УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ

Брянская область — субъект Российской Федерации. Центр — г. Брянск. Площадь — 34 900 км², численность населения 1 346 тыс. чел. (2005).

Узкоколейная железная дорога Локоть — Брасовский торфомассив. Начальный пункт — посёлок Локоть, расположенный вблизи станции Брасово на железнодорожной линии Навля — Арбузово.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.

«Учебная» узкоколейная железная дорога на территории Брянского государственного технического университета. Начальный пункт — город Брянск.
Брянский государственный технический университет (БГТУ) находится по адресу: город Брянск, Бежицкий район, бульвар 50-летия Октября, дом 7. Официальный веб-сайт университета: http://www.tu-bryansk.ru.
По информации от О. Измерова, на территории Брянского государственного технического университета имелась узкоколейная железная дорога. Узкоколейная железная дорога была построена в 1950-х годах либо ранее. Дорога имела конфигурацию кольца протяжённостью не более 1 километра, предназначалась для обучения студентов. Имелся как минимум один стрелочный перевод (от кольца отходила ветвь к депо).
Тяговый подвижной состав первоначально состоял из неустановленного паровоза с колёсной формулой 0-2-0, прицепной подвижной состав состоял из двух вагонов (крытого грузового и изотермического). В 1960-х годах паровоз был заменён тепловозом ТУ4-1969.
В 1970-х годах при строительстве нового корпуса университета рельсовый путь был частично разобран. Первоначально это считалось временной мерой, однако дорога так и не была восстановлена.
В конце 1970-х годов оба вагона были вывезены. Тепловоз по-прежнему находился вблизи корпуса, в котором размещалась кафедра «Локомотивостроение», и использовался в качестве стационарного учебного пособия.
По данным на 2008 год (информация от Я. Чибрякова), тепловоз ТУ4-1969 по-прежнему стоит на территории Брянского государственного технического университета. Его состояние далеко от идеального. Возможность движения исключена.
http://old.wikimapia.org/151807/ — территория Брянского государственного технического университета на спутниковом снимке
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога в Бежице. Предполагаемый начальный пункт — станция Бежица (ныне Орджоникидзеград) на железнодорожной линии Брянск — Рославль.
По информации от О. Измерова, в 1900-х годах в посёлке Бежица (ныне Бежицкий район города Брянска) была построена временная узкоколейная железная дорога от станции Бежица до Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода (в настоящее время — Брянский машиностроительный завод). Строительство было приурочено к визиту в Бежицу императора Николая II.
По одним данным, узкоколейная железная дорога была разобрана после торжественной встречи императора, по другим данным — продолжала работать.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Брянского машиностроительного завода. Начальный пункт — Брянский машиностроительный завод, расположенный в Бежицком районе города Брянска.
Брянский машиностроительный завод (первоначальное название Брянский рельсопрокатный, железоделательный и механический завод, позднее — Брянский паровозостроительный завод) основан в 1873 году. В 1890 году на заводе началось производство паровозов широкой колеи. С 1945 года сравнительно небольшими сериями выпускались узкоколейные мотовозы.
По информации от О. Измерова, на заводе действовала узкоколейная железная дорога, выполнявшая технологические грузовые перевозки. Дата открытия узкоколейной железной дороги не установлена. До середины 1950-х годов одна из линий узкоколейной железной дороги связывала территорию Брянского машиностроительного завода с хладокомбинатом, по ней на территорию завода завозились пищевые продукты, поступавшие в заводские столовые.
По узкой колее транспортировались построенные заводом узкоколейные мотовозы (от сборочного цеха до места погрузки на платформы широкой колеи).
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации не установлена.
http://izmerov.narod.ru/bmz/ — «Музей БМЗ» (материал на сайте О. Измерова)

Узкоколейный мотовоз М1-1 на территории Брянского паровозостроительного завода, предположительно 1945 год (Источник)
__________________________________________________________________________________________________
Мальцовская (Мальцевская) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — станция Радица (ныне — остановочный пункт Мальцевская), расположенная в черте города Брянска. Ширина колеи составляла 914 мм.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации последнего участка — 1960-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Брянского фосфоритного завода. Начальный пункт — Брянский фосфоритный завод, расположенный в городе Брянске. Ширина колеи составляла 1000 мм.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Брянского силикатного завода. Местонахождение — город Брянск, Бежицкий район.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги
на топографической карте масштаба 1 : 100 000
(узкоколейная железная дорога не обозначена). Брянский силикатный завод (по состоянию на 2007 год, официальное название — ЗАО «Брянский завод силикатного кирпича») находится по адресу: г. Брянск, Бежицкий район, улица Сталелитейная, д. 5. Недалеко от завода находятся остановочные пункты пригородных поездов Фасонолитейная и Отрадное.
Датой основания завода считается 26 сентября 1931 года. В годы Великой Отечественной войны завод был разрушен. Работы по восстановлению начались в 1946 году, в 1947 году производство силикатного кирпича возобновилось.
По информации от О. Измерова, на заводе действовала узкоколейная железная дорога. По состоянию на 1977 год, узкоколейная железная дорога соединяла завод с песчаным карьером (либо пескозапасником), находившимся в пойме реки Десны. Узкоколейная железная дорога была полностью электрифицирована. Ширина колеи была нестандартной (по утверждению О. Измерова — 550 мм).
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.
http://www.bryanskobl.ru/news/2007/06/25/5921/ — материал, посвящённый истории Брянского силикатного завода
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Брянского торфопредприятия. Начальный пункт — посёлок Свень.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: между 1995 и 2000 годами.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Пальцо». Начальный пункт — посёлок Пальцо, расположенный вблизи станции на железнодорожной линии широкой колеи.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1999 год.

Узкоколейная железная дорога Кожановского торфопредприятия. Начальный пункт — посёлок Мирный.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 2001 год.

Узкоколейная железная дорога на территории воинской части в посёлке Сеща. Начальный пункт — посёлок Сеща, расположенный вблизи станции Сещинская на железнодорожной линии Брянск — Рославль.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000 (узкоколейная железная дороге не обозначена). Вблизи станции Сещинская на железнодорожной линии Брянск — Жуковка (исторической Риго-Орловской железной дороге) в 1942 году, в период временной оккупации территории современной Брянской области, был построен аэродром, использовавшийся германской армией для совершения авианалётов на Москву. Аэродром имел самое современное для того времени техническое оснащение. В числе прочих объектов, была построена подземная узкоколейная железная дорога, связывавшая лётное поле с железнодорожной линией широкой колеи.
После освобождения Брянской области аэродром был восстановлен и стал использоваться Советской Армией. Здесь был построен военный городок, однако почти все «немецкие» подземные объекты были заброшены.
Подземная узкоколейная железная дорога после ухода немцев не использовалась. К военному городку была проложена железнодорожная ветвь широкой колеи от станции Сещинская.
Цитата из материала «Подземные сооружения в гарнизоне Сеща Брянской области» (http://analyser.narod.ru/sescha/sescha.htm):
Поскольку человек, видимо, увлекался своей работой, то он и в отпуск привёз с собой какой-то сканер, который, насколько я понимаю, был штатным инструментом, выданным по месту работы. Кроме того, не исключено, что этот человек не был обыкновенным, поскольку известно, что государственные изыскательные учреждения несмотря на свою официозность всё же приглашают на работу экстрасенсов, поскольку заинтересованы в результате изысканий.
...
И вот, погуляв в свободное время по военному городку и его окрестностям, этот товарищ вернулся вечером домой с набросками, где зарисовал обнаруженные им подземные объекты. Ими оказались никому не известные: склад артвооружения, расположенный под углом учебного корпуса, где ежедневно проходят занятия лётного состава; законсервированная немецкая электростанция под одним из дворов жилого городка рядом с медико-санитарной частью; залегающая на переменной глубине от 3-х до 6-ти метров подземная узкоколейная железная дорога, ведущая из городка к расположенной примерно в километре магистрали современной железной дороги, и заканчивающаяся возле неё в районе пересечения с железной дорогой автодороги, ведущей к населённому пункту Радичи.
Скорее всего, в настоящее время от узкоколейной железной дороги остались лишь незначительные следы.

Узкоколейная железная дорога в посёлке Ржаница и его окрестностях. Начальный пункт — посёлок Ржаница, расположенный вблизи станции Ржаница на железнодорожной линии Брянск — Рославль.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 198? году (обозначена разобранной, обозначена не полностью)
В окрестностях посёлка Ржаница Жуковского района Брянской области производилась вывозка леса по узкой колее. Согласно наиболее распространённой версии, здесь имелась ветвь Мальцовской (Мальцевской) узкоколейной железной дороги.

Узкоколейная железная дорога Злынковского шпалопропиточного завода. Начальный пункт — Злынковский шпалопропиточный завод, расположенный вблизи станции Злынка на железнодорожной линии Новозыбков — Гомель.
Злынковский шпалопропиточный завод был построен в конце XIX века, либо в 1900-х годах. Завод относился к казённым (государственным) Полесским железным дорогам.
Первоначально на шпалопропиточном заводе действовали рельсовые пути узкой колеи, предназначенные для перемещения вагонеток ручной либо конной тягой. По неподтверждённым данным, в 1930-х годах на завод поступил локомотив (локомотивы), рельсовый путь узкой колеи стал полноценной узкоколейной железной дорогой.
По информации от С. Костыгова, в 1941 году оборудование шпалопропиточного завода было эвакуировано в город Томск. На его базе был создан Томский шпалопропиточный завод. С первого дня работы нового шпалопропиточного завода в Томске на нём использовался узкоколейный паровоз (скорее всего, поступивший из Злынки).
По неподтверждённым данным, после освобождения Брянской области шпалопропиточный завод не восстанавливался.

Лесовозная узкоколейная железная дорога в посёлке Клетня и его окрестностях. Начальный пункт — посёлок Клетня, расположенный вблизи станции Клетня (железнодорожная линия Жуковка — Клетня).
Узкоколейная железная дорога (?) на карте масштаба 1:250 000, изданной в США в 1953 году. Согласно некоторым топографическим картам, в окрестностях посёлка Клетня по меньшей мере в 1940-х годах действовала лесовозная узкоколейная железная дорога, пролегавшая от посёлка в северном направлении.
Скорее всего, узкоколейная железная дорога, если она существовала, была заменена лесовозной железнодорожной линией широкой колеи — на карте, изданной в 1970-е годы, по направлению узкоколейной железной дороги показана ширококолейная линия.
Представляется вероятным, что обозначение на картах является ошибкой, в действительности по данному направлению всегда пролегала железнодорожная линия широкой колеи.
Лесовозная железнодорожная линия широкой колеи, которая вела от посёлка Клетня в северном направлении, была разобрана в 1980-х годах. Лесовозная железнодорожная линия широкой колеи, которая вела от посёлка Клетня на юго-запад, частично сохранялась до 2000-х годов.

Узкоколейная железная дорога Клинцы — Оболёшевский торфомассив. Начальный пункт — город Клинцы, расположенный у станции Клинцы на железнодорожной линии Унеча — Новозыбков.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:250 000, изданной в США в 1953 году
(ошибочно обозначена как железная дорога широкой колеи).

Узкоколейная железная дорога Навлинского шпалопропиточного завода. Начальный пункт — посёлок Навля, расположенный вблизи узловой станции Навля.
По состоянию на 2007 год, узкоколейная железная дорога действует.
__________________________________________________________________________________________________
Лесовозная узкоколейная железная дорога в окрестностях станции Навля (?). Возможный начальный пункт — посёлок Навля, расположенный вблизи узловой станции Навля.
Узкоколейная железная дорога (?) на карте масштаба 1:250 000, изданной
в США в 1953 году (обозначена как строящаяся). Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — карта масштаба 1:250 000, изданная в США в 1953 году. На ней узкоколейная железная дорога показана как строящаяся.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана не позднее 1970-х годов.

Узкоколейная железная дорога Погарского (?) торфопредприятия. Предполагаемый начальный пункт — станция Ватьковка, расположенная в населённом пункте Вадьковка.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в 197? году.

Узкоколейная железная дорога (?) в окрестностях посёлка Белая Берёзка. Возможный начальный пункт — посёлок Белая Берёзка, расположенный вблизи станции Белая Берёзка.
Район возможного местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической
карте масштаба 1:100 000 (узкоколейная железная дороге не обозначена). Населённый пункт Белая Берёзка, расположенный вблизи левого берега реки Десны, в 1913 году был выбран местом строительства лесопильного завода (в настоящее время — Селецкий ДОК). Вскоре был построен рельсовый путь «аршинной колеи» (1 аршин = 71,12 см). Предположительно, он соединял стройплощадку завода с пристанью на реке Десне.
Цитата из материала «Основание посёлка Белая Берёзка» (http://www.bryansk.fio.ru/club_fio/bryansk_60/berezka/OSHOBAHIE.htm):
В один из погожих майских дней 1913 года по большой разлившейся реке Десне на небольшой пристани Белая Берёзка остановились баржи, на которых находились люди. Это были специалисты лесного хозяйства и лесопромышленники, направленные распоряжением Председателя Киевского Военно-промышленного комитета господином М.И. Терещенко с задачей подобрать местность и произвести подготовительные работы по расчистке площадки для постройки будущего лесопильного завода.
Кроме того, будет строиться дом на самом красивом месте. Продовольствие и инструменты выгрузили на берегу в том месте, где будет построена пристань. Очень просим ускорить доставку всех необходимых материалов, в том числе скатов узкоколейных, вагонеток для аршинной колеи. Верховых лошадей с сёдлами 5 штук, здесь пока можно проехать только верхом на лошадях, а также другие материалы, необходимые для первоначального строительства.
Выбору местности для постройки лесопильного завода на участке Белая Берёзка послужило использование русла реки Десны как транспортного средства доставки оборудования, материалов и другого имущества для нужд будущего производства, а также отправки пиломатериалов на предприятия военной промышленности царской империи.
По неподтверждённым данным, позднее вблизи посёлка Белая Берёзка действовала лесовозная узкоколейная железная дорога, на которой применялась локомотивная тяга.
Узкоколейная железная дорога (?) полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Суземка — Белая Берёзка, Трубчевск (?). Возможный начальный пункт — станция Суземка, расположенная на железнодорожной линии Навля — Хутор-Михайловский.

Узкоколейная железная дорога Унеча — Стародуб. Начальный пункт — станция Унеча.
Узкоколейная железная дорога на карте (фрагмент карты Черниговской губернии
из «Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона»).