УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

Особенностью Тульской области являлось наличие многочисленных шахтных узкоколейных железных дорог. Тульская область была «шахтёрским краем», по численности угольных шахт она находилась на втором месте в РСФСР после Кемеровской области. По состоянию на 1958 год, в Тульской области было 119 угольных шахт.
По состоянию на 2011 год, в Тульской области находится 1 действующая узкоколейная железная дорога, не относящаяся к категории шахтных — Новомосковская детская железная дорога, и 1 действующая шахтная узкоколейная железная дорога — на гипсовой шахте в Новомосковске. Эта узкоколейная железная дорога — короткая и может быть полностью ликвидирована.
Последняя во всём Центральном регионе России угольная шахта «Подмосковная», расположенная в Венёвском районе Тульской области, была уничтожена в 2010 году. При этом была уничтожена и узкоколейная железная дорога. Вероятность восстановления — нулевая.
Возможно, не полностью разобраны узкоколейные железные дороги на недействующих шахтах «Бельковская», «Бельцевская» и «Никулинская». Шахты «Бельцевская» и «Никулинская», по состоянию на 2009 год, затоплены, однако в будущем не исключается их восстановление.
На данной странице отмечена лишь небольшая часть шахтных узкоколейных железных дорог, существовавших в регионе.
БОГОРОДИЦКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на оперативной карте
германской армии, составленной в 1941 году.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:250 000,
изданной в США в 1953 году.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1984 году. Единственным источником информации об этой узкоколейной железной дороге являются карты 1940-х годов издания. Скорее всего, узкоколейная железная дорога соединяла многочисленные угольные шахты со станцией Товарково.
Не позднее 1970-х годов узкоколейная железная дорога была разобрана (отдельные участки были заменены подъездными путями широкой колеи).
ВЕНЁВСКИЙ РАЙОН

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1983 году. Гурьевский карьер (карьер Метростроя) находится вблизи посёлка Метростроевский Венёвского района Тульской области. По состоянию на 2004 год, карьер входит в ГУП «Венёвское карьероуправление». В карьере производится добыча известняка.
Карьер разрабатывается с 1929 года. Он создавался для обеспечения потребностей в строительном материале Московского метростроя, и находился в подчинении Метростроя до 1952 года. Посёлок, в котором проживают работники карьера, получил необычное для этой местности название — Метростроевский.
Для связи карьера со станцией Венёв была построена железнодорожная линия протяжённостью 8 километров (из них 6 километров — параллельно действующей магистральной линии Ожерелье — Маклец). Железнодорожная линия была построена прибывшими из Москвы комсомольцами в рекордно короткий срок.
Линия Венёв — Гурьевский карьер никогда не была узкоколейной (вопреки утверждению на сайте http://narrow.parovoz.com, известном наличием огромного объёма ложных сведений). Факт наличия узкоколейной железной дороги непосредственно на территории карьера сомнению не подвергается. Среди имевшихся на узкоколейной железной дороге локомотивов — мотовозы МУЗ.
Цитата из произведения «Москва на стройке. Дороги под землёй» (издательство «Молодая гвардия», М., 1955 г., авторы — А. Логинов, П. Лопатин):
Строителям памятна борьба с «прорывом» из-за щебня. Метрострой использовал всё, что находилось поблизости. В толще бетонных покрытий Арбатского радиуса погребена большая часть снесённой Китай-городской стены, разбитой в щебень, но и её хватило ненадолго: суточная «порция» строительства — сто вагонов щебня.
На берегу реки Сухой Осётр лежали неисчерпаемые запасы крепкого белого камня. Это известный Гурьевский карьер. От карьера до ближайшей железнодорожной станции Венёв восемь километров. Нерадивые люди, которым поручили подвести к карьеру железнодорожную ветку, за два года уложили два километра. Пятьсот комсомольцев заявили, что поедут туда и построят ветку за месяц. Работали без выходных, и днём и ночью, при свете самодельных факелов и сдали путь железнодорожникам через двадцать три дня. «Щебёночный прорыв» был ликвидирован.
Цитата из материала «Воспоминания строителя метро В. А. Реброва», опубликованного на сайте «Московское метро», (http://metro.ru/library/rasskazy_stroitelei_metro/78.html):
На метро в эту пору не хватало щебёнки. Комитет комсомола постановил мобилизовать на прокладку ветки у Венёвского карьера пятьсот комсомольцев. С нашей шахты было послано двадцать два человека, и я над ними бригадиром.
Поехали мы в Венёв с песнями. Вылезаем из вагонов, а люди над нами в смех:
— Вот наехали. Настроят такие!
Но мы недолго обижались и сразу пошли на работу. Сначала мы делали насыпь. Дали нам план работы. Прикинули мы и решили выполнить его в месяц. Времени мы не считали, а дадут тебе 50 кубических метров насыпи на день — и делай. Первые дни выполняли план на 100%, а как приучились — стали выгонять за восемь часов 130-140%.
...
К октябрьской годовщине мы работу закончили и вернулись на шахту. Меня сразу поставили бригадиром комсомольской бригады. Работал я проходчиком, бетонщиком, вообще делал всё, что было нужно.
Цитата из материала «посёлок Метростроевский» (http://www.venev.ru/publikacii/nashi-sovremenniki/print:page,1,114-metrostroevskijj.html):
На сегодняшний день посёлок Метростроевский является самым большим населённым пунктом на территории Метростроевской сельской администрации. В нём проживает 1260 человек. К сожалению, точной даты основания посёлка не знает никто. Но старожилы утверждают, что это 30-ые годы XX века. Жизненной артерией посёлка является ГУП «Венёвское карьероуправление», которое осенью 2004 года отмечает 75-летие. Карьер и посёлок неразрывны, они одно целое. Образовался карьер, образовался и посёлок.
...
За 75 лет своего развития Венёвское карьероуправление превратилось из карьера по добыче бутового камня, где преобладал исключительно тяжёлый ручной труд бутолома и отходчицы, с кувалдой, киркой и лопатой в руках, где применялась в основном ручная и конная откатка при помощи тачки и вагонетки «Коппеля», в крупное, высокомеханизированное предприятие промышленности строительных материалов.
В давние времена, вплоть до образования карьера, производилась подземная добыча Венёвских известняков, которые использовались в качестве облицовочного материала, ступеней, подоконников. Гурьевское месторождение известняков, базовое месторождение Венёвского карьероуправления, впервые было разведано в 1931 году Мособлнерудом, по материалам разведки были утверждены запасы известняков в 15,0 млн. м3. До этого карьер разрабатывался вручную, буровзрывные работы начали вести с 1930 года.
Первый экскаватор применён на вскрышных работах в 1934 году («Ковровец» на железнодорожном ходу), он служил карьероуправлению на протяжении половины времени его существования. С 1932 года карьер был передан в подчинение Метростроя. В это время берёт начало строительство метрополитена столицы и для этого требовался высококачественный щебень. В период с 1933 по 1938 годы было осуществлено строительство Гурьевской дробильно-сортировочной фабрики. Она была оборудована тремя дробилками. Максимальная мощность этой фабрики была достигнута в 1968 году — 140,0 тыс. м3 щебня.
Гурьевский карьер прослужил Метрострою до 1952 года. Лишь с 1938 года по 1939 год он находился в ведении Министерства чёрной металлургии. В период подчинения Метрострою техническое оснащение карьера, по меркам того времени, являлось довольно высоким: была паровая электростанция, обеспечивающая предприятие электроэнергией, предприятие было оснащено мотовозами МУЗ — 4 на откатке забоев, т. е. была заменена ручная и конная откатка, построены погрузочные бункера, которые облегчили труд на погрузке продукции в железнодорожные вагоны. Были механизированы вскрытные работы. В те годы на карьере работало свыше 200 человек — бутоломов, до 80 человек — женщин–отходчиц и до 150 человек — грузчиков.
В 1952 году Гурьевский карьер был передан в МПСМ РСФСР и был объединён с Бяковским карьером (начальник Бяковского карьера — Нечипоренко С. С.), который был в этом же подчинении. В этом же году была сделана разведка месторождения, в результате которой были утверждены запасы в 32 млн. м3. В 1956 году объединённое карьероуправление имело производительность 270,0 тыс. м3 камня в год.
Не позднее 1970-х годов узкоколейная железная дорога на Гурьевском карьере была разобрана. Вместо узкоколейной железной дороги стал использоваться автомобильный транспорт.
По информации от А. Лунина, Гурьевский карьер не используется с 2007 года. По состоянию на 2010 год, подъездной путь широкой колеи Венёв — Гурьевский карьер частично разобран.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога в Озеренском карьере. Начальный пункт — Озеренский карьер.
Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической
карте масштаба 1:100 000, изданной в 1983 году. Озеренский карьер находится вблизи правого берега реки Венёвки, между населёнными пунктами Свиридово и Озеренская Слобода. В карьере ведётся добыча известняка.
По неподтверждённым данным, в 1930-е годы была построена узкоколейная железная дорога, пролегавшая по направлению станция Венёв — Озеренский карьер, не позднее 1970-х годов она была заменена подъездным путём широкой колеи. Согласно другой версии, по данному направлению всегда пролегал подъездной путь широкой колеи.
Практически не подвергается сомнению факт наличия узкоколейной железной дороги непосредственно на территории Озеренского карьера. Узкоколейная железная дорога в карьере была разобрана не позднее 1970-х годов.
По информации от А. Лунина, железная дорога широкой колеи Венёв — Озеренский карьер была разобрана в 2004 году. Карьер, по состоянию на 2009 год, остаётся действующим, добытый в нём известняк перевозится автомобильным транспортом.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога на шахте «Бельцевская». Местонахождение — шахта «Бельцевская».
Железнодорожная линия широкой колеи Венёв — шахта Бельцевская (по состоянию на 2009 год, линия разобрана)
на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 2000 году.
Район местонахождения шахты «Бельцевская» на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1983 году (узкоколейная
железная дорога не обозначена). Шахта «Бельцевская» находится в окрестностях населённого пункта Грибовка Венёвского района Тульской области. Шахта связана со станцией Венёв железнодорожной линией широкой колеи, протяжённость которой составляет 22 километра (по состоянию на 2009 год, эта железнодорожная линия разобрана).
Шахта «Бельцевская» строилась с 1975 года, была принята в эксплуатацию государственной комиссией 21 декабря 1999 года, и была аварийно затоплена 28 января 2000 года (источник информации: http://www.ach.gov.ru/userfiles/bulletins/14-buleten_doc_files-fl-679.pdf). Помимо собственно шахты, на строительство которой было затрачено 359,7 млн. рублей, была построена обогатительная фабрика, на что было потрачено 260 млн. рублей. Итогом 24 лет строительства стали 37 дней работы шахты.
На шахте находится недействующая шахтная узкоколейная железная дорога, имеющая наземные участки небольшой протяжённости. Предполагаемая ширина колеи — 900 мм. По состоянию на 2006 год, на территории шахты находились ржавые пути, были разбросаны вагонетки. Троллей (контактный провод) отсутствовал — скорее всего, он был вывезен расхитителями металлолома. Сведений о тяговом подвижном составе нет.
По состоянию на 2009 год, шахта «Бельцевская» полностью затоплена. Огромный по своим масштабам наземный производственный комплекс шахты постепенно разрушается и разграбляется (несмотря на то, что на территории шахты есть охрана). Формально шахта считается законсервированной, в будущем она может быть осушена и восстановлена, однако вероятность этого представляется небольшой.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога на шахте «Подмосковная». Местонахождение — шахта «Подмосковная».
По состоянию на 2009 год, шахта «Подмосковная» являлась единственной «условно действующей» угольной шахтой Подмосковного угольного бассейна. Шахта и узкоколейная железная дорога находились под угрозой ликвидации. Тогда их удалось зафотодокументировать в действующем состоянии.
В феврале 2010 года шахта была затоплена. Наземные конструкции и наземные участки узкоколейной железной дороги после этого были разграблены и разобраны.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога на шахте «Бельковская». Местонахождение — шахта «Бельковская», расположенная в окрестностях населённого пункта Бельково.
По состоянию на 2008 год, шахта затоплена, узкоколейная железная дорога не действует. Скорее всего, в близком будущем наземные участки узкоколейной железной дороги будут разобраны.
КИРЕЕВСКИЙ РАЙОН

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1994 году. Согласно топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1991 году, существовала узкоколейная железная дорога от шахты №12 (окрестности посёлка Бородинский) до железнодорожной линии широкой колеи Васильевка — шахта №11.
Протяжённость узкоколейной железной дороги, по данным топографической карты, составляла около 2 километров. Нельзя исключать того, что обозначение на карте является ошибкой, в действительности по этому направлению пролегал подъездной путь широкой колеи. Однако узкоколейная железная дорога в любом случае была на территории шахты.
Шахта №12 была закрыта в 1980-х годах. Не позднее этого времени узкоколейная железная дорога была разобрана. В более поздний период (не позднее 2006 года) была разобрана железнодорожная линия широкой колеи Васильевка — шахта №11.
ЛЕНИНСКИЙ РАЙОН

ГОРОД ТУЛА

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 198? году (нанесена условно). Кирпичный завод имени 12-летия Октября находился в южной части города Тулы. На заводе действовала узкоколейная железная дорога, предназначенная для доставки глины из карьера.
Вся информация, касающаяся кирпичного завода и узкоколейной железной дороги, получена от В. Глазкова. Завод существовал с 1929 года по 1968 год. До Великой Отечественной войны глина доставлялась на завод гужевой тягой, в послевоенные годы была построена узкоколейная железная дорога протяжённостью немногим менее 1 километра.
Среди имевшегося на узкоколейной железной дороге подвижного состава — опрокидные вагонетки коечного типа (с треугольными кузовами), мотовозы неустановленной модели. Рельсы использовались лёгкие (ориентировочно Р-18).
Завод был закрыт в связи с истощением запасов глины, и был практически практически сразу же снесён. Одновременно была разобрана узкоколейная железная дорога.
ГОРОДСКОЙ ОКРУГ НОВОМОСКОВСК

УЗЛОВСКИЙ РАЙОН

ЩЁКИНСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.
Район возможного местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1995 году. По неподтверждённым данным, в районе посёлка Огарёвка действовала узкоколейная железная дорога, соединявшая посёлок с несколькими угольными шахтами.
На топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году, вблизи посёлка Огарёвка обозначены железнодорожные линии неустановленной колеи (данная карта не разделяет ширококолейные и узкоколейные железные дороги). Показана также разобранная железнодорожная линия Огарёвка — Житово.
Наземная узкоколейная железная дорога значительной протяжённости (в случае, если она когда-либо существовала) была разобрана не позднее 1960-х годов. Шахтные узкоколейные железные дороги, имевшие наземные участки минимальной протяжённости, были разобраны по мере закрытия шахт.
31.12.2009 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу