ID: 4671

ЧЕПЕЦКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

381

#ужд #лесовозная_ужд #ликвидированная_ужд #Пермский_край #Пермская_Чепецкая_ужд #главная_по_объекту

Чепецкая узкоколейная железная дорога — по состоянию на 2009 год, одна из немногих оставшихся в России узкоколейных железных дорог исправительно-трудовых учреждений, единственная в Пермском крае узкоколейная железная дорога, на которой сохранялся вывоз леса.
Начальным пунктом Чепецкой узкоколейной железной дороги является станция Озёрная, расположенная в посёлке Чепец. Посёлок Чепец находится в Чéрдынском районе Пермского края, на левом берегу реки Кама. Узкоколейная железная дорога не имеет и никогда не имела выхода к железным дорогам широкой колеи. По специализации она является лесовозной, ранее являлась «сплавной».
Не следует путать Чепецкую узкоколейную железную дорогу (местонахождение — Чердынский район Пермского края) с другой Чепецкой узкоколейной железной дорогой (местонахождение — Зуевский район Кировской области).
Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов. Узкоколейная железная дорога всегда находилась в ведении учреждений пенитенциарной системы. На ней было несколько посёлков, в которых находились исправительно-трудовые лагеря.
Главная линия узкоколейной железной дороги пролегла по направлению: станция Озёрная (посёлок Чепец) — станция Чепец (посёлок Глубинный) — Чепечанка — Касёво.
http://ckop6b.narod.ru/sopin.htm — «Страница памяти Михаила Сопина» (есть упоминания посёлка Чепец и Чепецкой узкоколейной железной дороги в 1960-е годы).
В 1990-х годах на узкоколейной железной дороге остался один посёлок (не считая Чепца) — Чепечанка. Протяжённость узкоколейной железной дороги постепенно сокращалась.
http://www.ng.ru/regions/2001-09-04/4_specnaz.html — публикация о событиях 2001 года в посёлке Чепец (массовое избиение спецназом заключённых колонии). Посёлок Чепец имеет некоторую известность в России исключительно благодаря этим событиям, которые многократно упоминались в СМИ.
В мае 2009 года в средствах массовой информации появились утверждения о скором закрытии исправительной колонии в Чепце.
http://www.rg.ru/2009/05/28/reg-permkray/cherdin.html
Может быть, поэтому ГУФСИН и решило закрыть эту колонию до конца года. Ее сотрудникам пообещали трудоустройство в других колониях, но для поселка Чепец закрытие учреждения, скорее всего, будет означать медленную гибель.
— К сожалению, в районе нет ни одного крупного предприятия, в которое можно было бы инвестировать деньги. Но есть лес. В идеале району нужно предприятие с глубокой переработкой древесины, чтобы не сбывать по дешевке один кругляк. Тогда, думаю, район оживет. Появятся рабочие места, население не будет стремиться покинуть район. Пока же я буду всячески поддерживать действующие подразделения ГУФСИН. Если их закрыть, без средств к существованию останется очень много людей, а это взрыв новой волны безработицы, — отмечает глава.
Как выяснилось в ходе поездки в Чепец, информация о закрытии колонии в 2009 году не соответствует действительности. Как минимум до конца 2010 года колония просуществует (скорее всего — просуществует значительно дольше, может быть и лет 10-15). Однако сохранение колонии не является равнозначным сохранению узкоколейной железной дороги.
Окончательную ликвидацию Чепецкой узкоколейной железной дороги можно ожидать приблизительно в 2011-2014 годах.
Поездка автора (октябрь 2009 года)
Начало поездки: самолёт Москва — Бегишево (Нижнекамск), изучение Нижнекамского трамвая, пригородный поезд (РА1) сообщением Нижнекамск — Алнаши до Набережных Челнов, ночёвка в заброшенном доме в окрестностях набережночелнинского вокзала. На следующий день — изучение Набережночелнинского трамвая (сеть была проезжена полностью), пригородный поезд Набережные Челны — Ижевск, пригородный поезд Ижевск — Кез. Ночёвка в Кезе в заброшенном сарае. Ранним утром — выезд электропоездом Балезино — Пермь.
Выезжаю из Перми в Кизел на одном из своих любимых электропоездов — ЭР2Т-7229. Это один из двух электропоездов Норильской железной дороги, который был вывезен на основную железнодорожную сеть России и продолжает перевозить пассажиров — теперь уже весьма далеко от «родного» Норильска. ЭР2Т-7229, как и второй норильский электропоезд ЭР2Т-7228 (http://infojd.ru/dop/njd-perm.html), не подвергался капремонту. Можно предполагать, что внешне он мало отличается от «норильских» времён своей истории.
Время в пути от Перми II до Кизела — 4 часа 45 минут (расстояние 179 км). В Кизеле — менее двух часов на пересадку на электропоезд, следующий до Калийной (согласно расписаниям, вывешенным на станциях — до станции Шиши, ныне скрывающейся под невзрачным «псевдонимом» Березники-Сортировочные, хотя к Березникам это место не имеет никакого отношения).
Движение поездов с пассажирами на 10-километровом перегоне Калийная — Березники с 2006 года прекращено из-за провала, возникшего в результате аварийного затопления соляной шахты и последующего размыва породы глубоко под землёй. В настоящее время близится к завершению строительство обходной ветви Яйва — Соликамск, оставляющей город Березники далеко в стороне. Как будет осуществляться пассажирское движение после её открытия — неясно (скорее всего, поезда будут прибывать в Березники с севера, город из транзитного пункта железнодорожного сообщения станет тупиковым).
На станции Шиши САВПЭ объявляет о прибытии на конечный пункт. Некоторые пассажиры (либо оказавшиеся здесь впервые, либо склонные к трате лишних денег) здесь выходят и направляются к автобусу, который доставляет пассажиров в город Березники за 50 рублей. Автобус пущен специально для перевозки пассажиров поездов, однако железнодорожные билеты и льготы в нём не действуют.
Большинство пассажиров электропоезда остаются в вагоне. Маневровым порядком электропоезд следует ещё 5 км — до станции Калийная, которая является фактическим крайним пунктом пригородного движения на линии (хотя в расписаниях это не отражено). Толпа пассажиров «растекается» по грязной промзоне и через 5-7 минут наполняет автобусную остановку «БПКРУ-2».
От станции Калийная до города Березники — около 10 километров. Здесь часто курсируют городские автобусы по стандартной городской цене 10 рублей (заметная разница по сравнению с проездом от Шишей). Известно, что в 1970-х годах действовала пригородная троллейбусная линия Березники — БПКРУ-2.
Дальнейший путь от Березников до Чепца не представляет интереса, так как не связан с железной дорогой. Общественным транспортом до посёлка Чепец добраться нельзя — «автобус» (на самом деле — «ГАЗель») из Чердыни следует только до села Бондюг, откуда до Чепца остаётся около 30 километров. Как я узнал позже, один из жителей Чепца организовал перевозку пассажиров на микроавтобусе УАЗ (просторечное название такой машины — «буханка»), выезжает из Чепца в 7:00, из Чердыни — вечером, стоимость проезда 250 рублей.
На автостанции в Чердыни об этой перевозке ничего не сказано. Данная услуга рассчитана не на приезжих, а на жителей Чепца. Поэтому уехать из Чердыни затруднительно — хотя бы потому, что неясен пункт отправления.
Автодорога Бондюг — Чепец появилась в 1990-х годах. До этого попасть в Чепец можно было только самолётом, как и во многие другие населённые пункты региона. Количество местных авиалиний в Пермском крае (бывшей Пермской области) сократилось с многих десятков в 1980-е годы до нуля в настоящее время.
Дорога на Чепец хорошая, проехать по ней можно даже на обычном легковом автомобиле. Единственный недостаток — отсутствие капитального моста через реку Южная Кельтма (есть понтонный мост). Весной, в период разлива реки, понтонный мост убирается, в это время посёлок Чепец становится отрезан от внешнего мира.
Часть пути от Бондюга до Чепца меня подвёз на автомобиле «Нива» житель посёлка Ольховка. В Ольховке находится колония-поселение. Место это крайне отдалённое даже по сравнению с Чепцом. Автомобильной дороги до Ольховки нет, зимник действует только 3-4 месяца. Добираются в Ольховку следующим образом: на автомобиле до 23-го километра реки Южная Кельтма (отсчёт от устья), где построены гаражи, далее на моторной лодке или катере.
Продукты питания в Ольховку завозятся на катере, который в силу особенностей конструкции (катер водомётный) перестаёт ходить после первых заморозков, когда по реке начинает идти лёд. Когда река покрывается первым льдом, попасть в Ольховку нельзя ни по воде, ни на автомобиле. Теоретически, можно попасть пешком, но это опасно для жизни — придётся несколько раз преодолевать вброд реки с ледяной водой. Мобильной связи в Ольховке нет (как и в Чепце).
У моста через Южную Кельтму находится КПП посёлка Чепец, на котором дежурный из числа осуждённых останавливает все автомобили и записывает их номера. Однако доступ в посёлок не ограничен. Сюда нередко приезжают на рыбалку и охоту из Березников и Соликамска.
Чепецкая узкоколейная железная дорога (не следует путать её с другой, ныне разобранной Чепецкой узкоколейной железной дорогой, находившейся в Кировской области) пока ещё действует. На ней осуществляется вывоз леса, в отличие от Пильвенской узкоколейной железной дороги. Главная станция узкоколейной железной дороги называется Озёрная, находится в центре посёлка Чепец. Вывезенный лес перегружается на автомобили. Прибрежный нижний склад давно разрушен.
Чепецкая узкоколейная железная дорога географически близка к Пильвенской узкоколейной железной дороге и имеет с ней много общего. Во всех отношениях это «младший брат» Пильвенской узкоколейной железной дороги, её «облегчённая версия».
Чепецкая узкоколейная железная дорога была проезжена от Озёрной до 38 километра и пройдена пешком до Чепечанки (46 километров). Сейчас магистраль заканчивается у километрового знака 43/44 км, в 2 километрах от Чепечанки. Демонтаж пути продолжается (предполагается разобрать до 28 километра). Вывозка леса — с 27 километра. В посёлке Чепечанка, формально уже «не существующем», остаются два последних жителя.
Места, по которым пролегает узкоколейная железная дорога, разительно отличаются от «цивилизованной» части страны. Избыток общения с заключёнными и сотрудниками ФСИН (их здесь называют «ментами») под конец «достаёт». Отношение в целом хорошее, но необходимо терпеть лагерную атмосферу со всеми её особенностями. Бытовые условия дикие — например, привычным делом здесь является поедание собачатины. Почти рядом со мной сотрудник ФСИН застрелил собаку, когда понял, что она состарилась и не может использоваться на охоте. Убитую собаку он отдал на съедение заключённым, страдающим от нехватки мяса.
Все вольные жители Чепца имеют охотничьи ружья. В сочетании с алкоголизмом это может иметь опасные последствия. О этом следует всегда помнить. Главное правило — держаться подальше от пьяных. Большинство жителей посёлка настроены доброжелательно и всегда готовы помочь.
Подвижной состав узкоколейной железной дороги: ТУ8-0520 и ТУ8-0530 (под сомнением — цифра нанесена краской), в депо находились ТУ7-3031 (заколочен), ТУ8-0208, ТУ8-????, ЭСУ2А-986 (без двигателя, превращена в пассажирский вагон). Также были обнаружены: кабина ЭСУ2А-1029 (стоит на электроподстанции), кабина ТУ4-2508 (стоит у здания диспетчерской на станции Озёрная), кабина ТУ4-223 (стоит у пристани на Каме).