ID: 6063
УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СМОЛИНСКОГО ТОРФОБРИКЕТНОГО ЗАВОДА
61
Смолинский торфобрикетный завод
(возможно, на протяжении короткого времени Смолинское торфопредприятие) находится в селе Смолин Черниговского района Черниговской области Украины. Официальный веб-сайт завода: http://smolyntorf.com.
Завод и узкоколейная железная дорога — самые новые в Украине. Открыты в 1987 году.
В декабре 2003 года в Смолине побывал любитель железных дорог из Киева Андрей Порев. Его информация:
На торфобрикетном заводе обнаружили депо, в котором стоял ТУ6Д без номеров. На территории завода насчитали два десятка вагонов ТСВ.
Из разговора с рабочими узнали, что всего на заводе два тепловоза, второй из них — ТУ6А, еще с утра ушел с поездом на торфяник и стоит там до сих пор. Ждет, пока починят поломавшийся экскаватор.
Покрутившись еще по заводу, узнали, что построен он был в 1987 году (вот почему на карте линия узкоколейной железной дороги показана пунктиром как строящаяся), длина дороги 5-6 км.
Так как дело шло к вечеру, то дожидаться возвращения ТУ6А не стали, и номер его пока остался загадкой.
По состоянию на 2011 год, было три локомотива: два ТУ6А и ТУ6Д. Протяжённость главной линии меньше трёх километров.
Из книги «Так начинался Смолинский торфобрикетный завод». Полностью — когда-нибудь.
По состоянию на 2017 год, завод и узкоколейная железная дорога действуют.
Поездка автора, июнь 2011 года
Обследовав узкоколейную железную дорогу Ирванцевского торфобрикетного завода, двигаюсь автостопом в сторону Чернигова. Ночёвка на окраине города. Утром пешком и автостопом добираюсь до главной на сегодня точки — торфяного завода в старинном селе Смолин.
Как и в Кутах, здесь приняли очень хорошо. Редкий случай: истории завода, весьма короткой по сравнению с другими подобными предприятиями, посвящена небольшая книга! Работники завода нашли её, она была скопирована фотоаппаратом.
Здесь два тепловоза ТУ6А: ТУ6А-3316 и ТУ6А-3314, один ТУ6Д в нерабочем состоянии. Узкоколейная железная дорога значительно короче, чем та, что под Семёновкой. Но находится в значительно лучшем состоянии. Есть вагоноопрокидыватели.
Пассажирские вагоны есть, но не используются. Хотя тут размышляют об использовании для экскурсионных поездок иностранных «фанатов» железной дороги.
Фотографирую процесс разгрузки вагона в вагоноопрокидывателе. Проезжаю в тепловозе ТУ6А-3316 до места погрузки торфа, это недалеко. Пешком на завод. Автостопом в удивительную Десну, «Второй Норильск».
ИЗОБРАЖЕНИЯ
СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2011 ГОДУ (ЧАСТЬ 01) (УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2011 ГОДУ (ЧАСТЬ 02) (УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2011 ГОДУ (ЧАСТЬ 03) (УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА)
10.03.2018 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Черниговской области»
на главную страницу
Завод и узкоколейная железная дорога — самые новые в Украине. Открыты в 1987 году.
В декабре 2003 года в Смолине побывал любитель железных дорог из Киева Андрей Порев. Его информация:
На торфобрикетном заводе обнаружили депо, в котором стоял ТУ6Д без номеров. На территории завода насчитали два десятка вагонов ТСВ.
Из разговора с рабочими узнали, что всего на заводе два тепловоза, второй из них — ТУ6А, еще с утра ушел с поездом на торфяник и стоит там до сих пор. Ждет, пока починят поломавшийся экскаватор.
Покрутившись еще по заводу, узнали, что построен он был в 1987 году (вот почему на карте линия узкоколейной железной дороги показана пунктиром как строящаяся), длина дороги 5-6 км.
Так как дело шло к вечеру, то дожидаться возвращения ТУ6А не стали, и номер его пока остался загадкой.
По состоянию на 2011 год, было три локомотива: два ТУ6А и ТУ6Д. Протяжённость главной линии меньше трёх километров.
Из книги «Так начинался Смолинский торфобрикетный завод». Полностью — когда-нибудь.
По состоянию на 2017 год, завод и узкоколейная железная дорога действуют.
Поездка автора, июнь 2011 года
Обследовав узкоколейную железную дорогу Ирванцевского торфобрикетного завода, двигаюсь автостопом в сторону Чернигова. Ночёвка на окраине города. Утром пешком и автостопом добираюсь до главной на сегодня точки — торфяного завода в старинном селе Смолин.
Как и в Кутах, здесь приняли очень хорошо. Редкий случай: истории завода, весьма короткой по сравнению с другими подобными предприятиями, посвящена небольшая книга! Работники завода нашли её, она была скопирована фотоаппаратом.
Здесь два тепловоза ТУ6А: ТУ6А-3316 и ТУ6А-3314, один ТУ6Д в нерабочем состоянии. Узкоколейная железная дорога значительно короче, чем та, что под Семёновкой. Но находится в значительно лучшем состоянии. Есть вагоноопрокидыватели.
Пассажирские вагоны есть, но не используются. Хотя тут размышляют об использовании для экскурсионных поездок иностранных «фанатов» железной дороги.
Фотографирую процесс разгрузки вагона в вагоноопрокидывателе. Проезжаю в тепловозе ТУ6А-3316 до места погрузки торфа, это недалеко. Пешком на завод. Автостопом в удивительную Десну, «Второй Норильск».
ИЗОБРАЖЕНИЯ
СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2011 ГОДУ (ЧАСТЬ 01) (УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2011 ГОДУ (ЧАСТЬ 02) (УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2011 ГОДУ (ЧАСТЬ 03) (УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА)
10.03.2018 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
«Узкоколейные железные дороги Черниговской области»
на главную страницу