УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МОСКВЫ

Последними из действовавших на территории города Москвы полноценных узкоколейных железных дорог (не относящихся к категории шахтных, не являющихся развлекательными аттракционами) были: узкоколейная железная дорога Бирюлёвского кирпичного завода (по неподтверждённым данным, локомотивная тяга на ней перестала использоваться в 1960-е годы), узкоколейная железная дорога на территории комбината строительных материалов «Сигма» (не позднее 1990-х годов перестала быть полноценной дорогой).
По состоянию на 2010 год, на территории города Москвы имеется значительное число временных шахтных узкоколейных железных дорог, расположенных в строящихся подземных сооружениях (главным образом, тоннелях метрополитена и канализационных коллекторах), а также несколько развлекательных «рельсовых аттракционов», не являющихся полноценными узкоколейными железными дорогами, и объекты узкой колеи на некоторых промышленных предприятиях, не являющиеся полноценными узкоколейными железными дорогами.
С 2008 года на территории Москвы находится тепловоз ТУ6А-2485, однако его появление не связано с планами создания узкоколейной железной дороги. Тепловоз был куплен владельцами одного из развлекательных заведений и был поставлен на территории заведения в качестве «большой игрушки», привлекающей клиентов, при этом он подвергся варварской переделке.
На территории металлургического завода «Серп и Молот», по состоянию на 2009 год, сохранялся разграбленный паровоз П24-7 постройки Коломенского завода, привезённый в Москву в 1991 году (до этого он находился на узкоколейной железной дороге Зеленодольского шпалопропиточного завода в городе Зеленодольске, Татарстан).
В отличие от большинства крупнейших городов России, в Москве нет детской железной дороги (несмотря на то, что в Москве находится администрация ОАО «РЖД» и управление Московской железной дороги). Шансы на её появление обозримом будущем крайне малы.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической
карте масштаба 1:25 000, изданной в 1968 году. Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографическая карта масштаба 1:50 000 (в 1 сантиметре — 500 метров), изданная в 1931 году.
На топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, узкоколейная железная дорога в данной местности не показана, однако показаны действующие карьеры. Возможно, к тому времени узкоколейная железная дорога уже была разобрана, вывоз глины осуществлялся автомобилями.
По состоянию на 2010 год, на месте бывшего кирпичного завода находится Бескудниковский комбинат строительных материалов.

http://www.noorderlingen.org/pages/beskudnikovo-18.htm — информация о Бескудниковском комбинате строительных материалов
http://www.aha.ru/~bksm/ — официальный сайт Бескудниковского комбината строительных материалов

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000, изданной в 1934 году
(карта адаптирована для использования германской армией посредством
нанесения надписей на немецком языке).
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:25 000,
изданной в 1968 году (нанесена условно). Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографические карты масштаба 1:50 000 (в 1 сантиметре — 500 метров), изданные в 1931 году и 1934 году.
На топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, узкоколейная железная дорога в данной местности не показана, однако показаны действующие карьеры. Возможно, к тому времени узкоколейная железная дорога уже была разобрана, вывоз глины осуществлялся автомобилями.
Позднее кирпичный завод был ликвидирован. По состоянию на 2010 год, о существовавшем здесь заводе и карьерах почти ничто не напоминает, территория застроена жилыми домами.

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000, изданной в 193? году
(карта адаптирована для использования германской армией посредством
нанесения надписей на немецком языке).
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:25 000,
изданной в 1968 году.
Увеличенный фрагмент той же самой карты. Участок узкоколейной железной дороги
к карьеру нанесён условно, по данным карт 1930-х годов издания. Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографические карты (главным образом, карты масштаба 1:50 000, изданные в 1930-е годы). Согласно этим картам, протяжённость узкоколейной железной дороги составляла менее 1 километра, она соединяла территорию завода с глиняным карьером.
На топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, узкоколейная железная дорога обозначена только внутри территории завода, её протяжённость, согласно карте, составляла около 200 метров. Скорее всего, к тому времени вывоз глины из карьеров осуществлялся автомобилями.
Нельзя исключать и того, что на карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, узкоколейная железная дорога не была обозначена полностью в силу ошибки картографов.
В любом случае, узкоколейная железная дорога была разобрана не позднее 1970-х годов.
Бутовский кирпичный завод (ОАО «Бутовский комбинат»), по состоянию на 2010 год, остаётся действующим.

http://old.wikimapia.org/#lat=55.535425&lon=37.573607&z=16&l=1&m=s&v=9 — территория кирпичного завода на спутниковых снимках
http://www.bkbutovo.ru/ — официальный сайт ОАО «Бутовский комбинат»

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:25 000, изданной в 1968 году
(нанесена условно, на основе данных предыдущей карты). Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографическая карта масштаба 1:50 000 (в 1 сантиметре — 500 метров), изданная в 1931 году. Согласно данной карте, протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 700 метров. Платформы Дзержинская (8 км) на железнодорожной линии Бескудниково — Лосиноостровская в то время ещё не существовало, она была открыта в 1949 году.
На топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, узкоколейная железная дорога в данной местности не показана.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:25 000, изданной в 1968 году
(нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).
Территория бывшего Очаковского кирпичного завода на спутниковом снимке
(источник — «Google Maps», ориентировочная дата съёмки — 2006 год). Очаковский кирпичный завод находился вблизи станции Очаково-I на железнодорожной линии Москва-Киевская — Бекасово. Завод был открыт в 1932 году.
На заводе действовала узкоколейная железная дорога, предназначенная для доставки глины от карьера до заводских цехов. Согласно топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году, протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 1 километра.
По информации от В. Боченкова, в 1953 году в адрес Очаковского кирпичного завода поступил как минимум один мотовоз МД54-2, построенный Истьинским машиностроительным заводом (Истье, Рязанская область).
На топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, узкоколейная железная дорога в данной местности не показана, однако показан кирпичный завод и действующие карьеры. Возможно, к тому времени узкоколейная железная дорога уже была разобрана, вывоз глины осуществлялся автомобилями.
В любом случае, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1970-х годов. Завод после этого продолжал работать, сырьё доставлялось автомобильным транспортом. В 1990-е годы завод был закрыт, на протяжении длительного времени находился в заброшенном состоянии.
В 2005 году кирпичный завод был снесён. Позднее на его месте был построен многоуровневный автомобильный паркинг.

http://old.wikimapia.org/10666698/ru/ — территория бывшего Очаковского кирпичного завода на спутниковых снимках



Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1943 году. Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографические карты: масштаба 1:100 000 (в 1 сантиметре — 1 километр), изданная в 1941 году, масштаба 1:50 000 (в 1 сантиметре — 500 метров), изданная в 1943 году. Согласно данным картам, протяжённость узкоколейной железной дороги составляла свыше 1 километра. Узкоколейная железная дорога соединяла территорию завода с глиняным карьером.
На топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, никаких признаков наличия узкоколейной железной дороги, кирпичного завода и карьеров нет. Территория, по которой пролегала узкоколейная железная дорога, к тому времени была застроена многоэтажными домами. По направлению бывшей линии узкоколейной железной дороги пролегал Ломоносовский проспект.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:25 000,
изданной в 1968 году (нанесена условно, на
основе данных предыдущей карты). Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографическая карта масштаба 1:100 000 (в 1 сантиметре — 1 километр), изданная в 1941 году. Согласно данной карте, протяжённость узкоколейной железной дороги составляла менее 1 километра. Скорее всего, узкоколейная железная дорога соединяла территорию завода с глиняным карьером.
На топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, показан кирпичный завод и карьеры, однако узкоколейная железная дорога не показана. Не исключено, что к тому времени она была разобрана, доставка глины осуществлялась автомобилями.
Позднее кирпичный завод был полностью уничтожен.


Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:25 000,
изданной в 1968 году (нанесена условно, на основе
данных предыдущей карты). Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографические карты, изданные в 1930-е годы. Согласно картам, протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 500 метров. Узкоколейная железная дорога соединяла кирпичный завод с глиняным карьером.
На топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, узкоколейная железная дорога в данной местности не показана, однако показан кирпичный завод. Возможно, к тому времени узкоколейная железная дорога уже была разобрана, вывоз глины осуществлялся автомобилями.
Позднее кирпичный завод был ликвидирован. По состоянию на 2010 год, о существовавшем здесь заводе и карьерах почти ничто не напоминает, территория застроена.

Узкоколейная железная дорога и ветвь широкой колеи от станции Братцево
на карте масштаба 1:100 000, изданной в 193? году.
Узкоколейная железная дорога и ветвь широкой колеи от станции Братцево до кирпичного завода
на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 193? году.
Узкоколейная железная дорога и ветвь широкой колеи от станции Братцево до кирпичного завода
на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.
Узкоколейная железная дорога и ветвь широкой колеи от станции Братцево до кирпичного завода
на топографической карте масштаба 1:25 000, изданной в 1968 году (нанесены условно,
на основе данных топографических карт, изданных ранее). Никольский кирпичный завод в первые годы работы административно относился к селу Никольское, однако географически находился между сёлами Головино и Аксиньино. Кирпичному заводу принадлежала узкоколейная железная дорога, протяжённость которой на пике развития составляла до 3 километров.
Узкоколейная железная дорога была открыта не позднее 1920-х годов. Согласно топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1931 году, линия узкоколейной железной дороги пересекала оживлённую автодорогу — Ленинградское шоссе (пересечение было разноуровневым). На территории, где позднее был создан парк, примыкающий к Северному речному вокзалу, в то время размещались многочисленные сушильные сараи и другие строения кирпичного завода.
Скорее всего, северный участок линии узкоколейной железной дороги был разобран во второй половине 1930-х годов в связи со строительством Северного речного вокзала и благоустройством прилегающей к нему территории.
Помимо узкоколейной железной дороги, не позднее 1920-х годов к Никольскому кирпичному заводу была подведена железнодорожная линия широкой колеи, связывавшая завод со станцией Братцево на Московской Окружной железной дороге.
По информации от Д. Родина, в 1930-е годы железнодорожная линия широкой колеи (которая могла ошибочно называться узкоколейной железной дорогой) была продлена от Никольского кирпичного завода до строившегося Северного речного порта. В числе прочего, железная дорога выполняла пассажирские перевозки (доставка рабочих в Северный речной порт из «казарм», расположенных на месте нынешнего микрорайона «Лебедь»). Документальных подтверждений данной информации не найдено.
Цитата из произведения «Самая счастливая, или дом на небе», автор — Л. Сергеев (http://www.hrono.ru/libris/lib_s/ser3nanebe.html):
От платформы к Ховрино дорога шла по низине среди тополей, по деревянному мосту через заросшую речушку и дальше в гору вдоль построек и заборов. В Ховрино можно было приехать и с другой стороны, от конечной станции метро «Сокол» на троллейбусе до конца и дальше пешком через поле, где пролегала узкоколейка, по которой «кукушка» возила вагонетки с глиной от карьера к кирпичному заводу. Опять железные дороги, кирпичные заводы, деревянный дом, печь, дрова, колодец, но близость города чувствовалась — вдоль заборов тянулись асфальтированные тропы.
Скорее всего, узкоколейная железная дорога Никольского кирпичного завода, а также линия широкой колеи к заводу были разобраны в конце 1950-х — начале 1960-х годов в связи с массовой застройкой территории и строительством линии метро открытым способом (станции метро «Войковская», «Водный Стадион» и «Речной Вокзал» были открыты в 1964 году). Линия метро была построена на том месте, где пролегал подъездной путь широкой колеи.
Никольский кирпичный завод примерно на 40 лет пережил узкоколейную железную дорогу. Завод продолжал работать на привозном сырье, несмотря на то, что был окружён жилыми домами.
17 марта 1998 года было издано Постановление Правительства Москвы №194 «О закрытии мощностей ОАЗТ «Никольский кирпичный завод». После этого завод был снесён, его территория была застроена жилыми домами.

Узкоколейная железная дорога на топографической
карте масштаба 1:100 000, изданной в 193? году.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической
карте масштаба 1:25 000, изданной в 1968 году (узкоколейная
железная дорога не обозначена). Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографические карты, изданные в 1930-е годы. Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно данным картам, составляла около 2 километров.
На топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, узкоколейная железная дорога в данной местности не показана. Территория, по которой пролегала узкоколейная железная дорога, к тому времени была застроена жилыми домами.

Предполагаемая трасса лесовозной узкоколейной железной дороги в районе населённых пунктов Тёплый Стан (ныне — район Москвы),
Мамыри и Коммунарка на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1987 году
(в районе местонахождения выемки трасса доказана). Трасса узкоколейной железной дороги, пролегавшей по направлению посёлок совхоза Коммунарка — Мамыри в 1990-х годах была обследована В. Мироновым и другими сотрудниками Переславского железнодорожного музея-заповедника. По информации от В. Миронова, в ходе экспедиции удалось найти вагонетки, пролежавшие в лесу около 50 лет.
На подходе к Московской кольцевой автомобильной дороге разобранная узкоколейная железная дорога пролегала в выемке длиной около 500 метров (эта выемка хорошо сохранилась и отмечена на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1987 году). После завершения выемки трасса узкоколейной железной дороги меняет направление с северного на западное и пролегает в долине реки Битцы (в районе её истока), подходит к населённому пункту Мамыри, пересекает Калужское шоссе. Далее, предположительно, узкоколейная железная дорога пролегала вдоль Калужского шоссе.
Узкоколейная железная дорога по данному направлению была разобрана не позднее 1940-х годов.
http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=1753 — фотографии разобранной узкоколейной железной дороги на участке Коммунарка — Мамыри, сделанные в ходе поисковой экспедиции ПЖМЗ (1990-е годы)

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1987 году (узкоколейная железная дорога не обозначена). По информации от Д. Родина, в 1903 году на Городских бойнях (ныне — Мясокомбинат имени А.И. Микояна) были построены пути узкой колеи, использовавшиеся для внутренних перевозок. Возможно, на них использовалась паровая тяга (однако документальных подтверждений этого нет).
В 1930-1933 годах на месте городских боен был построен крупный и современный для своей эпохи мясокомбинат имени А.И. Микояна. Скорее всего, при его строительстве также использовалась узкоколейная железная дорога.

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на карте масштаба 1:25 000,
изданной в 1968 году (узкоколейная железная дорога не обозначена). Дорогомиловский химический завод был основан в 1916 году (первоначальное название — «Химическое производство Коха». По информации от Д. Родина, на заводе как минимум в первые годы его работы действовала узкоколейная железная дорога (либо рельсовый путь узкой колеи, на котором применялась ручная тяга).
Узкоколейная железная дорога (?) полностью разобрана.


Фрагмент текста из книги «Наши узкоколейные паровозы». Ширина колеи данной линии ставится под сомнение. К 1877 году в Москве имелась разветвлённая сеть конно-рельсовых дорог широкой колеи (1524 мм). Строить линию «паровика» несовместимой с линиями «конки» (которые также могли бы использоваться для движения на паровозной тяге) было бы нецелесообразным.
В 1903 году вместо паровозов на линии Калужская Застава — Воробьёвы Горы стала применяться гужевая тяга (источник информации: http://tram.ruz.net/history/hronologia.htm). С 1912 года линия являлась частью единой электрифицированной городской трамвайной сети. Как минимум с этого времени она имела широкую колею.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 193? году (нанесена условно, на основе
данных предыдущей карты).
Узкоколейные железные дороги на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1943 году. В посёлке Черёмушки (ныне — район Москвы) как минимум с 1910-х годов действовал крупный кирпичный завод, имевший одну из крупнейших в Москве узкоколейных железных дорог. По состоянию на 1910-е годы, на кирпичном заводе уже действовала узкоколейная железная дорога (либо рельсовый путь узкой колеи, на котором применялась конная тяга).
Согласно топографическим картам 1930-1940-х годов, узкоколейная железная дорога была достаточно разветвлённой. Её протяжённость составляла не менее 4 километров.
Рядом с Черёмушкинским кирпичным заводом (севернее и южнее), согласно картам, существовали два менее крупных кирпичных завода, имевшие узкоколейные железные дороги (либо рельсовые пути узкой колеи) незначительной протяжённости.
Ориентировочный период ликвидации узкоколейных железных дорог — 1950-е годы. Согласно топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, карьеров и узкоколейных железных дорог уже не было, территория, на которой они располагались, была застроена многоэтажными жилыми домами.
http://web.archive.org/web/20080502204630/http://istuzao.moluzao.ru/?dovov — «История Юго-Запада Москвы. Юго-Запад в 1917 — 1940 годах» (в материале неоднократно упоминается Черёмушкинский кирпичный завод, имеется фотография рельсового пути узкой колеи, сделанная в период Гражданской войны)


Территория Всероссийского института лёгких сплавов на спутниковом снимке
(источник — «Google Maps», ориентировочная дата съёмки — 2006 год). По информации от В. Миронова, на территории Всероссийского института лёгких сплавов (ВИЛС), по состоянию на 1990-е годы, действовали рельсовые пути узкой колеи протяжённостью около 200 метров, предназначенные для перевозки древесины, необходимой в опытно-производственном процессе.
На рельсовых путях применялась канатная тяга. Имелись 3 разворотных круга. Подвижной состав был представлен вагонетками.
http://www.oaovils.ru/ — официальный сайт ОАО «Всероссийский институт лёгких сплавов»



Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1987 году.
Территория Лосиноостровского завода cтроительных материалов на спутниковом снимке
(источник — «Google Maps», ориентировочная дата съёмки — 2006 год). Лосиноостровский завод строительных материалов (первоначально — Лосиноостровский кирпичный завод) основан в 1934 году. Известно о том, что на заводе действовал рельсовый путь узкой колеи, предназначенный для перемещения вагонеток конной тягой. Возможно, позднее он стал полноценной узкоколейной железной дорогой.
Цитата из материала «С высоким запасом прочности», опубликованного в газете «Московская перспектива», номер от 6 июля 2004 года (http://mp.stroi.ru/detail.aspx?id=621d8cf9-426c-4656-bfed-506ad22fab7c&nid=180fce74-460e-4c69-a38c-c50e6eb2101f):
В 1932 году артель «Достижение», занятая кустарным производством кирпича, вышла с ходатайством в Мытищинский райсовет об отводе участка в районе станции Лосиноостровской для строительства нового кирпичного завода. Так, на 50 гектарах земель колхоза «Большевик» в 1934 году появилось новое предприятие Народного комиссариата путей сообщения, главной задачей которого стал выпуск кирпича для ударной стройки страны — железной дороги Москва — Донбасс.
...
По тем временам Лосиноостровский кирпичный завод считался прогрессивным и крупным производством: обжиг велся в кольцевой печи Гофмана с большим обжигательным каналом, рассчитанным на ежегодный выпуск 5 миллионов штук кирпича, сушка сырца уже велась не в сараях путем вылеживания, а в специальных камерных сушилах, но доставка глины (добываемой буквально рядом) к цеху формовки производилась в вагонетках по рельсам лошадным транспортом, резка и отборка сырца, садка его и выгрузка из печи осуществлялись, как и многие другие операции, по-прежнему вручную. Тем не менее, уже в 1935 году коллектив завода со штатом в 210 человек (из них 172 — рабочие) выдал для ударных строек 7,515 миллиона кирпичей.
На топографической карте масштаба 1:25 000 (в 1 сантиметре — 250 метров), изданной в 1968 году, узкоколейная железная дорога в районе завода обозначена не была, но это не является доказательством того, что её к тому времени действительно не было — картографы нередко «забывали» обозначать действующие узкоколейные железные дороги.
По состоянию на 2007 год, Лосиноостровский завод строительных материалов действует. Узкоколейной железной дороги на предприятии нет.
http://www.lzcmik.ru — официальный сайт Лосиноостровского завода строительных материалов

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической
карте масштаба 1:25 000, изданной в 1968 году. Лианозовский комбинат строительных материалов и конструкций (первоначально — Лианозовский кирпичный завод) находится на севере нынешней территории города Москвы (до 1960 года, когда границы Москвы были расширены, завод находился в посёлке Вагоноремонт). На заводе действовала узкоколейная железная дорога, предназначенная для доставки глины из карьера. Ориентировочный период работы узкоколейной железной дороги: 1920-е годы — 1950-е годы.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
http://old.wikimapia.org/5812581/ru/ — Лианозовский комбинат строительных материалов и конструкций на спутниковых снимках

Узкоколейная железная дорога (?) к глиняному карьеру на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1940 году.
Район возможного местонахождения узкоколейных железных дорог на топографической
карте масштаба 1:25 000, изданной в 1968 году. В посёлке Рублёво находится старейшая в Москве водопроводная станция, обеспечивающая город питьевой водой. Известно, что до революции 1917 года на Рублёвской водопроводной станции действовали рельсовые пути узкой колеи, предназначенные для внутренних технологических перевозок (в одной из книг размещена их фотография). Являлись ли эти пути полноценной узкоколейной железной дорогой — неизвестно.
На топографических картах 1930-х и 1940-х годов издания показана железная дорога, пролегающая от станции Рублёво к глиняному карьеру у деревни Екатериновка, протяжённостью около 3 километров. Была ли она узкоколейной — неизвестно.
Скорее всего, железная дорога к глиняному карьеру у деревни Екатериновка была разобрана при строительстве Московской кольцевой автомобильной дороги в конце 1950-х годов. Узкоколейная железная дорога на территории Рублёвской водопроводной станции также была разобрана.





Дизелевоз и пассажирская вагонетка на временной узкоколейной железной дороге
в строящемся Лефортовском тоннеле (газета «МК», 31.01.2006). Строительство Лефортовского автомобильного тоннеля велось в 2001-2003 годах. Протяжённость тоннеля составляет свыше 3 километров. При строительстве использовалась временная шахтная узкоколейная железная дорога. Среди тягового подвижного состава — дизелевозы иностранного производства.
23.03.2010 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу