ID: 6936
ХУДШИЕ ВОКЗАЛЫ СРЕДИ КРУПНЫХ ГОРОДОВ РОССИИ, НУЖДАЮЩИЕСЯ В ЗАМЕНЕ
798
Железнодорожный вокзал в каждом уважающем себя российском городе является выдающимся монументальным зданием, гордостью города. Все крупные вокзалы, построенные до упрощения архитектуры в конце 1950-х годов, и особенно до революции 1917 года — очень красивы.
Но есть и недостойные, позорные вокзалы, остро нуждающиеся в сносе и замене на нормальные здания, желательно в виде своих необоснованно разрушенных дореволюционных предшественников. Это в первую очередь Саратов, Ростов-на-Дону, Пермь, Нижний Новгород, Владимир, Уфа, Белгород, Пенза, Курский вокзал Москвы.
Список, конечно, далеко не полный. Я пока оставляю в стороне всё то, что осталось за пределами нынешней несправедливо «маленькой» России. А там тоже было предостаточно актов дикого вандализма — например, Тбилиси, Таллин, Рига, Сумы, Мариуполь, Гродно. Оставляю в стороне все города, не входящие в число самых крупных и известных. Оставляю в стороне те случаи, когда действующим вокзалом является недостойное, а то и просто уродливое здание, но старый вокзал сохранён, хотя оказался «на задворках» и имеет другое назначение. Примеры — Ульяновск (старый и новый вокзалы находятся на разных станциях), Петропавловск-на-Ишиме (территория Казахстана, но станция принадлежит России). Тюмень, где может показаться, что старый вокзал сохранён, приходится вычеркнуть - там уцелел не старый вокзал, а находившаяся близко к путям железнодорожная больница.
Такие случаи, как Екатеринбург, Челябинск, Луганск, где и старое здание вокзала сохранилось, сменив своё назначение, и новое здание неплохое — это идеальный вариант. Если старое здание действительно не подходит для современного функционала, то надо делать именно так.
Но у нас чаще всего делали по-другому.
Недопустимые и преступные сносы красивых зданий, памятников архитектуры, прошли в 1960-е, 1970-е и 1980-е годы.
Примечательно, что Великая Отечественная война не лишила нас красивых вокзалов в крупных городах. Разрушено тогда было многое, но после войны всё восстанавливали либо в прежнем виде, либо в другом, но не худшем. А часто — в более ярком и монументальном. Примеры — Смоленск, Сталинград, Воронеж. Редкими исключениями являлись, например, Павловск I (не только вокзал не восстановлен, но и станция), Белоостров, Раяйоки и Каменногорск. Но это малые станции, а публикация посвящена крупным городам.
Самые ужасные случаи — это Саратов, Ростов и Пермь. Уже многие годы я содрогаюсь, посещая эти города, или видя старые фотографии из этих городов. В них были самые красивые вокзалы, которые пополнили бы список всемирной архитектурной гордости — но варвары их уничтожили.
Саратов. Самый ужасный, дикий и вопиющий пример — как по красоте разрушенного здания, так и по отвратности нынешнего.
Вторая фотография сделана в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2015sbar.html.
То, что пришло вместо них — феноменально примитивно, уродливо и отвратительно. Словно специально ставилась цель сделать как можно хуже. Интересно, что предлогом для сноса называли тесноту старых зданий, то есть их малый размер. Но в Саратове и Перми новые псевдовокзальные уродства не особо отличаются размером от снесённых дворцов.
Думаю, делалось исключительно из тех соображений, из которых в своё время Герострат сжёг храм в греческом городе Эфес, ныне не существующем: войти в историю чёрными делами. Но это бесполезно, помнят одного только только древнего Герострата, а его бесчисленных последователей никто не помнит и не знает, они ушли на мусорную свалку истории.
Продолжается ли подобное сейчас, в 2010-е годы? К сожалению, продолжается, но не в крупных городах. Это отдельная тема.
Пермь II (историческое название Пермь-Заимка, главный и по сути единственный вокзал города). Вторая фотография сделана в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2019ukrainayakutiya.html.
Старинные фотографии Перми II. Нынешний позорный сарай, построенный на фундаменте прежнего здания,
по размерам не больше!
Нижний Новгород. Вторая фотография была сделана в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html.
До 2014 года надпись гласила не «Железнодорожный вокзал», а «Московский вокзал».
Владимир. Старое фото — со стороны путей, новое — со стороны города. Но старый вокзал был
со всех сторон хорош, новый — со всех сторон уныл.
Вторая фотография сделана мной в 2019 году.
Белгород. Первая фотография сделана не раньше 1976 года, когда прошёл 25-й съезд КПСС.
Вторая фотография сделана мной в 2005 году. Вокзал не изменился.
Пенза. Вторая фотография сделана мной в 2006 году.
Эта фотография на некоторых ресурсах в сети «Интернет» иллюстрирована
как старый вокзал в Пензе. На самом деле это старый вокзал в
Ульяновске, причём он сохранился, перестав быть вокзалом.
Ростов. Вторая фотография сделана мной в 2007 году.
Уфа. Вторая фотография была сделана в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html. Есть ли случаи устранения этого позора? Есть, но только один. Это Хабаровск. Не совсем идеально, вокзал восстановили не совсем в старом виде, но всё-таки в том же стиле и более-менее достойно.
Хабаровск. Старый вокзал, «советский позор», нынешний вокзал — фотография сделана в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2017kom.html.
Фундамент и часть стен остались неизменны со времён постройки дореволюционного вокзала. Что нужно сделать во всех этих городах? В Саратове, Перми, Нижнем Новгороде — однозначно снести непотребные уродства и восстановить старые здания в прежнем облике, но с современными технологиями и, возможно, в увеличенном размере. Образец, хотя и не лучший — Хабаровск, или даже восстановление Храма Христа Спасителя в Москве. Ещё можно вспомнить Савёловский и Павелецкий (изначально Саратовский) вокзалы Москвы. И тот, и другой в 1980-х годах капитально перестроили, увеличили в размерах два или даже в три раза. Сохранив прежний стиль и красоту.
В Ростове имеющееся здание огромное, выполняет не только функцию вокзала, и сносить его — «перебор». Историческое здание нужно восстанавливать рядом, а советское «уныние» превратить в административную постройку.
Курский вокзал Москвы — особый случай. Старинное здание не снесено полностью, а только частично — в основном лишь «городской» фасад. На месте городского фасада — уродливый стеклобетон. Его нужно убирать и восстанавливать здание в прежнем виде, сохранив при этом подземный этаж.
Курский вокзал Москвы. Приблизительно 1890-е годы, приблизительно 1950-е годы, 2018 год. Уфа и Пенза. В этих городах уничтоженные вокзалы не так жаль, как вокзалы в Саратове, Перми, Ростове. Они не были настолько уникальными и были похожи на уцелевший вокзал в Сызрани. Хотя речь о полном совпадении не идёт: вокзалы в Уфе и Пензе выглядели по-разному, сохранившийся вокзал в Сызрани не является копией ни того, ни другого. Он меньше, чем снесённые вокзалы в Уфе и Пензе, архитектурно проще.
Разрушенный вокзал в Самаре почти не отличался от уцелевшего вокзала в Оренбурге.
13.03.2020 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
«Сайт о железной дороге — дополнительные страницы» — к началу
Но есть и недостойные, позорные вокзалы, остро нуждающиеся в сносе и замене на нормальные здания, желательно в виде своих необоснованно разрушенных дореволюционных предшественников. Это в первую очередь Саратов, Ростов-на-Дону, Пермь, Нижний Новгород, Владимир, Уфа, Белгород, Пенза, Курский вокзал Москвы.
Список, конечно, далеко не полный. Я пока оставляю в стороне всё то, что осталось за пределами нынешней несправедливо «маленькой» России. А там тоже было предостаточно актов дикого вандализма — например, Тбилиси, Таллин, Рига, Сумы, Мариуполь, Гродно. Оставляю в стороне все города, не входящие в число самых крупных и известных. Оставляю в стороне те случаи, когда действующим вокзалом является недостойное, а то и просто уродливое здание, но старый вокзал сохранён, хотя оказался «на задворках» и имеет другое назначение. Примеры — Ульяновск (старый и новый вокзалы находятся на разных станциях), Петропавловск-на-Ишиме (территория Казахстана, но станция принадлежит России). Тюмень, где может показаться, что старый вокзал сохранён, приходится вычеркнуть - там уцелел не старый вокзал, а находившаяся близко к путям железнодорожная больница.
Такие случаи, как Екатеринбург, Челябинск, Луганск, где и старое здание вокзала сохранилось, сменив своё назначение, и новое здание неплохое — это идеальный вариант. Если старое здание действительно не подходит для современного функционала, то надо делать именно так.
Но у нас чаще всего делали по-другому.
Недопустимые и преступные сносы красивых зданий, памятников архитектуры, прошли в 1960-е, 1970-е и 1980-е годы.
Примечательно, что Великая Отечественная война не лишила нас красивых вокзалов в крупных городах. Разрушено тогда было многое, но после войны всё восстанавливали либо в прежнем виде, либо в другом, но не худшем. А часто — в более ярком и монументальном. Примеры — Смоленск, Сталинград, Воронеж. Редкими исключениями являлись, например, Павловск I (не только вокзал не восстановлен, но и станция), Белоостров, Раяйоки и Каменногорск. Но это малые станции, а публикация посвящена крупным городам.
Самые ужасные случаи — это Саратов, Ростов и Пермь. Уже многие годы я содрогаюсь, посещая эти города, или видя старые фотографии из этих городов. В них были самые красивые вокзалы, которые пополнили бы список всемирной архитектурной гордости — но варвары их уничтожили.
Саратов. Самый ужасный, дикий и вопиющий пример — как по красоте разрушенного здания, так и по отвратности нынешнего.
Вторая фотография сделана в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2015sbar.html.
То, что пришло вместо них — феноменально примитивно, уродливо и отвратительно. Словно специально ставилась цель сделать как можно хуже. Интересно, что предлогом для сноса называли тесноту старых зданий, то есть их малый размер. Но в Саратове и Перми новые псевдовокзальные уродства не особо отличаются размером от снесённых дворцов.
Думаю, делалось исключительно из тех соображений, из которых в своё время Герострат сжёг храм в греческом городе Эфес, ныне не существующем: войти в историю чёрными делами. Но это бесполезно, помнят одного только только древнего Герострата, а его бесчисленных последователей никто не помнит и не знает, они ушли на мусорную свалку истории.
Продолжается ли подобное сейчас, в 2010-е годы? К сожалению, продолжается, но не в крупных городах. Это отдельная тема.
Пермь II (историческое название Пермь-Заимка, главный и по сути единственный вокзал города). Вторая фотография сделана в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2019ukrainayakutiya.html.
Старинные фотографии Перми II. Нынешний позорный сарай, построенный на фундаменте прежнего здания,
по размерам не больше!
Нижний Новгород. Вторая фотография была сделана в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html.
До 2014 года надпись гласила не «Железнодорожный вокзал», а «Московский вокзал».
Владимир. Старое фото — со стороны путей, новое — со стороны города. Но старый вокзал был
со всех сторон хорош, новый — со всех сторон уныл.
Вторая фотография сделана мной в 2019 году.
Белгород. Первая фотография сделана не раньше 1976 года, когда прошёл 25-й съезд КПСС.
Вторая фотография сделана мной в 2005 году. Вокзал не изменился.
Пенза. Вторая фотография сделана мной в 2006 году.
Эта фотография на некоторых ресурсах в сети «Интернет» иллюстрирована
как старый вокзал в Пензе. На самом деле это старый вокзал в
Ульяновске, причём он сохранился, перестав быть вокзалом.
Ростов. Вторая фотография сделана мной в 2007 году.
Уфа. Вторая фотография была сделана в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html. Есть ли случаи устранения этого позора? Есть, но только один. Это Хабаровск. Не совсем идеально, вокзал восстановили не совсем в старом виде, но всё-таки в том же стиле и более-менее достойно.
Хабаровск. Старый вокзал, «советский позор», нынешний вокзал — фотография сделана в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2017kom.html.
Фундамент и часть стен остались неизменны со времён постройки дореволюционного вокзала. Что нужно сделать во всех этих городах? В Саратове, Перми, Нижнем Новгороде — однозначно снести непотребные уродства и восстановить старые здания в прежнем облике, но с современными технологиями и, возможно, в увеличенном размере. Образец, хотя и не лучший — Хабаровск, или даже восстановление Храма Христа Спасителя в Москве. Ещё можно вспомнить Савёловский и Павелецкий (изначально Саратовский) вокзалы Москвы. И тот, и другой в 1980-х годах капитально перестроили, увеличили в размерах два или даже в три раза. Сохранив прежний стиль и красоту.
В Ростове имеющееся здание огромное, выполняет не только функцию вокзала, и сносить его — «перебор». Историческое здание нужно восстанавливать рядом, а советское «уныние» превратить в административную постройку.
Курский вокзал Москвы — особый случай. Старинное здание не снесено полностью, а только частично — в основном лишь «городской» фасад. На месте городского фасада — уродливый стеклобетон. Его нужно убирать и восстанавливать здание в прежнем виде, сохранив при этом подземный этаж.
Курский вокзал Москвы. Приблизительно 1890-е годы, приблизительно 1950-е годы, 2018 год. Уфа и Пенза. В этих городах уничтоженные вокзалы не так жаль, как вокзалы в Саратове, Перми, Ростове. Они не были настолько уникальными и были похожи на уцелевший вокзал в Сызрани. Хотя речь о полном совпадении не идёт: вокзалы в Уфе и Пензе выглядели по-разному, сохранившийся вокзал в Сызрани не является копией ни того, ни другого. Он меньше, чем снесённые вокзалы в Уфе и Пензе, архитектурно проще.
Разрушенный вокзал в Самаре почти не отличался от уцелевшего вокзала в Оренбурге.
13.03.2020 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
«Сайт о железной дороге — дополнительные страницы» — к началу