ID: 3174
ПЕРНИЦКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
149
Начальным пунктом Перницкой узкоколейной железной дороги являлся посёлок Перница, расположенный вблизи станции Перница на железнодорожной линии
Окуловка — Неболчи.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1989 году.
Узкоколейная железная дорога была лесовозной. По информации от А. Корсакова, приблизительно в 1944-1948 годах у станции Перница, расположенной на новой для того времени железнодорожной линии Любытино — Неболчи, находился лагерь для военнопленных. Военнопленные были заняты на лесозаготовках, для вывоза леса использовался рельсовый путь узкой колеи с конной тягой.
После ликвидации лагеря военнопленных на лесозаготовках было занято гражданское население. Не позднее 1950-х годов рельсовый путь узкой колеи стал узкоколейной железной дорогой — в Перницу поступил как минимум один паровоз.
Позднее на узкоколейной железной дороге работали мотовозы МУ34, МД54-4, тепловозы ТУ6А и ТУ8 (поступил в 1990 году).
Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляла примерно 15 километров.
С начала 1960-х годов узкоколейная железная дорога находилась в ведении лесопункта, принадлежавшего ТЧ-23 Хвойная Октябрьской железной дороги. В приписном парке ТЧ-23 Хвойная на тот момент числились узкоколейные локомотивы, работавшие в Пернице. В документах Министерства лесной промышленности Перница значилась как «ЛП МПС».
В 1997 (?) году вывозка леса по узкоколейной железной дороге прекратилась. Ориентировочно в 1999 году демонтаж пути узкоколейной железной дороги был завершён.
В начале сентября 1999 года я проехал в пригородном поезде Окуловка — Неболчи. На станции Перница с левой стороны были видны вывезенные рельсы и другие признаки свежей деятельности «разбиральщиков». Велась порезка узкоколейных вагонов.
Летом 2000 года в Пернице побывала группа исследователей железных дорог из г. Санкт-Петербурга. По состоянию на тот момент, оставался как минимум один разграбленный тепловоз ТУ6А и лежавший на боку плужный снегоочиститель, фрагменты тепловоза ТУ8, кабины мотовозов МД54-4.
http://uzd.spb.ru/poezdka3.htm — описание поездки в Перницу,
совершённой в 2000 году, на сайте А. Корсакова
1 сентября 2013 года я добрался до Перницы. Детальное описание рабочей экспедиции, в ходе которой Перница была одной из множества обследованных точек: http://infojd.ru/dop/poezdka2013budneb.html.
Перница — это лесная глушь, «затерянный мир». Доступа автомобилей нет. Редкие оставшиеся здесь люди живут в отрыве от «цивилизации».
Стучусь в один из немногих обитаемых домов. Разговариваю с вышедшим человеком. Он показал, где искать остатки узкоколейной железной дороги. Повезло: среди зарослей была обнаружена кабина мотовоза МД54-4. Номер установить не удалось.
Перница. Кабина мотовоза МД54-4.
01.09.2013
Перница. Кабина мотовоза МД54-4.
01.09.2013
Перница. Кабина мотовоза МД54-4.
01.09.2013
ИЗОБРАЖЕНИЯ
28.03.2016 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Новгородской области»
на главную страницу
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1989 году.
Узкоколейная железная дорога была лесовозной. По информации от А. Корсакова, приблизительно в 1944-1948 годах у станции Перница, расположенной на новой для того времени железнодорожной линии Любытино — Неболчи, находился лагерь для военнопленных. Военнопленные были заняты на лесозаготовках, для вывоза леса использовался рельсовый путь узкой колеи с конной тягой.
После ликвидации лагеря военнопленных на лесозаготовках было занято гражданское население. Не позднее 1950-х годов рельсовый путь узкой колеи стал узкоколейной железной дорогой — в Перницу поступил как минимум один паровоз.
Позднее на узкоколейной железной дороге работали мотовозы МУ34, МД54-4, тепловозы ТУ6А и ТУ8 (поступил в 1990 году).
Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляла примерно 15 километров.
С начала 1960-х годов узкоколейная железная дорога находилась в ведении лесопункта, принадлежавшего ТЧ-23 Хвойная Октябрьской железной дороги. В приписном парке ТЧ-23 Хвойная на тот момент числились узкоколейные локомотивы, работавшие в Пернице. В документах Министерства лесной промышленности Перница значилась как «ЛП МПС».
В 1997 (?) году вывозка леса по узкоколейной железной дороге прекратилась. Ориентировочно в 1999 году демонтаж пути узкоколейной железной дороги был завершён.
В начале сентября 1999 года я проехал в пригородном поезде Окуловка — Неболчи. На станции Перница с левой стороны были видны вывезенные рельсы и другие признаки свежей деятельности «разбиральщиков». Велась порезка узкоколейных вагонов.
Летом 2000 года в Пернице побывала группа исследователей железных дорог из г. Санкт-Петербурга. По состоянию на тот момент, оставался как минимум один разграбленный тепловоз ТУ6А и лежавший на боку плужный снегоочиститель, фрагменты тепловоза ТУ8, кабины мотовозов МД54-4.
http://uzd.spb.ru/poezdka3.htm — описание поездки в Перницу,
совершённой в 2000 году, на сайте А. Корсакова
1 сентября 2013 года я добрался до Перницы. Детальное описание рабочей экспедиции, в ходе которой Перница была одной из множества обследованных точек: http://infojd.ru/dop/poezdka2013budneb.html.
Перница — это лесная глушь, «затерянный мир». Доступа автомобилей нет. Редкие оставшиеся здесь люди живут в отрыве от «цивилизации».
Стучусь в один из немногих обитаемых домов. Разговариваю с вышедшим человеком. Он показал, где искать остатки узкоколейной железной дороги. Повезло: среди зарослей была обнаружена кабина мотовоза МД54-4. Номер установить не удалось.
Перница. Кабина мотовоза МД54-4.
01.09.2013
Перница. Кабина мотовоза МД54-4.
01.09.2013
Перница. Кабина мотовоза МД54-4.
01.09.2013
ИЗОБРАЖЕНИЯ
28.03.2016 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Новгородской области»
на главную страницу