозов. Большая часть локомотивов уже была вывезена. Сохранялись входные семафоры.
Со слов опрошенных Кашиным и Ликальтером железнодорожников, оставалось лишь три тепловоза, а именно — два ТУ2 (один из них ТУ2-055), и один ТУ7А. Один из тепловозов ТУ2 был задействован в разборке пути.
http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?LNG=RU&ID=237 — фотографии, сделанные в 1990 году П. Кашиным
Перегон Булаево II — Булаево I был трёхниточным. В крайней северной точке узкоколейной железной дороги (посадочная платформа у вокзала на станции Булаево I — главного вокзала города Булаево) путь уже был разобран.
Ориентировочная дата завершения разборки узкоколейной железной дороги — 1992 год.
По состоянию на 2006 год, здание бывшего вокзала на станции Булаево II было выставлено на продажу. Есть вероятность, что оно будет отремонтировано и сохранится.

29 мая 2013 года я побывал в Булаево. Детальное описание длительной рабочей экспедиции: http://infojd.ru/dop/poezdka2013kch.html.
Выйдя из электропоезда сообщением Исилькуль — Петропавловск, сначала двигаюсь по улицам города Булаево. Через несколько километров — южная окраина, где была главная станция узкой колеи, станция Булаево II.
Начинаю фотодокументацию разобранной линии к востоку от села Медвежка, километрах в пяти южнее ширококолейного вокзала.
Линию разрушили весьма сильно. Местами даже трудно определить, где она проходила — трактора распахали насыпь.
Вот и бывшая главная станция — Булаево II. Разумеется, от путей ничего не осталось. Но сохранилась железнодорожная водонапорная башня, и главное — сохранился вокзал! Он же — здание ДСП, то есть место управления станцией. Тот самый, который продавали под офис, судя по объявлениям. Его и в самом деле кто-то купил.
Южнее бывшего вокзала начинаются действующие подъездные пути широкой колеи. Когда-то они были трёхниточными. Поэтому они сфотографированы как элементы узкоколейной железной дороги.
Вернувшись на вокзал, уезжаю вечерним электропоездом Исилькуль — Петропавловск.

06.01.2010 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Северо-Казахстанской области»
на главную страницу