ID: 3376

МАЛАЯ СВЕРДЛОВСКАЯ (ЕКАТЕРИНБУРГСКАЯ) ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

237

#джд #действующая_джд #Свердловская_область #Малая_Свердловская_джд #главная_по_объекту

Малая Свердловская (Екатеринбургская) детская железная дорога находится в юго-восточной части города Екатеринбурга, в Центральном парке культуры и отдыха имени В.В. Маяковского.
По состоянию на 2007 год, узкоколейная железная дорога имеет конфигурацию петли. Протяжённость составляет около 2400 метров.
Решение о строительстве детской железной дороги в Свердловске (с 1991 года Екатеринбург) было принято в конце 1950-х годов. Строительство началось осенью 1958 года. Значительный объём работ по строительству детской железной дороги был выполнен пионерами и комсомольцами города на субботниках и воскресниках.
9 июля 1960 года Малая Свердловская детская железная дорога была торжественно открыта. Дорога была названа именем советского писателя Николая Островского. На момент открытия имелись следующие раздельные и остановочные пункты: Центральная (главная станция), Водная (с 1970 года — Солнечная), Пост (с 1970 года Юбилейная), станция Пионерская.
Основным локомотивом являлся тепловоз ТУ2-092 (по разным данным, до отправки в Свердловск работал на одной из узкоколейных железных дорог Южно-Уральской железной дороги либо поступил на детскую железную дорогу непосредственно с Калужского машиностроительного завода). Кроме него, имелся неустановленный мотовоз, использовавшийся при путевых работах. Прицепной подвижной состав — восемь пассажирских вагонов Pafawag, построенных в Польше.
Приблизительно в 1973 году на Малую Свердловскую детскую железную дорогу поступил тепловоз ТУ2-141 (ранее находился на магистральной узкоколейной железной дороге Эстонии). В 2001 году поступил тепловоз ТУ2-236, ранее находившийся на Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороге Московской железной дороги.
По состоянию на август 2007 года (поездка автора), Малая Свердловская детская железная дорога работала. Движение поездов осуществлялось с начала мая до конца сентября по четвергам, пятницам, субботам, воскресеньям. Имелся один исправный тепловоз — ТУ2-092, два неисправных: ТУ2-236 из Тулы-Лихвинской (предполагалось, что он будет отремонтирован), ТУ2-141 (предполагалось, что он будет порезан).
В 2006 году было заявлено о начале реализации грандиозного проекта реконструкции детской железной дороги. Согласно проекту, детская железная дорога должна была быть значительно удлинена, причём почти все новые участки должны быть построены в стороне от старых (тем не менее, дорога не выйдет за пределы парка имени Маяковского). Должно было быть построено новое здание вокзала и учебного корпуса. Заявлялось, что сезон 2006 года будет последним для дороги в её «старом» виде. Однако никакое строительство в 2007 году не началось.
Грандиозный проект реконструкции, строительства новых линий и нового учебного корпуса остался на бумаге. В 2009-2010 годах дорога подверглась небольшой реконструкции (не идущей ни в какое сравнение с гигантскими планами 2006 года). Здание 1960 года постройки на станции Центральная было отремонтировано, на всём протяжении узкоколейной железной дороги были заменены шпалы с деревянных на железобетонные. В начале 2010 года поступил новый тепловоз ТУ7А-3355 производства Камбарского машиностроительного завода.
Не обошлось без «ложки дёгтя». Тепловоз, который пришёл в депо Свердловск-Сортировочный в нормальном виде, по решению неустановленного вредителя был превращён из тепловоза в «дебиловоз» — поразительное по своему демонстративному уродству посмещище, которое вызывает омерзение и может лишь оттолкнуть от детской железной дороги. Аналогичные «чудеса идиотизма», к сожалению, работают на Малой Западно-Сибирской (Новосибирской) и Кемеровской детской железной дорогах.
Тепловоз ТУ2-236 был отремонтирован в локомотивном депо Свердловск-Сортировочный (с сохранением оригинального внешнего вида) и в мае 2010 года вернулся на детскую железную дорогу. Также к сезону 2010 года поступили три пассажирских вагона производства Камбарского машиностроительного завода. Тепловоз ТУ2-092, по данным на конец 2009 года, находился в депо Свердловск-Сортировочный, его судьба была неясна. Тепловоз ТУ2-141, по данным на 2010 год, оставался на дороге.

Малая Свердловская (Екатеринбургская) детская
железная дорога на плане города.

Детская железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1985 году.

Впереди — крайний пункт железнодорожной линии (тупик на станции Центральная).
Вид в западном направлении.
28.10.2004

Вид приблизительно оттуда же в обратную сторону. Справа —
платформа и вокзал станции Центральная.
28.10.2004

Тепловоз ТУ2-141 на втором пути станции Центральная. Вид в западном направлении.
28.10.2004

Тепловоз ТУ2-236 на втором пути станции Центральная, вид в западном направлении
(в сторону тупика). До 2001 года этот тепловоз находился
на Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороге.
28.10.2004

Крайняя восточная стрелка станции Центральная, за ней начинается основная линия
узкоколейной железной дороги. Вид в восточном направлении. С правой стороны
находятся пассажирские вагоны Pafawag производства Польши,
установленные в качестве служебных помещений.
28.10.2004

Немногим далее. Вид в обратную сторону, впереди — станция Центральная.
Слева — один из двух «вкопанных в землю» вагонов Pafawag.
28.10.2004

Кривая, где линия поворачивает с востока на юг. Вид в сторону остановочного пункта Солнечная.
28.10.2004

Вид из той же точки в противоположном направлении. Впереди — станция Центральная.
28.10.2004

Немногим южнее, вид в сторону станции Центральная. Слева от путей находится жилой(?) дом,
«затерявшийся» в глубине лесопарка.
28.10.2004

Вторая кривая (место, где линия «поворачивает» с юга на восток).
Вид в ту же сторону.
28.10.2004