ID: 5516
УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА БРЯНСКОГО ТОРФОПРЕДПРИЯТИЯ
207
Брянское торфопредприятие находилось в посёлке Свень, расположенном в окрестностях города Брянска, в 4 километрах от станции Свень на железнодорожной линии Брянск — Унеча. Во владении торфопредприятия находилась небольшая узкоколейная железная дорога торфовозного назначения.
История узкоколейной железной дороги изучена слабо. По воспоминаниям некоторых жителей посёлка Свень, перевозки торфа по узкоколейной железной дороге сократились до минимума в 1970-е годы, в 1980-х годах прекратились полностью. С 1970-х годов узкоколейная железная дорога принадлежала машиностроительному заводу «Брянскстроммаш», созданному на базе бывшего торфопредприятия.
На протяжении длительного времени узкоколейная железная дорога являлась «промышленной», а не торфовозной. Она использовалась для перевозки различных грузов между территорией завода и перевалочной базой в посёлке Свень-Транспорная (вблизи станции Свень на железнодорожной линии широкой колеи Брянск — Унеча). По неподтверждённым данным, выполнялись и внутризаводские грузовые перевозки.
Дата ликвидации узкоколейной железной дороги с достоверностью не выяснена (ориентировочно от 1995 года до 2000 года). По состоянию на август 2001 года, когда я впервые посетил посёлок Свень, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.
Не территории завода «Брянскстроммаш» долгие годы стоял различный подвижной состав узкой колеи. Владельцы закрытой узкоколейной железной дороги решили «до последнего» искать покупателей, желающих приобрести тепловозы и вагоны для использования по назначению, а не в качестве металлолома.
По состоянию на 2005 год, на территории машиностроительного завода находились тепловозы ТУ6А-0233, ТУ6А-0236, плужный снегоочиститель ПС, несколько платформ и другой подвижной состав узкой колеи.
По информации от Сергея Костыгова, согласно архивным документам Камбарского машиностроительного завода тепловозы ТУ6А-0233 и ТУ6А-0236 были поставлены в адрес организации «Татарское ПО промстройматериалов» на станцию Казань Горьковской железной дороги. Остаётся неясным, производилась ли их фактическая отправка по данному адресу. Не исключено, что тепловозы действительно вначале поступили в Казань, затем были переданы в Свень. По другой гипотезе, в документации Камбарского машиностроительного завода касательно тепловозов ТУ6А-0233 и ТУ6А-0236 была допущена ошибка (доказанные случаи ошибок в заводских документах, касающихся отправок тепловозов, были отмечены не раз).
В 2006 году в Свени побывали представители компании «Степногорск Темiр Жолы» из Атбасара (Республика Казахстан, Акмолинская область). Рассматривалась возможность приобретения тепловозов для использования на узкоколейной железной дороге Атбасар — Шантобе. Однако в итоге «Степногорск Темiр Жолы» остановила свой выбор на другой закрытой узкоколейной железной дороге — в Подклетном (Воронежская область, окрестности города Семилуки). В Атбасар отправился тепловоз ТУ7А-3222 из Подклетного.
По состоянию на июль 2007 года, в посёлке Свень по-прежнему сохраняется некоторое количество подвижного состава, в том числе тепловозы ТУ6А-0233 и ТУ6А-0236. Плужный снегоочиститель найти не удалось. Вблизи главной проходной завода находился пассажирский вагон ПВ40, превращённый в служебное помещение.
_________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1987 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической
карте масштаба 1:200 000.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1990 году.
Разобранная линия узкоколейной железной дороги. Впереди — путепровод, по которому пролегает
автодорога (объездная дорога города Брянска).
08. 2001
Разобранная линия узкоколейной железной дороги. Северная окраина посёлка Свень,
вид в сторону центра посёлка Свень.
08. 2001
ИЗОБРАЖЕНИЯ
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2007 ГОДУ
14.08.2006 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Брянской области»
на главную страницу
История узкоколейной железной дороги изучена слабо. По воспоминаниям некоторых жителей посёлка Свень, перевозки торфа по узкоколейной железной дороге сократились до минимума в 1970-е годы, в 1980-х годах прекратились полностью. С 1970-х годов узкоколейная железная дорога принадлежала машиностроительному заводу «Брянскстроммаш», созданному на базе бывшего торфопредприятия.
На протяжении длительного времени узкоколейная железная дорога являлась «промышленной», а не торфовозной. Она использовалась для перевозки различных грузов между территорией завода и перевалочной базой в посёлке Свень-Транспорная (вблизи станции Свень на железнодорожной линии широкой колеи Брянск — Унеча). По неподтверждённым данным, выполнялись и внутризаводские грузовые перевозки.
Дата ликвидации узкоколейной железной дороги с достоверностью не выяснена (ориентировочно от 1995 года до 2000 года). По состоянию на август 2001 года, когда я впервые посетил посёлок Свень, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.
Не территории завода «Брянскстроммаш» долгие годы стоял различный подвижной состав узкой колеи. Владельцы закрытой узкоколейной железной дороги решили «до последнего» искать покупателей, желающих приобрести тепловозы и вагоны для использования по назначению, а не в качестве металлолома.
По состоянию на 2005 год, на территории машиностроительного завода находились тепловозы ТУ6А-0233, ТУ6А-0236, плужный снегоочиститель ПС, несколько платформ и другой подвижной состав узкой колеи.
По информации от Сергея Костыгова, согласно архивным документам Камбарского машиностроительного завода тепловозы ТУ6А-0233 и ТУ6А-0236 были поставлены в адрес организации «Татарское ПО промстройматериалов» на станцию Казань Горьковской железной дороги. Остаётся неясным, производилась ли их фактическая отправка по данному адресу. Не исключено, что тепловозы действительно вначале поступили в Казань, затем были переданы в Свень. По другой гипотезе, в документации Камбарского машиностроительного завода касательно тепловозов ТУ6А-0233 и ТУ6А-0236 была допущена ошибка (доказанные случаи ошибок в заводских документах, касающихся отправок тепловозов, были отмечены не раз).
В 2006 году в Свени побывали представители компании «Степногорск Темiр Жолы» из Атбасара (Республика Казахстан, Акмолинская область). Рассматривалась возможность приобретения тепловозов для использования на узкоколейной железной дороге Атбасар — Шантобе. Однако в итоге «Степногорск Темiр Жолы» остановила свой выбор на другой закрытой узкоколейной железной дороге — в Подклетном (Воронежская область, окрестности города Семилуки). В Атбасар отправился тепловоз ТУ7А-3222 из Подклетного.
По состоянию на июль 2007 года, в посёлке Свень по-прежнему сохраняется некоторое количество подвижного состава, в том числе тепловозы ТУ6А-0233 и ТУ6А-0236. Плужный снегоочиститель найти не удалось. Вблизи главной проходной завода находился пассажирский вагон ПВ40, превращённый в служебное помещение.
_________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1987 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической
карте масштаба 1:200 000.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1990 году.
Разобранная линия узкоколейной железной дороги. Впереди — путепровод, по которому пролегает
автодорога (объездная дорога города Брянска).
08. 2001
Разобранная линия узкоколейной железной дороги. Северная окраина посёлка Свень,
вид в сторону центра посёлка Свень.
08. 2001
ИЗОБРАЖЕНИЯ
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2007 ГОДУ
14.08.2006 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Брянской области»
на главную страницу