УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА БОГДАНОВИЧСКОГО ШПАЛОПРОПИТОЧНОГО ЗАВОДА

«ВИЗИТНАЯ КАРТА ПРЕДПРИЯТИЯ»
В 1927 году началось строительство шпалопропиточного завода. Основное технологическое оборудование было привезено из г. Перми, это было 3 рабочих цилиндра для пропитки шпал, в которые входило 6 вагонеток по ? шпал. Погрузка и выгрузка шпал производилась вручную. Транспортировка вагонеток в пропиточные цилиндры осуществлялась лошадьми. Работа велась только в тёплый период года.
Первую партию продукции завод выпустил в 1932 году. Основной деятельностью предприятия является пропитка антисептиком шпал, мостовых брусьев и брусьев для стрелочных переводов.
В 1935-36 годах на завод поступают грузоподъёмные механизмы (6-тонные паровые краны), узкоколейные мотовозы, паровозы.
В 1940-41 годах на заводе 6-ти вагонеточные цилиндры заменяют на 8-ми вагонеточные цилиндры, переходят на 12-ти часовой рабочий день и круглогодичный период работы.
В 1941-45 годах завод работал по беспрерывному режиму, не останавливаясь. Рабочая смена длилась 12 часов и более. Работали без выходных и отпуска.
В 1946 году отличившиеся в военное время рабочие были награждены орденом «За доблестный труд в ВОВ».
В послевоенный период завод начинает наращивать объёмы пропитки. В 1955 году встаёт вопрос о реконструкции завода.
В период реконструкции построено: главный корпус завода на 4 пропиточных цилиндра, котельная на твёрдом топливе, бытовой корпус, паровозно-крановое депо. Расширилась территория завода в северную сторону. В 2 раза увеличен парк путевого хозяйства. Обновилось оборудование. На заводе появился 15-ти тонный грузоподъёмный кран, 5-ти тонный козловой кран. С 1960 года завод стал выпускать до 2 и более миллионов шпал в год.
В 1976 году была проведена реконструкция котельной с переводом её на газ. Процесс пропитки стал полуавтоматическим.
В 1980-е годы обновляется парк грузоподъёмных механизмов (10-ти тонный козловой кран, дизель-электрические краны на железнодорожном ходу, тепловозы).
В середине 1990-х годов на заводе проведено промышленное внедрение природоохранных технологий для исключения загрязнения горизонта подземных вод и попадания загрязнённых стоков в реку Кунара, протекающую в 800 метрах от завода.
Несмотря на все трудности переходного периода к рыночным отношениям, завод продолжает работать, реконструируется, улучшаются условия работы.
В сентябре 2004 года запущена в эксплуатацию новая шпалопропиточная линия «CR 606», производительностью 500 тысяч шпал в год. Данная технологическая линия предполагает улучшить условия труда по следующим факторам:
Автоматизация технологического процесса с системой автоматического отключения и блокировок, компьютерное управление позволяет снизить фактор напряжённости трудового процесса и вывести оператора из опасных зон.
В ближайшее время предполагается установка второй технологической линии по пропитке шпал «CR 606».
Создан стабильный коллектив, обновились кадры работников. Средний возраст работающих на заводе составляет 35 лет. Продукция завода используется на всей сети железных дорог.
На заводе молодые энергичные руководители: директор завода — Белавин Алексей Иванович, заместитель директора — Халиуллин Азат Нариманович, главный инженер — Плетнёв Антон Александрович.
Администрация завода постоянно заботится о здоровье своих работников и членов их семей, ежегодно оказывается материальная помощь к отпуску и на лечение. Также оказывается материальная помощь неработающим пенсионерам, дополнительная помощь при рождении ребёнка, материальная помощь многодетным и неполным семьям.