ID: 7160

УЧАСТКИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ВЫСОКИМИ ПОСАДОЧНЫМИ ПЛАТФОРМАМИ НА СТАНЦИЯХ И ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ

751

Высокие пассажирские посадочные платформы. На протяжении всего ХХ века считались важным показателем высокого статуса города или региона, были признаком повышенного комфорта. Высокие платформы обеспечивают возможность посадки в вагон пассажирского поезда на одном уровне с полом вагона.
Стандартная высота пола высокой платформы над уровнем головки рельса, по нормам железных дорог СССР — 1100 мм, допускается высота от 915 мм до 1300 мм.

«Двойная» платформа ГМЗ/ТЭЦ вблизи Степногорска, 2009 год. Высокие платформы, среди прочего,
придавали Степногорску высокий статус и делали его «миниатюрной Москвой».
История высоких посадочных платформ — очень давняя. На фотографиях Петербурго-Московской железной дороги, сделанных в 1850-е годы, то есть сразу после открытия, можно видеть, что уже тогда на пассажирских станциях были высокие платформы.
Основное преимущество высоких посадочных платформ заключается в ускорении процесса посадки и высадки, облегчении его для пассажиров. Кроме того, наличие высоких платформ препятствует проходу нарушителей через железнодорожные пути в неустановленных местах, упорядочивает перемещения пассажиров по территории станции.
Имеются и недостатки. Прежде всего, высокая стоимость сооружения. В связи с этим высокие платформы на железных дорогах большинства стран мира не получили широкого распространения. В России и странах бывшего СССР оно также далеко не повсеместное.
Однако это не единственный недостаток. Есть и другие. Повышенная травмоопасность — с высокой платформы можно упасть на путь, в том числе и под прибывающий поезд. Можно оказаться зажатым между платформой и вагоном. Затруднительно или невозможно осматривать подвагонное оборудование с «платформенной» стороны. Невозможно выполнять операции, которые являются обязательными для поездов дальнего следования локомотивной тяги - заправку водой, проверку букс.
Высокая платформа из железобетона периодически будет рассыпаться и проваливаться, иногда вместе со стоящими на ней людьми — так как гидроизоляции обычно нет, а без неё железобетон быстро разрушается.
Эти недостатки компенсировались удобством в те времена, когда не было низкопольных вагонов. Но в ХХI веке они появились. По состоянию на 2019 год, в большинстве случаев с низких платформ в электропоезд пассажиру нужно вскарабкиваться, почти как альпинисту в гору. Это вызывает законное негодование. Но нет серьёзных технических проблем для создания низкопольного электропоезда, где это делать не придётся.
Во многих странах зарубежной Европы строятся «полувысокие» платформы, с высотой пола платформы над уровнем головки рельса, составляет, например, 550 мм. Условное название — «европлатформы». В сочетании с низкопольными электропоездами это создаёт максимальный комфорт.
Однако у нас в обозримом будущем останутся высокопольные электропоезда и высокие платформы на некоторых участках. Я решил составить их полный список.
Нижеприведённый список достаточно обширен. Однако в сопоставлении с общей протяженностью железнодорожной сети и количеством остановочных пунктов, процент тех из них, которые оборудованы высокими платформами, будет невелик.
На пригородных электрифицированных участках железных дорог в окрестностях Москвы, Санкт-Петербурга, Новомосковска, на линии в районе Кавказских Минеральных Вод, до 2012 года на пригородных линиях Таллина, а также на ведомственных линиях в Степногорске и в Железногорске обращаются электропоезда, нормальный вход и выход из которых возможен только с высоких платформ.
Ранее на многих из этих участков эксплуатировались электропоезда серии ЭР22, в которых конструктивно предусмотрена возможность выхода пассажиров только на высокие платформы. В Степногорске электропоезда ЭР22 до сих пор находятся в рабочем состоянии.
Штатное положение «фартуков» в тамбурах абсолютного большинства электропоездов, обращающихся на этих участках — опущенное. Исключением в данных регионах являются те составы, маршруты следования которых проходят также и по участкам, не имеющим высоких платформ на остановочных пунктах (например, Москва — Голутвин — Рязань, Москва — Бородино — Вязьма). В них предусмотрена возможность изменения положения «фартуков».
Подъём «фартуков» перед входом состава на участок, не оборудованный высокими платформами, является обязанностью проводников или помощника машиниста электропоезда.
Бывает и так, что «фартуки» в тамбурах таких составов постоянно закреплены в поднятом положении. Хотя на линиях пригородной зоны Москвы это считается грубым нарушением. В пригородной зоне Санкт-Петербурга это нередкое явление.
На всех остальных участках железных дорог, где остановочные пункты имеют высокие платформы, нормальное положение «фартуков» в тамбурах электропоездов — поднятое, либо же «фартуки» отсутствуют. Пассажирам при посадке и высадке на высокую платформу приходится перешагивать через образующийся промежуток. Это может быть сопряжено с неудобствами, однако проще, чем подниматься по ступенькам с низкой платформы.
Несмотря на значительный объём пассажирских перевозок пригородными электропоездами, высокие посадочные платформы не появились на пригородных линиях таких городов, как Рига, Свердловск (Екатеринбург), Минск, Волгоград, Новосибирск, Красноярск.
Самым удивительным и противоречащим всякой логике выглядит факт отсутствия высоких платформ в пригороде Риги. На участке Рига — Кемери объём пригородного движения приближался к московскому. Да и город Рига имел достаточно привилегированный статус.
Достаточно большое распространение имеют высокие платформы у «грузовых» путей станций, предназначенные для работы с грузами в крытых вагонах, а также для погрузки — выгрузки автомобилей и иной колёсной и гусеничной техники на железную дорогу. Они не имеют никакого отношения к обслуживанию пассажиров и не будут рассматриваться в данном списке.
От 2000 до 2010 года высокие платформы в Российской Федерации построены на участках: Дача Долгорукова (Санкт-Петербург-Ладожский/Ладожский вокзал) — Горы, Черусти — Вековка (без станции Вековка), Владимир — Гороховец, за некоторыми исключениями.
После 2010 года высокие платформы в Российской Федерации построены на участках: Гатчина — Веймарн — Котлы, Сочи — Адлер — Олимпийский Парк, Вахитово — Аэропорт Казань, Лихоборы — Лихоборы, Выборг — Каменногорск (не повсеместно), Лосево — Каменногорск (вместе с линией). А также на станциях Угловка, Окуловка, Лыкошино и некоторых других.
________________________________________________________________________________________
ВЫСОКИЕ ПЛАТФОРМЫ НА ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ
________________________________________________________________________________________

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА МОСКВЫ

Москва-Рижская (Рижский вокзал) — Шаховская.
Москва-Октябрьская (Ленинградский вокзал) — Решетниково — Тверь.
Решетниково — Конаково.
Москва-Бутырская (Савёловский Вокзал) — Бескудниково — Вербилки — Савёлово.
Вербилки — Дубна.
Бескудниково — Лосиноостровская.
Особенность:
Линия Бескудниково — Лосиноостровская была разобрана в 1980-х годах. Все высокие платформы на ней разрушены.
Москва-Ярославская (Ярославский вокзал) — Лосиноостровская — Мытищи — Софрино — Александров — Балакирево, Мытищи — Подлипки-Дачные — Фрязево.
Мытищи — Пирогово (не действует с 1997 года, платформы разрушены).
Подлипки-Дачные — Фрязино.
Софрино — Красноармейск.
Особенность:
На станции Балакирево к единственной высокой платформе подходят только электропоезда, курсирующие в сообщении Москва — Балакирево. Для электропоездов сообщением Александров — Ярославль на станции имеются низкие платформы.
Промежуточные остановочные пункты на участке Александров — Балакирево не имеют высоких платформ. На них останавливаются только электропоезда, курсирующие в сообщении Александров — Ярославль.
На остановочном пункте Посёлок Дальний (участок Софрино — Красноармейск) высокая посадочная платформа укороченная.

Москва-Курская (Курский вокзал) — Реутово — Фрязево — Павловский Посад — Владимир.
Реутово — Балашиха.
Фрязево — Захарово.
Павловский Посад — Электрогорск.
Особенность:
О. п. Красная Охота приблизительно до 2010 года имел короткую низкую платформу. По неподтверждённым данным, до 1990-х годов на нём была короткая высокая платформа, но это спорно. Затем о. п. Красная Охота был полностью снесён.
Некоторые высокие платформы на участке Петушки — Владимир — укороченные.
На станции Болдино одна из трёх платформ — низкая.
Москва-Казанская (Казанский вокзал) — Люберцы I — Куровская — Черусти — Вековка, Люберцы I — Панки — Воскресенск — Голутвин.
Панки — Дзержинская.
Особенность:
На участке Панки — Дзержинская движения пассажирских поездов нет, платформы частично разрушены.
На участке Черусти — Вековка (исключая станцию Черусти) до 2008 года ни одной высокой платформы не было.
По состоянию на 2009 год, на участке Черусти — Вековка не имеют высоких платформ следующие станции и остановочные пункты: Мильцево, Локомотивное депо, Вековка. На остальных станциях и остановочных пунктах участка Черусти — Вековка построены высокие платформы.
На остановочном пункте Струя (участок Черусти — Вековка) — высокая платформа у нечётного пути (в сторону Москвы), низкая платформа у чётного пути (в сторону Вековки).
участок Большой Московской кольцевой железной дороги: Куровская — Егорьевск — Воскресенск.
Особенность:
На станции Нерская высокой платформы нет. На станции Ильинский Погост высокая посадочная платформа укороченная.
Москва-Павелецкая (Павелецкий Вокзал) — Домодедово — Узуново.
Домодедово — Аэропорт.
Особенность:
На участке Ожерелье — Узуново все остановочные пункты и станция Богатищево имеют укороченные высокие платформы.

Москва-Киевская (Киевский вокзал) — Лесной Городок — Бекасово I — Тихонова Пустынь — Калуга II.
Тихонова Пустынь — Калуга I.
Солнечная — Новопеределкино.
Лесной Городок — Аэропорт Внуково.
Особенность:
Станция Горенская, расположенная между станциями Тихонова Пустынь и Калуга II, не имеет высоких платформ. На этой станции останавливаются только пригородные поезда, курсирующие в сообщении Калуга I — Сухиничи Главные и Калуга I — Фаянсовая.
На станции Калуга II к единственной высокой платформе подходят только электропоезда, курсирующие в сообщении Москва — Калуга II. Для пригородных поездов сообщением Калуга I — Сухиничи Главные и Калуга I — Фаянсовая, а равно пассажирских поездов дальнего следования на станции имеются низкие платформы.
На участке Лесной Городок — Аэропорт Внуково пассажирское движение было прекращено в 1997 году. Высокая платформа на станции Аэропорт (официально именно так, не Аэропорт Внуково) через некоторое время была частично разрушена.
В 2004 году пассажирское движение было восстановлено. Высокая платформа незадолго до этого была построена заново, причём не на том месте, где она была до 1997 года. 7 августа 2005 года была открыта новая подземная станция Аэропорт Внуково, расположенная на значительном удалении от старой станции Аэропорт. С момента её открытия высокая платформа на старой станции Аэропорт не использовалась до 2011 года, когда возобновилось движение «медленных» электропоездов до старой станции.
Москва-Смоленская (Белорусский вокзал) — Кунцево — Голицыно — Кубинка I — Бородино.
Кунцево — Усово.
Голицыно — Звенигород.
Участок Большой Московской кольцевой железной дороги:
Кубинка I — Акулово — Бекасово I.
Особенность:
На участке Большой Московской кольцевой железной дороги, между станциями Кубинка I и Бекасово I, высокие платформы имеют ограниченную длину.
На станции Кунцево II (участок Кунцево — Усово) платформа также имеет ограниченную длину.
На станции Бородино к единственной высокой платформе прибывают только электропоезда, следующие в нечётном направлении (на запад), а также все электропоезда, курсирующие в сообщении Москва — Бородино.
Для электропоездов, следующих в чётном направлении, по маршрутам Вязьма — Москва, Гагарин — Москва и Вязьма — Можайск, на станции имеется низкая платформа.
Москва-Смоленская (Белорусский вокзал) — Москва-Курская (Курский вокзал) — Тула-I-Курская (Московский вокзал).
Особенность:
Ориентировочно, последние низкие платформы c участка от Тулы-I-Курской до Серпухова исчезли примерно в 1995-96 годах. Т.е. можно сказать, что сейчас на этом участке ВСЕ о. п. и станции имеют высокие платформы. Единственно — платформа на станции Ока высокая, но короткая — всего на 4 вагона.
автор комментария: Э. Грачёв.
Лихоборы — Лихоборы, Московская Окружная железная дорога.
Высокие платформы были построены в ходе реконструкции линии для пассажирского движения в 2015-2016 годах.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Особенность пригородной зоны города Санкт-Петербурга: высокие платформы на большинстве остановочных пунктов с низким пассажиропотоком — укороченные и не полностью вмещают состав. Выход возможен только из первых 3-6 вагонов электропоезда. Имеются также высокие платформы, выход на которые возможен исключительно из первого тамбура головного вагона.
Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) — Обухово — Тосно I — Чудово-I-Московское — Малая Вишера.
Чудово-I-Московское — Новгород.
Новгород — Вяжище.

Тосно I — Шапки.
Обухово — Мга — Волховстрой I.
Мга — Будогощь.
Мга — Невдубстрой.
Особенность:
Имеется некоторое количество так называемых «полустанков» (прежде всего, на участке Санкт-Петербург—Главный (Московский вокзал) — Малая Вишера), представляющих собой остановочные пункты у жилых «казарм» с остановками электропоездов только по заявке. На них — короткие высокие платформы, выход на которые осуществляется из первого тамбура головного вагона.
Санкт-Петербург — Финляндский (Финляндский вокзал) — Пискарёвка - Мельничный Ручей -
Ладожское Озеро.
Мельничный Ручей — Невская Дубровка.
Пискарёвка — Ручьи — Кузнечное.
Особенность:
Укороченные высокие платформы находятся не только на остановочных пунктах с низким пассажиропотоком, но и на станции Кузнечное.

Ручьи — Санкт-Петербург — Ладожский (Ладожский вокзал) — Броневая.
Дача Долгорукова (Санкт-Петербург-Ладожский/Ладожский вокзал) — Горы.
Особенность: здесь высокие посадочные платформы построены в 2002-2003 гг.
Санкт-Петербург-Финляндский (Финляндский вокзал) — Ланская — Выборг — Бусловская.
Ланская — Сестрорецк — Белоостров.
Санкт-Петербург — Балтийский (Балтийский вокзал) — Броневая — Ленинский Проспект —
Гатчина-Варшавская — Луга.
Броневая — Санкт-Петербург — Варшавский (Варшавский вокзал).
Ленинский Проспект — Лигово — Лебяжье — Калище.
Лигово — Гатчина-Варшавская.
Лебяжье — Краснофлотск. (С 2011 года линия не действует и разрушается)
Гатчина-Балтийская — Веймарн — Котлы (построены в период от 2010 до 2015 года, причём на участке Веймарн — Котлы пассажирского движения нет).
Санкт-Петербург — Витебский (Витебский вокзал) — Павловск — Вырица — Оредеж.
Павловск — Новолисино.
Вырица — Посёлок.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА НОВОМОСКОВСКА

Бобрик-Донской — Новомосковская I — Урванка — Маклец.
Урванка — Анилиновая (движения нет с 2003 года).
Урванка — Московская (движения нет с 2009 года).
Особенность:
Этот участок обращения электропоездов в основном пролегает в черте города Новомосковска. Данный участок железной дороги известен как «Новомосковское кольцо», хотя по своей конфигурации является линией между двумя точками.
Ранее действовали также две тупиковые ветви: Урванка — Анилиновая (с 2003 года для движения электропоездов не используется, сохраняется грузовое движение) и Урванка — Московская (движения нет с 2009 года, линия разобрана, станция Московская ликвидирована).

РАЙОН КАВКАЗСКИХ МИНЕРАЛЬНЫХ ВОД

Минеральные Воды — Бештау — Кисловодск.
Бештау — Железноводск.

РАЙОН ГОРОДА СОЧИ

Сочи — Адлер — Олимпийский Парк.
Адлер — Красная Поляна.
Адлер — Аэропорт Сочи.
Особенности:
Высокие платформы в пригороде Сочи были построены в 2012-2013 годах. До этого высокие платформы в данном регионе имела только станция Сочи.
В октябре 2013 года к востоку от Сочи было открыто движение пригородных электропоездов в значительном объёме. Подвижной состав — электропоезда ЭС1, резко отличающиеся от привычных «демиховских» и «рижских» электропоездов. Выход из них на низкие платформы хотя и возможен, но сильно неудобен.
По состоянию на ноябрь 2013 года, не имеют высоких платформ пункты Стадион, Кудепста, Известия. Однако остановки каких-либо электропоездов на них отменены.

ВЕДОМСТВЕННАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ В СТЕПНОГОРСКЕ

Степногорск — Заводская.
Подробное описание железнодорожной линии Степногорск — Заводская, с фотографиями станций и остановочных пунктов

ВЕДОМСТВЕННАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ В САЯНСКЕ

Саянск — Химпласт.
Были высокие посадочные платформы на железнодорожной линии, предназначенной для доставки рабочих из города Саянска на завод «Химпласт». Пять остановочных пунктов.
При этом линия не была электрифицирована. Пассажирские перевозки выполнялись дизель-поездами или поездами локомотивной тяги.
Пассажирские перевозки прекращены приблизительно в середине 1990-х годов. Затем железнодорожная линия была разобрана.

ВЕДОМСТВЕННАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ В ЖЕЛЕЗНОГОРСКЕ

Ведомственная железная дорога в районе города Железногорск Красноярского края
Соцгород (г. Железногорск) — станция с неизвестным автору названием на территории Красноярского Горно-Химического комбината.
Особенность:
Линия находится на закрытой для въезда территории. Проезд в электропоездах осуществляется по пропускам. Не тем пропускам, которые нужны для въезда в город Железногорск и получить которые сравнительно легко, а по несравнимо более сложным пропускам для доступа на территорию подземного «атомного» завода.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА ТАЛЛИНА

В 2011-2012 на железной дороге прошла большая реконструкция. Среди прочего, были заменены абсолютно все платформы. Все «советские» высокие платформы были снесены.
Взамен были построены полувысокие «европлатформы». Не только в пригородной зоне Таллина, но и на всех линиях Эстонской железной дороги с пассажирским движением.
До 2012 года было следующее:

Таллин — Тапа.
Таллин — Кейла — Рийзипере.
Кейла — Клоогаранна (другой вариант названия этого раздельного пункта — Клоога-Ранд (Klooga-Rand)) , Палдиски.
Особенность:
На станции Тапа высокой посадочной платформы нет. Первая высокая платформа находится на станции Лехтсе (первая остановка поездов к западу от станции Тапа).
Движение электропоездов на линии Тапа — Таллин имеется только западнее станции Аэгвийду. К востоку от станции Аэгвийду, на участке Аэгвийду — Тапа существует лишь движение пригородных дизель-поездов. После большой реконструкции в 2011-2012 годах это не изменилось.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА КИЕВА

Киев-Пассажирский — Киев-Волынский — Фастов.
Особенность:
Нет высоких посадочных платформ на «дополнительном» остановочном пункте Вагонное Депо, на остановочных пунктах Шляховая и Снетинка, на станции Фастов.
Киев-Волынский — Борщаговка — Тетерев.
Киев-Пассажирский — Дарница — Яготин.
Особенность:
На станциях высокие посадочные платформы были разрушены при реконструкции железной дороги, ориентировочно в 2001 году. На остановочных пунктах — остались.
Дарница — Нежин.
Особенность: на остановочном пункте Григоро-Ивановка высокой посадочной платформы нет.
Дарница — Киев-Петровка — Борщаговка.
Комментарий:
1). Киев-пасс. Высокая платформа на 1 пути и северные платформы 1,2. Были также высокие платформы на путях №№ 21, 26-29 (пригородный вокзал), но при реконструкции их сделали низкими.
2). В черте г. Киева все платформы на главных путях высокие, кроме станции им. Петра Кривоноса и о. п. Проспект Науки. Низкие платформы есть на ст. Киев-Московский (1,4,5) Дарница (1,2). Возможно также есть низкая платформа на ст. Киев-Днепровский — не знаю.
3). На Фастовском, Нежинском, Тетеревском направлениях практически все платформы — высокие. На Фастовском направлении низкие платформы на двух новых о. п. и платформе Снетинка (укр. Снiтинка) — перестроена, а также на станции Фастов. Также низкие платформы на боковых путях станций (в основном).
4). На Яготинском направлении высокие платформы на станциях были разобраны при летней реконструкции, на о. п. — остались. Зачем разобрали? Вроде как для безопасности. И когда пути переделывали — они чем-то мешали.
5). На Мироновском направлении все платформы — низкие.
Низкие платформы есть на станции Дарница (у путей 1,2). А вообще нумерация перронных путей на ст. Дарница — обратна той, которую объявляет диктор. Т.е. 4-й это 1-й и т.п.
Нежин: высокая посадочная платформа на тупиковых путях (для э/п в сторону Киева). Нежин, 4-й путь — высокая посадочная платформа для электропоездов из Киева на Чернигов, и с конца 2002 года к нему стали подходить электропоезда, следующие из Конотопа и на Конотоп (кроме электропоездов п.к.). Сделано это для того, чтобы была возможность тотальной проверки билетов при посадке на конотопские электропоезда.
автор комментария: А. Мажар.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА НИЖНЕГО НОВГОРОДА

Горький-Московский — Гороховец — Владимир.
Особенность:
До 2008 года высокие платформы имелись только на участке Горький-Московский — Гороховец, а также на станциях Вязники и Владимир.
По состоянию на май 2008 года, ведётся строительство высоких платформ между станциями Гороховец и Владимир (на станциях Денисово, Мстёра, Тереховицы, Второво и других). Возможно, через некоторое время высокие платформы появятся на всех станциях и остановочных пунктах участка Гороховец — Владимир.

Горький-Московский — Семёнов.
Особенность:
Нет высоких посадочных платформ на остановочных пунктах Кеза и 506 километр. На станции Семёнов имеется 1 высокая платформа и низкие платформы.
Горький-Московский — Починки — Заволжье.
Починки — Варя.
Остановочный пункт Кустовая (он же Автозавод). На промежуточных остановочных пунктах участка Кустовая — Доскино высоких платформ нет.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА КАЗАНИ

Казань — Юдино — Зелёный Дол — Свияжск.
Зелёный Дол — Волжск.
Казань — Вахитово — Дербышки — Арск.
Юдино — Дербышки.
Вахитово — Аэропорт Казань. Высокие платформы были построены в ходе реконструкции линии для пассажирского движения, проведённой в 2012-2013 годах.
Особенность:
На станции Казань высокой остаётся лишь одна (восточная) платформа.
Низкие платформы — между Казанью и Свияжском на о. п. ЖБК-2, о. п. 766 км.
Разбирают в 2002-2003 годах высокие платформы на о. п. Волга и о. п. 753 км.
Вообще, на Казанском отделении сейчас наблюдается тенденция замены высоких платформ на низкие. В Свияжске также нет высокой платформы. Снесли во времена постройки нового вокзала, году эдак в 1999-2000-м.
Сведения за 07.2003:
В Зелёном Доле разбирают первую высокую платформу. Скорее всего для переделки под полунизкую (полувысокую). На о. п. Волга на чётном направлении (в сторону Казани) платформа полувысокая (полунизкая), ограждения отсутствуют. На нечётном направлении половина старой высокой разобрана, начинают не спеша собирать новую. Народ чертыхается при посадке. На о. п. 753 км на нечётном направлении уже лет пять как сделали низкую платформу, но электропоезда останавливаются у высокой. Обе платформы в аварийном состоянии.
автор комментария: Сергей Владимиров.
По состоянию на 2013 год, на станции Казань построено несколько высоких платформ.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА ХАРЬКОВА

Харьков-Пассажирский (Южный вокзал) — платформа у 1 пути.
Из Харьковского узла по радиальным направлениям до станций Золочев, Люботин, Мерефа и некоторых других.
Комментарий:
На Харьковском узле в Люботинском, Золочевском, Чугуевском направлениях почти все платформы высокие.
На мерефянском — до Мерефы — высокие (кр. ст. Новоселiвка (рус. Новоселовка)) — высокие, далее низкие.
В козачелопанском направлении все платформы низкие.
Низкие платформы в вышеозначеных направлениях такие:
Харкiв-Пасажирський(рус. Харьков-Пассажирский) — 2-6 платф.

Верещакiвка-Левада(рус. Верещаковка-Левада) — 2 платф.
Верещакiвка-Балашовська (рус. Верещаковка-Балашовская) — все платф.
Основа — 1,2 платф.
Передвузлова (рус. Предузловая) — все платф.
Безлюдiвка (рус. Безлюдовка) — 1 платф.
3 км, 5 км (чётный), 13 км, Мохнач (1 платф.), Чугуi'в (рус. Чугуев) — 1 платф,
Коробочкине (рус. Коробочкино) — 1 платф.
Гракове (рус. Граково) — все платф.
От Граково на Купянск — все низкие, кроме станции Купянск-Узловой.

Изюмское направление — до станции Балаклея включительно в основном высокие, далее низкие.
На вокзалах Харьков-Левада и Харьков-Балашовский все платформы низкие (до реконструкции вокзала Харьков-Левада на нем все платформы были высокие).
Люботин — 1 платформа, далее на Полтаву и на Сумы все низкие.
От Харькова до Золочева — высокие, дальше на Готню все низкие.
автор комментария: Н. Воловенко.
Особенность:
На Золочевском направлении двухпутная железная дорога в 1990-х годах была превращена в однопутную (второй путь разобран). Все остановочные пункты там прежде имели две платформы. Ныне на каждом из них используется лишь одна, вторая находится в заброшенном либо разрушенном состоянии.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА БАКУ

От Баку до станций Сураханы, Сумгаит (не на всех о. п.), а также на некоторых других участках линий на Апшеронском полуострове.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА ЕРЕВАНА

В направлении станций Аракс, Арташат, Раздан — на некоторых остановочных пунктах.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА ТБИЛИСИ

Тбилиси — Гори — Хашури — Боржоми.
Гори — Цхинвал.
Тбилиси — Гардабани (не на всех о. п.).
Некоторые другие линии в Грузии.
«Участок Самтредиа — Батуми-Пасс. часть платформ точно была высокой. При этом, станция Зеленый Мыс (у Аджарского Ботанического Сада) имела забавную конфигурацию. Половина платформы со стороны тоннеля была низкой, потом был плавный подъемчик и вторая половина платформы становилась высокой. Сделано было скорее всего для удобства пересечения железнодорожных путей при вояже отдыхающих на пляж.»
Особенность:
Обилие высоких платформ в Грузии является напоминанием об ушедших временах благополучия этой республики, а быть может, даже о том, что она является родиной некоторых прежних руководителей СССР. Ныне многие высокие посадочные платформы частично или полностью разрушены.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА ВЛАДИВОСТОКА

Владивосток — Морской Городок — Кипарисово.
Морской Городок — Мыс Чуркин.
Особенность:
На открытом в 2002 году остановочном пункте Военное Шоссе высокой посадочной платформы нет. Остановочный пункт не используется с 2005 года.
На станции Владивосток из четырёх имеющихся платформ высокие — только 3.
На станции Мыс Чуркин существовали две платформы — одна тупиковая высокая, одна низкая (на втором пути). По состоянию на 2009 год, используется лишь высокая платформа. Ранее, когда на станции Мыс Чуркин находилились одновременно два электропоезда, использовались обе платформы.
На о.п. Спутник в начале 2000-х годов в связи с аварийным состоянием была разобрана высокая платформа на чётном пути, и была построена низкая платформа. Высокая платформа была восстановлена ориентировочно в 2007 году.
На станции Угольная основная платформа является высокой не на всём протяжении. Так как на этой станции останавливаются пассажирские поезда дальнего следования, платформа длиннее стандартных, удлинённая часть является низкой. Имеется вторая высокая платформа в тупике, по состоянию на 2009 год — практически не используемая, так как электропоездов, для которых Угольная — конечный пункт маршрута, не осталось.
Очень редко используется низкая платформа, расположенная возле здания вокзала (в исключительных случаях, когда электропоезд пропускает следующий вне графика (опаздывающий) поезд дальнего следования).
На станции Надеждинская, помимо высокой платформы, ранее была низкая платформа для пригородных электропоездов на 1-м пути (использовалась только когда данная станция была конечной для двух одновременно находящихся на ней электропоездов либо когда электропоезд прибывал с опозданием — для сокращения времени его стоянки, так как с основной платформы его надо было заводить в тупик, потом — выводить обратно на посадку).
Когда-то на станции Надеждинская была также короткая низкая платформа для поездов Тавричанской ветки (Надеждинская — Тавричанка), закрытой осенью 1996 года. Известен случай, когда на неё принимался электропоезд.
На станции Кипарисово, помимо высокой платформы, есть и низкая платформа.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА ХАБАРОВСКА

Хабаровск I — Волочаевка I.
Хабаровск I — Кругликово.
Особенность:
На пути между Волочаевкой-I (8474 км) и за Чирками (8571 км) через Хабаровск-1 (8523 км) высокие платформы — почти все, исключая Корфовскую, Хехцирский, 8545 км, сам Хабаровск-I, Хабаровск-II и Ключевую. Остальное — высокие. Последняя высокая платформа всего лишь в 4 км от Кругликово. На самой станции Кругликово высокой посадочной платформы нет.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА САМАРЫ

Самара — Смышляевка.
В направлении Самара-Кинель высокие платформы есть только на участке Самара-Смышляевка. В Самаре существует однопутная электрифицированная железная дорога для пригородных поездов. Первоначально, в 1944 году, был построен участок Самара-Безымянка. Затем он был продлён до Смышляевки. Эта линия однопутная, на части платформ имеются разъезды. Стрелки на главную магистраль есть только на станциях (Самара, Безымянка, Смышляевка). Помимо пригородного движения, линия используется также для попадания на некоторые подъездные пути.
Представляет интерес в этом плане разъезд Толевый (он же о. п. Толевая). На главном пути там стрелок нет, а на пригородном пути довольно большое путевое развитие. Пригородный путь идёт обычно вместе с основным, но локомотивное депо и моторвагонное депо обходит с другой стороны.
Платформы таковы:
Самара островная высокая длинная
Школьная боковая низкая короткая
Речная боковая высокая длинная
Толевая островная высокая длинная
Киркомбинат боковая высокая длинная
Стахановская островная высокая длинная
Безымянка боковая низкая длинная
Пятилетка островная высокая длинная
Мирная островная высокая длинная
Интернатная боковая высокая длинная ЗАКРЫТА
Зубчаниновка боковая высокая длинная
1119 км боковая низкая короткая
Смышляевка островная высокая длинная
Так что и на этом участке теперь не все плаформы высокие.
Платформы Школьная и 1119 км поздней постройки, а вот почему нет высокой платформы на Безымянке, не ясно. На островных станциях соответственно есть разъезды.
На участке Смышляевка — Кинель платформы низкие, расположены «как обычно».
Вообще, я думаю, что наличие высоких платформ в Самаре связано с тем, что во время их строительства были только электропоезда Сд-3 (либо Сд), с выходом только на высокие платформы. Это было неопровержимым доводом в пользу высоких платформ. Ведь во время работы ЭР22 уже были и другие поезда, с возможностью выхода на низкие платформы, а во время «господства» Сд-3 (Сд) альтернативы высоким платформам не было.
автор комментария: Пилецкий Павел.

Пятилетка — Курумоч (некоторые, немногочисленные о. п.)
ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА УФЫ

Уфа — Чишмы (нет на о. п. Правая Белая, Левая Белая, и некоторых других).
Непосредственно на станции Уфа высоких платформ нет.
Восточнее станции Уфа высокие платформы есть на остановочных пунктах Парковая и Спортивная.

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА ДНЕПРОПЕТРОВСКА

Днепропетровск — Cинельниково (не на всех о. п.)
Днепропетровск — Верховцево (не на всех о. п.)

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА ВОРОНЕЖА

Воронеж I — Отрожка — Графская.
Особенность:
Высоких платформ нет на станциях Воронеж I и Графская. Кроме того, их нет на станциях Сомово и Тресвятская, о. п. Берёзовая Роща.
От станции Отрожка в направлении станции Лиски высокие платформы есть, в частности, на о. п. Машмет, о. п. Боево (высокая платформа — для посадки в сторону Воронежа и низкая — для посадки в сторону Лисок).

ПРИГОРОДНАЯ ЗОНА ГОРОДА ЯРОСЛАВЛЯ

На большинстве остановочных пунктов в пригородной зоне г. Ярославля высоких платформ нет. Они встречаются в виде исключения.
Комментарий Александра Мерщикова (www.yarvokzal.info)
Вот что могу сообщить по Ярославскому отделению СЖД.
Станция Ярославль Главный — платформы №№ 1 и 3 — высокие, 2 и 4 — низкие (нумерация платформ — по порядку от вокзала). Специализации по направлениям и видам сообщения — нет (за исключением экспресса 127/128, который может приниматься только к 3 платф. на 5 путь). Переход — через тоннель.
Даниловское направление: — Филино — построены (открыты с 11.2007) две высокие платформы у крайних боковых путей станции и пешеходный мост. Старая низкая островная платформа между главными путями существует, но больше не используется. Бывшее вокзальное здание также закрыто, касса размещается в павильоне у входа на платформу №2 даниловского направления. Пассажирского помещения нет, есть только навесы на обеих платформах и у кассы.
о. п. 322 км (перегон Пучковский — Путятино) — существовала высокая платформа по II пути (короткая, примерно на 4 вагона). Платформа была построена из подручных материалов (старых вагонных рам), разобрана и заменена стандартной низкой платформой не позднее 2008 года.
Нерехтское направление: — о. п. 305 км (однопутный перегон Лютово — Тощиха)
В 2003 году появилась ещё одна высокая платформа. На перегоне Сахареж-Нерехта был открыт новый остановочный пункт. Обычно он значится как «324 километр» (в вокзальной информации и пригородном служебном расписании 2004 года). Но машинисты электропоездов называют его «323 км». Платформа на нём — высокая, но короткая.
Станция Иваново-пасс. — 1-я платформа высокая, для перехода на 2-ю (низкую) платформу устроены лестничные сходы с 1-й платформы прямо на пути (причем не в торцах платформы, а в нескольких местах по ее длине).
Рыбинское направление: — Тутаево (новая станция на линии Чёбаково — Тутаево Старое).
Шестихино (участок Рыбинск — Сонково).
Участок Ярославль-Александров: — Козьмодемьянск — высокая платформа у I пути, для нечётных поездов (для чётных — низкая платформа у II пути), Семибратово — высокая платформа у 4 пути (ближайшего к вокзалу), для чётных поездов (для нечётных — низкая платформа у I пути), Ростов-Ярославский — две платформы, обе высокие: 1-я у вокзала, 2-я островная, между главными путями. Переходных мостов и тоннелей нет.
Балакирево — одна высокая платформа только для московских электропоездов.
Также к ней прибывает вечерний электропоезд сообщением Ярославль — Балакирево. Около 3:00 он отправляется от этой же платформы дальше — на Александров
Александров — одна высокая платформа для электропоездов МЖД, низкие платформы для электропоездов СЖД и пассажирских поездов дальнего следования.
В 1970-е годы был ещё о. п. Моторный завод на соединительной ветке Приволжье — 285 км (ныне уже разобранной) в городе Ярославль, по которой ходили внутригородские электропоезда Приволжье — Северная и Моторный завод — Северная. Платформа на Моторном Заводе была построена «по-московски», то есть высокая и с названием на ограждении платформы. Местная пресса называла эту линию «первой очередью ярославского наземного метро». «Первая очередь ярославского наземного метро» оказалась и последней, а сгубил ее трамвай — после того, как построили линию от Моторного завода в Брагино, исчезла надобность в таком «метро».

СТАНЦИИ И ОСТАНОВОЧНЫЕ ПУНКТЫ ВНЕ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ВЫШЕ
ПРИГОРОДНЫХ ЗОН, ИМЕЮЩИЕ ВЫСОКИЕ ПОСАДОЧНЫЕ ПЛАТФОРМЫ

На большинстве из перечисленных здесь станций высокие платформы имеются не у всех путей. Они предназначены, главным образом, для обслуживания пассажиров, пользующихся поездами дальнего следования.
Высокие платформы на узкоколейных железных дорогах, в том числе принадлежащих «РЖД» в России и национальным компаниям железных дорог в других странах бывшего СССР, приведены отдельно.
Список в настоящее время не является полным.
Ванино.
Тунгала.
Тында (1 путь).
Северобайкальск (1 путь).
Алма-Ата I.
Атырау I (Гурьев I).
Балхаш II (один путь).
Душанбе I (один путь).
Самарканд (один путь).
Унгены.
Одесса-Главная.
Одесса-Восточная.
Минск (платформа у 1 и 22 путей).
Ростов-пригородный. 1-й путь — с высокой платформой, ни на одном другом направлении высоких платформ нет.
Брянск-I-Орловский (у 1 пути).
Окуловка. В 2002 году было уничтожено островное здание вокзала, построенное в 1840-х годах. Позднее были уничтожены и обе высокие платформы, примыкавшие к вокзалу. В течение некоторого времени на станции не было высоких платформ. В 2006 году были построены две новые высокие платформы, а также одна низкая платформа.
Лыкошино (высокие платформы были построены в 2006 году).
Угловка (высокие платформы были построены в 2013 году).
Гусь-Хрустальный (1 путь).
Кингисепп (1 путь).
Сасово (1 путь).
Рязань I (1 путь).
Лодейное Поле.
Северодвинск.
Архангельск (1 платформа).
Севастополь (1 платформа).
Евпатория (1 платформа).
Мичуринск-Уральский (не все платформы).
Бологое-Московское (три высокие платформы, имеются также низкие платформы).
Вышний Волочёк (обе имеющиеся платформы).
Кувшиново (у 1 пути).
Кашин.
Мурманск.
Мурмаши.
Вязьма (1 путь).
Занозная (1 путь).
Смоленск-Центральный (две платформы, по сторонам здания вокзала островного типа).
Рославль.
Брест-Центральный (не все платформы).
Жмеринка (1 путь).
Бахмач-Пассажирский. В конце 1980-х высокая платформа на 2 пути была «вынесена» в центр станции. Пассажирские поезда дальнего следования на нее не приходили.
Академическая (остановочный пункт пригородных электропоездов в черте г. Иркутск). Платформы «полувысокие».
Городская (остановочный пункт пригородных поездов в черте г. Муром).
Иваново (1 платформа).
Рошаль (платформа не используется с 1996 года, станция Рошаль находится на ведомственной линии).
Комсомольск (станция Комсомольск находится на ведомственной линии).
Дубки(станция Дубки находится на ведомственной линии, в черте города Йошкар-Олы).
Лиски (только первая платформа).
Липецк.
Аэропорт Кольцово(станция Аэропорт Кольцово построена в 2008 году).
Челябинск-Главный (не все платформы).
Миасс I (одна платформа, имеются также низкие).
Навашино.
Городская (главная пассажирская станция в городе Мирный, железные дороги космодрома Плесецк).
Калининград-Южный.
Калининград-Северный (только «транзитная» («нижняя») платформа).
Остановочный пункт 176 км (на участке Шаховская — Ржев-II-Балтийский).
Ржев-II-Балтийский (у 1 пути).
Пенза-I (у 1 пути).
Саратов-I (у 1 пути).
Сюзюм (станция находится на участке Пенза — Сызрань).
Краснотурьинская.
Энергетик (остановочный пункт, находящийся вблизи Кармановской ГРЭС, на железнодорожной линии Агрыз — Дружинино).
Белгород (у 1 пути).
Конотоп (у 1 пути).
Коростень (у 1 пути).
Ровно (у 1 пути).
Лозовая (платформы возле островного вокзала).
Cлавутич (бывш. Нерафа), и остановочный пункт Посёлок Лесной на западной окраине г. Славутича.
Николаев (у 1 пути), Николаев-Грузовой (тупиковая станция) — путь, ближний к вокзалу. Николаев-Сортировочный (возможно, станция ныне переименована) — на всех пассажирских путях.
Луганск (у 1 пути).
Тарту.

ЛИКВИДИРОВАННЫЕ ВЫСОКИЕ ПЛАТФОРМЫ

Список в настоящее время не является полным.
Ташкент-Пассажирский. По неподтверждённым данным, высокая платформа имелась в 1980-е годы. По состоянию на 2008 год, ни одной высокой платформы на станции нет.
ВИЗ (остановочный пункт пригородных поездов в черте г. Свердловска, ныне Екатеринбурга). Высокие платформы были снесены в 1980-х годах.
Октябрьская Площадь (остановочный пункт электропоездов в черте города Норильска). Не позднее 1990-х годов остановочный пункт был закрыт, платформа была разрушена.

ВЫСОКИЕ ПЛАТФОРМЫ НА УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ