УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ

По состоянию на 2019 год, в Тверской области сохранилась одна действующая узкоколейная железная дорога — узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов №2. Вдобавок — действующие участки в Княжьих Горах, но лишь около двухсот метров.
По состоянию на 2007 год, в Тверской области находилось 7 действующих узкоколейных железных дорог: узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов №2, узкоколейная железная дорога Бологовского шпалопропиточного завода («промышленные»), Княжегорская узкоколейная железная дорога (лесовозная, с 2005 года ставшая «промышленной»), Нелидовская узкоколейная железная дорога (лесовозная), узкоколейная железная дорога бывшего Васильевского ППЖТ, узкоколейная железная дорога Кимрского торфопредприятия, узкоколейная железная дорога Ранцевского торфопредприятия (торфовозные).
По состоянию на 2008 год, узкоколейная железная дорога бывшего Васильевского ППЖТ в результате ликвидации линии Оршино — Романово — Орша I распалась на два невзаимосвязанных участка, находящихся в районе посёлка Васильевский Мох и в районе посёлка Новая Орша. Число узкоколейных железных дорог формально увеличилось до 8.
Узкоколейная железная дорога Кимрского торфопредприятия была полностью разобрана в 2009 году. Число действующих узкоколейных железных дорог на территории Тверской области в 2009 году снова составило 7.
В 2010 году могут быть разобраны узкоколейная железная дорога бывшего Васильевского ППЖТ в районе посёлка Новая Орша и Нелидовская узкоколейная железная дорога.
До 1990-х годов находящиеся на территории Тверской (с 1935 года по 1990 год Калининской) области торфопредприятия относились к Калининскому торфотресту. В течение некоторого времени к Калининскому торфотресту относились также Алфёровское торфопредприятие и торфопредприятие «Выголь» (Московская область). По состоянию на 2005 год, «преемником» Калининского торфотреста являлось ОАО «Тверьторф».
Материал из журнала «Торфяная промышленность» (№8, 1974 год), автор — Б. И. Альтшулер, начальник траспортного отдела Калининского торфотреста — часть 1.
Материал из журнала «Торфяная промышленность» (№8, 1974 год), автор — Б. И. Альтшулер, начальник траспортного отдела Калининского торфотреста — часть 2.
Материал из журнала «Торфяная промышленность» (№8, 1974 год), автор — Б. И. Альтшулер, начальник траспортного отдела Калининского торфотреста — часть 3.
По неподтверждённым данным, в деревне Якутино Тверской области с 2005 года находилась автомотриса АМ1-248. До этого она была экспонатом Переславского железнодорожного музея (Талицы, Ярославская область). Согласно планам, озвученным сотрудниками музея в 1990-х годах, АМ1-248 должна была быть восстановлена до рабочего состояния, став единственным в мире действующим образцом автомотрисы АМ1.
Позднее автомотриса была куплена частным предпринимателем Игорем Волчковым и вывезена для использования в качестве охотничьего домика-гостиницы.
Такого использования реально не было. В итоге автомотриса была вывезена в 2014 году в другой музей — в Екатеринбурге.
АНДРЕАПОЛЬСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1979 году. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1985 году
Ориентировочная дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1950-е годы. Узкоколейная железная дорога относилась к категории лесовозных, принадлежала Андреапольскому леспромхозу. На пике развития протяжённость узкоколейной железной дороги составляла не менее 70 километров (в том числе главная линия Андреаполь — Жукопа — 40 километров). Известно о наличии двух лесных посёлков: Забежня и Жукопа.
Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1996 года. По состоянию на 2006 год, одним из немногих сохранившихся объектов узкоколейной железной дороги является мост через реку Западная Двина в черте города Андреаполя. Мост используется как пешеходный.
http://andreapol-city.narod.ru/photo/013.htm — фотография моста в Андреаполе (2006 год)

Фотографии разобранной узкоколейной железной дороги, 2009 год (автор — Р. Козлов)
__________________________________________________________________________________________________
Бобровецкая (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Бобровец, расположенный на правом берегу реки Западная Двина
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1979 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1986 году (обозначена разобранной). Ориентировочная дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1950-е годы. Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», предположительно относилась к одному из лесопунктов Андреапольского леспромхоза.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1970-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Ганинская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Ганино, расположенный на правом берегу реки Жукопа.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в 1979 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году (обозначена разобранной). Ориентировочная дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1950-е годы. Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», предположительно относилась к одному из лесопунктов Андреапольского леспромхоза.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1970-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Зеленогорская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Зеленогорское, расположенный вблизи разъезда 210 км на железнодорожной линии Соблаго — Великие Луки.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в 1979 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1985 году. Зеленогорская (Двестидесятовская ?) узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, предположительно относилась к одному из лесопунктов Андреапольского леспромхоза. Протяжённость магистрали составляла около 15 километров.
По информации от Сергея Костыгова, узкоколейная железная дорога была разобрана в 1990-х годах. Среди имевшегося на узкоколейной железной дороге тягового подвижного состава — самоходные электростанции (мотовозы) ЭСУ2А, тепловозы ТУ6А, мотовозы МД54-4.
http://semizha.ru/m27.html — описание похода в 1994 году, фотографии
БЕЖЕЦКИЙ РАЙОН

БЕЛЬСКИЙ РАЙОН

БОЛОГОВСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1986 году (нанесена на основе данных предыдущей карты). Березайский стекольный завод имени Луначарского является главным предприятием посёлка Березайка. Завод основан в 1909 году. По состоянию на 2008 год, завод производит в основном стеклянную тару (бутылки). Почтовый адрес завода: 171067, Тверская область, Бологовский район, пос. Березайка, ул. Вокзальная, д. 1.
В ведении Березайского стекольного завода находилась узкоколейная железная дорога протяжённостью около 7 километров, связывавшая территорию завода с торфомассивом, расположенным западнее деревни Волково. По узкоколейной железной дороге на завод поступал топливный торф.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.
ВЫШНЕВОЛОЦКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году
(обозначена разобранной, обозначена не полностью). Стекольный завод «Красный Май» находится в посёлке Красномайский (историческое название — Ключино), связанном подъездным путём широкой колеи со станцией Леонтьево на железнодорожной линии Лихославль — Бологое.
Ключинский стекольный завод основан в 1859 году. По информации от Сергея Костыгова, не позднее 1940-х годов от завода до близлежащих торфомассивов была проложена узкоколейная железная дорога, предназначенная для доставки на завод топливного торфа.
В 1960-х годах стекольный завод отказался от использования торфяного топлива, «торфовозные» линии узкоколейной железной дороги были разобраны. Однако в пределах территории завода оставались действующие участки, на них выполнялись межцеховые грузовые перевозки.
Последний участок узкоколейной железной дороги был разобран ориентировочно в начале 1980-х годов.
По состоянию на 2001 год (информация от С. Костыгова), вблизи моста через реку Шлина, предназначенного для ширококолейной железнодорожной линии, сохранялись опоры моста, предназначавшегося для узкоколейной железной дороги.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Вышневолоцкого торфопредприятия. Начальный пункт — станция Торфяная, расположенная в посёлке Терелесовский.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1998 год.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) на карьерах вблизи посёлка Бельский. Возможный начальный пункт — посёлок Бельский.
Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в Германии в 1940 году.
Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году. На карьерах вблизи посёлка Бельский ведётся добыча камня и песка. На карьерах имеются подъездные пути широкой колеи, связывающие их со станцией Академическая на железнодорожной линии Лихославль — Бологое.
На топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в Германии в 1940 году (информация взята в основном из карт, изданных в СССР), обозначена узкоколейная железная дорога Академическая — карьер. Но это не является гарантией того, что узкоколейная железная дорога по этому направлению действительно существовала — касательно ширины колеи на подобных картах часто допускались ошибки.
Согласно топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году, в одном из карьеров имеется узкоколейная железная дорога. Не исключено, что обозначение на карте является ошибкой, на этом месте всегда находился путь широкой колеи.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога стекольного завода «Красная Заря». Начальный пункт — посёлок Красная Заря (историческое название — Яконово).
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:1 000 000, изданной в 1968 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в 1988 году. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1988 году
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году
Стекольный завод «Красная Заря» (прежнее название — Яконовский) находится в посёлке Красная Заря (прежнее название — Яконово) Вышневолоцкого района Тверской области. Не позднее 1930-х годов стекольный завод был связан линией узкоколейной железной дороги протяжённостью 19 километров со станцией Баталино Бологое-Полоцкой железной дороги. Приблизительно тогда же была открыта линия узкоколейной железной дороги Баталино — стекольный завод «Труд» (стекольный завод «Труд» основан в 1869 году предпринимателем Самуйловым, до 1930 года назывался Самуйловским). Она составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Баталино — Яконово.
На протяжении некоторого времени узкоколейная железная дорога использовалась для вывоза леса. Имелись лесовозные ветви, отходившие от линии Баталино — Яконово в различных направлениях.
Планы реконструкции линии Баталино — Яконово (Красная Заря) на широкую колею неоднократно рассматривались, однако не были осуществлены (одна из причин — большое расстояние и обусловленная этим высокая стоимость строительства). Менее протяжённая линия узкоколейной железной дороги Баталино — Труд не позднее 1980-х годов была заменена железнодорожной линией широкой колеи. Ни на одной из известных автору топографических карт это не отображено.
По информации от С. Костыгова, узкоколейная железная дорога перестала работать в начале 1990-х годов. По состоянию на 2000 год, она была почти полностью разобрана.
По состоянию на 2005 год, вблизи станции Баталино сохранялась кабина тепловоза ТУ4-1055. Железнодорожная линия широкой колеи Баталино — Труд ещё не была разобрана (по крайней мере, на начальном участке), однако не использовалась в течение нескольких последних лет.

http://wsegda.narod.ru/2005/10/22/p799.html — кабина тепловоза ТУ4-1055 вблизи станции Баталино Бологое-Полоцкой железной дороги (10 октября 2005 года)
http://wsegda.narod.ru/2005/10/22/p798.html — кабина тепловоза ТУ4-1055 вблизи станции Баталино Бологое-Полоцкой железной дороги (10 октября 2005 года)
http://wsegda.narod.ru/2005/10/22/p797.html — разобранный путь узкоколейной железной дороги на Яконово вблизи станции Баталино Бологое-Полоцкой железной дороги (10 октября 2005 года)
http://wsegda.narod.ru/2005/10/22/p795.html — колёсная пара вагона колеи 750 мм вблизи станции Баталино Бологое-Полоцкой железной дороги (10 октября 2005 года)
http://wsegda.narod.ru/2005/10/22/p793.html — колёсная пара вагона колеи 750 мм вблизи станции Баталино Бологое-Полоцкой железной дороги (10 октября 2005 года)

ЖАРКОВСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в 1980 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной
в 1984 году (обозначена на основе данных предыдущих карт, показана не полностью). Эта узкоколейная железная дорога была лесовозной, «сплавной». Ориентировочный период строительства первого участка — 1950-е годы. Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 30 километров.
Высказывалась версия, согласно которой, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана в 1970-х годах — на топографических картах, изданных в 1984 году и позднее, на месте узкоколейной железной дороги обозначена грунтовая автодорога.
Известно, что военные картографы часто ошибались, не обозначая узкоколейные железные дороги вообще. Но если по трассе узкоколейной железной дороги указывалась автодорога, это означало, что узкоколейная железная дорога к тому моменту действительно была разобрана.
По утверждению А. Епифанцева, узкоколейная железная дорога сохранялась до конца 1990-х годов. Один из его родственников, житель Новосёлок, в 1985 году регулярно ездил по узкоколейной железной дороге в лес. С его слов, «имелись 2 мототележки и 1 трофейный немецкий тепловоз». В то время узкоколейная железная дорога использовалась для вывоза сена и для поездок в лес сотрудников лесничества. В конце 1990-х годов узкоколейная железная дорога была разобрана на металлолом.
Указанные сведения нуждаются в дополнительной проверке.
ЗУБЦОВСКИЙ РАЙОН

КАЛИНИНСКИЙ РАЙОН (центр района — город Тверь)

Упоминание узкоколейной железной дороги (1974 год). Узкоколейная железная дорога упоминается также в некоторых отчётах Калининского торфотреста (1970-е годы).
Узкоколейная железная дорога обеспечивала доставку торфа на торфобрикетный завод, находившийся в посёлке Дмитрово-Черкасский. Скорее всего, главная линия пролегала от посёлка Дмитрово-Черкасский в западном направлении.
Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1980-х годов.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Красная Пресня». Начальный пункт — посёлок Красная Пресня, расположенный вблизи остановочного пункта Кулицкий Мох на железнодорожной линии Поварово — Лихославль.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1960-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Рельсовый путь узкой колеи вблизи села Бурашево. Начальный пункт — село Бурашево.
Рельсовый путь узкой колеи на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной ориентировочно в 1940 году.
Рельсовый путь узкой колеи на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1980 году (нанесён
на основе данных предыдущей карты). В селе Бурашево с 1884 года находится психиатрическая больница, получившая известность как место заключения и смерти первого Президента Эстонии Константина Пятса (1874-1956). По состоянию на 2008 год, официальное название учреждения — Областная психиатрическая больница №1.
По информации от В. Морозова, в 1930-х годах от села Бурашево до ближайшего торфомассива у озера Старковское был проложен рельсовый путь узкой колеи, на котором применялась конная тяга. Торф использовался в основном для отопления больницы.
Рельсовый путь узкой колеи был разобран в конце 1940-х либо начале 1950-х годов.
__________________________________________________________________________________________________
Синцовская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Синцово, расположенный вблизи левого берега реки Лама.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1942 году.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:250 000, изданной в США в 1954 году. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году (обозначена разобранной, обозначена не полностью)
Эта узкоколейная железная дорога относится к числу малоизвестных. Скорее всего, она была лесовозной, «сплавной».
По информации от В. Миронова, узкоколейная железная дорога была построена до Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Помимо линии от села Синцово в юго-западном направлении, в этой местности существовали другие, более короткие рельсовые пути узкой колеи, предназначенные для вывоза леса и торфа.
Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1960-х годов.
КАШИНСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000 (более позднего времени издания). Эта узкоколейная железная дорога предназначалась для доставки торфа от торфомассива до пристани на берегу реки Медведица. Согласно топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1978 году, протяжённость узкоколейной железной дороги составляла 2 километра.
По утверждению Ф. Стрелкова, узкоколейная железная дорога перестала работать в 1953 году (достоверность этой даты вызывает сомнение).
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
КИМРСКИЙ РАЙОН

КОНАКОВСКИЙ РАЙОН

Разобранная узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.
Разобранная узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной ориентировочно в 1940 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1976 году (предположительно,
показан разобранный участок на 1-м километре от фаянсового завода). Узкоколейная железная дорога связывала село Кузнецово (ныне город Конаково) с торфомассивом вблизи населённого пункта Шумново. Торф поставлялся в основном на Кузнецовский фаянсовый завод.
Дата открытия узкоколейной железной дороги не выяснена (возможно, она появилась до 1917 года). Разработка торфа вблизи Шумново велась с 1894 года.
Цитата из материала «Конаково и Конаковский район: исторический очерк», автор — Б.И. Петропавловский (http://www.korcheva.ru/library/petropav3.htm):
В 1890–х годах начались промышленные разработки торфа. В 1894 году открылась Шумновская торфоразработка, где добычу производила фабрика Кузнецова.
Не позднее 1937 года город Конаково стал конечным пунктом железнодорожной линии широкой колеи Решетниково — Конаково. По утверждению И. Лапшова, на известной ему на топографической карте участок Конаково — Шумново обозначен ширококолейным. Это не является доказательством того, что здесь в действительности пролегала широкая колея: на картах ширина колеи железных дорог во многих случаях отображается неправильно.
Информация об узкоколейной железной дороге от И. Лапшова (2001 год):
Насчёт ширины колеи. Моя информация взята с фотографий карты-«двухкилометровки» кажется 1938 года, так вот, там колея показана широкая.
Не позднее 1960-х годов добыча торфа вблизи Шумново была прекращена, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Редкинского торфопредприятия. Начальный пункт — посёлок Радченко (ТОС).
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Рельсовые пути узкой колеи в окрестностях населённых пунктов Перетрусово и Бревново. Начальные пункты не установлены.
Рельсовые пути узкой колеи на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1976 году (нанесены условно). По информации от С. Костыгова, в 1930-1940-х годах вблизи населённых пунктов Перетрусово и Бревново действовали лесовозные рельсовые пути узкой колеи, предназначавшиеся для перемещения вагонеток конной тягой. Предположительно, рельсовые пути использовались при массовой вырубке леса на территории будущего Иваньковского водохранилища, после его заполнения сохранялись в прибрежных районах.
Рельсовые пути узкой колеи полностью разобраны.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Конаковского стекольного завода имени 1-го мая. Начальный пункт — посёлок Первое Мая (прежнее название Чириково), расположенный на берегу реки Созь.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:350 000, изданной в 1990 году. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1991 году
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1976 году
Стекольный завод в селе Чириково был основан в 1862 году. После революции 1917 года он был национализирован, позднее получил название «Конаковский стекольный завод имени 1-го мая».
Вскоре после Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. была построена узкоколейная железная дорога от стекольного завода до торфомассива вблизи населённого пункта Мерилово, протяжённостью около 10 километров. Вывезенный по узкоколейной железной дороге торф использовался в качестве топлива на стекольном заводе. Вблизи торфомассива был построен посёлок торфодобытчиков Цыбино.
По информации от С. Костыгова, в течение некоторого времени в Цыбино существовало Климушинское торфопредприятие, относившееся к Калининскому торфотресту, однако владельцем узкоколейной железной дороги оставался стекольный завод. Локомотивное депо находилось на территории стекольного завода. Скорее всего, существовали межцеховые грузовые перевозки.
В 1980-х годах добыча торфа была прекращена, узкоколейная железная дорога была разобрана. По состоянию на 2007 год, Конаковский стекольный завод имени 1-го мая не работает и полуразрушен.
КУВШИНОВСКИЙ РАЙОН

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1975 году. По информации от В. Миронова, главная узкоколейной железной дороги пролегала по направлению Брылёво — Лисово. Узкоколейная железная дорога работала ориентировочно до начала 1950-х годов.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Ранцевского торфопредприятия. Начальный пункт — посёлок Ранцево, расположенный вблизи станции Ранцево на железнодорожной линии Торжок — Соблаго.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации: 2014 год.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Кувшиново — Марусинский торфомассив. Начальный пункт — город Кувшиново, расположенный вблизи станции Кувшиново на железнодорожной линии Торжок — Соблаго.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в Германии в 1940 году.
Узкоколейная железная дорога на оперативной карте
германской армии, составленной 06.05.1943. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1988 году (нанесена условно)
Массовая добыча торфа на территории нынешнего Кувшиновского района Тверской области началась в 1901 году. Основным потребителем торфяного топлива была Каменская бумажная фабрика, расположенная в Кувшинове. Торф добывался на Марусинском болоте, расположенном к юго-западу от населённого пункта Высокое. Добыча торфа первоначально осуществлялась вручную, с помощью лопат, доставка торфа от болота до фабрики осуществлялась гужевым транспортом. Вблизи болота появился населённый пункт Марусино.
Приблизительно в 1910 году была постороена узкоколейная железная дорога, пролегающая по направлению Кувшиново — Марусино. На неё поступило несколько паровозов. Объём добычи торфа значительно увеличился.
Более полная информация находится на странице «Узкоколейная железная дорога Ранцевского торфопредприятия»
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1940-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Рельсовые пути узкой колеи в окрестностях населённого пункта Тарасково. Начальные пункты не установлены.
Район местонахождения рельсовых путей узкой колеи на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1988 году. По информации от С. Костыгова, вблизи берегов реки Осуги и находящегося на ней Тарасковского водохранилища (между населёнными пунктами Ключи и Тарасково) в 1930-1950-х годах действовало большое число рельсовых путей узкой колеи, предназначенных для вывоза леса конной и ручной тягой. Использовались в основном легковесные рельсы Р8, ширина колеи составляла 600 мм. Вывезенная к берегу реки древесина сплавлялась на Каменскую бумажную фабрику (город Кувшиново).
Рельсовые пути узкой колеи перестали использоваться в 1950-х годах.
В 1996 году район Тарасковского водохранилища был обследован сотрудниками Переславского железнодорожного музея-заповедника. В ходе экспедиции было найдено несколько сохранившихся вагонеток, они были доставлены в музей.
ЛИХОСЛАВЛЬСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной ориентировочно в 1941 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1990 году (нанесена условно). Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1979 году (обозначена только вблизи территории завода, посёлок Ольховка подписан как «торфопредпр. Калашниковское»)
Главным предприятием посёлка Калашниково является Калашниковский электроламповый завод (КЭЛЗ). В ведении завода находилась узкоколейная железная дорога, первоначально соединявшая территорию завода с торфомассивом, позднее использовавшаяся для межцеховых перевозок.
Завод основан в 1887 году, первоначально был стекольным, выпускал бутылки и аптечную посуду. В 1930-х годах основной продукцией завода стали колбы для электроламп. Не позднее 1930-х годов была построена узкоколейная железная дорога, соединившая территорию завода с торфомассивом вблизи населённого пункта Ольховка. Её протяжённость составляла около 6 километров.
На протяжении некоторого времени в Ольховке существовало Калашниковское торфопредприятие, однако владельцем узкоколейной железной дороги оставался электроламповый завод.
В 1960-х годах добыча торфа вблизи Ольховки была прекращена. С этого времени узкоколейная железная дорога действовала только в пределах посёлка Калашниково.
Заметка из энциклопедического справочника «Тверская область», посвящённая посёлку Ольховка (http://region.library.tver.ru/cgi-bin/fulltext_opac.cgi?show_article=2185):
ОЛЬХОВКА, посёлок Новоободовского сельского округа Спировского района, в 24 км к Ю.-В. от Спирово. 3 хозяйства, 4 жителя. Возник в 1930-е гг. в связи с торфоразработками. Назв. от урочища «Ольховка». От посёлка Калашниково до Ольховки была проложена ветка узкоколейной железной дороги. Во время Вел. Отеч. войны торфопредприятие Ольховки обеспечивало топливом Калинин, Калин. стекольный з-д, Окт. ж. д. Торфодобыча проводилась сезонными рабочими из республик Поволжья. В нач. 1960-х запасы торфа были исчерпаны, торфопредприятие закрыто. Современная Ольховка существует как дачный посёлок.
По информации от С. Костыгова, в 1995 году узкоколейная железная дорога Калашниковского электролампового завода оставалась в числе действующих, её протяжённость составляла около 1 километра (в основном внутри территории завода). Работал тепловоз ТУ8-0410.
В 1997 (?) году работа узкоколейной железной дороги прекратилась, затем она была разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Лихославль — Лисьи Горы. Начальный пункт — город Лихославль, расположенный вблизи узловой станции Лихославль.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной ориентировочно в 1941 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1979 году (нанесена на основе данных предыдущей карты). Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографические карты. Скорее всего, узкоколейная железная дорога предназначалась для вывоза песка из песчаного карьера, расположенного у населённого пункта Лисьи Горы. Её протяжённость, согласно картам, составляла около 3 километров.
Не исключено, что в действительности по данному направлению пролегал подъездной путь широкой колеи.
Узкоколейная железная дорога (?) полностью разобрана не позднее 1960-х годов.
МАКСАТИХИНСКИЙ РАЙОН

Рельсовый путь узкой колеи на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной в Германии в 1940 году.
Район местонахождения рельсового пути узкой колеи на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году. По информации от С. Смирнова, в 1930-1950-х годах на окраине посёлка Максатиха существовал рельсовый путь узкой колеи, предназначенный для вывоза истопной древесины (дров). Рельсовый путь примыкал к правому берегу реки Волчины приблизительно напротив населённого пункта Селище. Для перемещения вагонеток использовалась ручная тяга.
Согласно топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в Германии в 1940 году (информация взята в основном из карт, изданных в СССР), рельсовый путь узкой колеи примыкал к станции Максатиха на магистральной железнодорожной линии Бологое — Сонково.
Рельсовый путь узкой колеи полностью разобран.
НЕЛИДОВСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1992 году. Узкоколейная железная дорога была лесовозной, построена ориентировочно в 1950-х годах.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Лесовозная узкоколейная железная дорога в посёлке Откос. Начальный пункт — посёлок Откос, расположенный вблизи остановочного пункта Откос на железнодорожной линии Земцы — Жарковский — Смоленск.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в 1979 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1992 году
(обозначена разобранной, обозначена не полностью). Узкоколейная железная дорога была лесовозной, построена ориентировочно в 1950-х годах.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейные железные дороги на шахтах вблизи города Нелидово. Начальные пункты — шахты, расположенные вблизи северной окраины города Нелидово.
Район местонахождения узкоколейных железных дорог на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1991 году. Вблизи города Нелидово находятся месторождения бурого угля (Подмосковный угольный бассейн). В 1940-х годах были построены шахты, в 1948 году из Нелидово в Ленинград был отправлен первый состав с углём.
Вплоть до 1990-х годов Нелидово называли шахтёрским городом. Угледобывающая отрасль была важнейшей для Нелидовского района.
По неподтверждённым данным, на всех угольных шахтах в Нелидове находились шахтные узкоколейные железные дороги, имевшие наземные участки незначительной протяжённости.
В 1997 году последняя угольная шахта в Нелидове была закрыта.
ОЛЕНИНСКИЙ РАЙОН

ОСТАШКОВСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000. В 1980-х годах, после выработки основной части запасов на Ёмшинском торфомассиве, Осташковское торфопредприятие приступило к освоению нового торфомассива, расположенного к югу от станции и локомотивного депо Осташков Октябрьской железной дороги. Здесь была построена узкоколейная железная дорога. Скорее всего, подвижной состав для неё был взят со «старой» узкоколейной железной дороги Осташковского торфопредприятия. По неподтверждённым данным, вывозка торфа по новой узкоколейной железной дороге начата не была.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
ПЕНОВСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на оперативной карте
германской армии, составленной 12.11.1943.
Узкоколейная железная дорога на оперативной карте
германской армии, составленной 29.02.1944.
Узкоколейная железная дорога на оперативной карте
германской армии, составленной 19.08.1944.
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:1 000 000,
изданной в 1968 году (нанесена условно). Военно-полевая узкоколейная железная дорога №311 была построена железнодорожными частями Красной Армии в период Великой Отечественной войны. По информации от Е.В. Силкина, строительство началось весной 1942 года. Узкоколейная железная дорога имела примыкание к широкой колее и к пристани на озере Селигер в селе Свапуще.
Цитата из материала «Воспитать патриотами», опубликованного в 2008 году в газете «Селигер», автор — О. Пиличев (http://www.ostashkov.ru/news/show.aspx?id=17357):
Вот нынче, 8 мая ребята благоустраивали территорию у памятника возле деревни Любимка, где летом 1942 года проходила военно-полевая узкоколейная железная дорога № 311. Возводили её вручную под бомбёжками и обстрелом врага воины 30-й железнодорожной бригады.
— Дорога эта строилась в две очереди. Первые 50 км соединили пристань в деревне Свапуще с деревней Моисеево, затем — 70 км прошли со 122-го разъезда до станции Яминец, — рассказывает Евгений Васильевич. — На строительство каждой из этих линий ушло почти по месяцу, а в дальнейшем эти дороги значительно способствовали разгрому врага под Демянском. Надо сказать, что примеров такого ударного строительства в нашей истории не так уж и много. На память разве что приходит «Как закалялась сталь» Н.А. Островского. Но вывод нужно сделать однозначный: в победе над врагом наравне с боевыми сражениями — большой вклад трудовых подвигов наших земляков.
«… Остановись, поклонись подвигу солдат…» — эти слова высечены на гранитной плите, которая 8 мая заняла своё место возле символичного рельсового креста невдалеке от озера Селигер. К слову, идут разговоры об организации здесь строительства памятного мемориального комплекса. Согласитесь, дело это нужное, хорошее.
Цитата из материала «Свапуще» (http://svapusche.livejournal.com/3928.html):
Озеро Селигер в навигацию 1942 г. имело большое стратегическое значение как основной транспортный путь доставки грузов фронту. Так как северная часть озера Селигер с сентября 1941 года по сентябрь 1942 года была оккупирована немцами и вся северная часть Полновского плёса находилась под обстрелом вражеской артиллерии, то все перевозки грузов для фронта, а в обратном направлении — вывоз раненых бойцов, должны были производиться, в основном, водным путём, в том числе по линии Осташков — Свапуще.
Весной 1942 года жителями Свапуще и близлежащих деревень была построена военно-полевая узкоколейная железная дорога от пристани в Свапуще к линии фронта в районе Марёва Новгородской области. К открытию навигации 1942 г. пристань в Свапуще и узкоколейка были готовы к эксплуатации. На свапущенском «сенопункте» было построено 9 причалов, через которые шли фронтовые грузы.
Узкоколейная железная дорога пролегла в непосредственной близости от села Волговерховье, где находится исток великой русской реки Волги. В процессе строительства узкоколейной железной дороги военные железнодорожники восстановили разрушенную часовню у истока Волги.
Цитата из материала «У истока Волги», опубликованного в 2004 году в газете «Гудок», автор — А. Левченко (http://www.gudok.ru/index.php/print/4066):
В июне сорок второго на Северо-Западном фронте сложилось тяжелое положение с доставкой боеприпасов, горючего и с эвакуацией раненых из частей 1-й Ударной армии. Тогда и возникла необходимость построить узкоколейную железную дорогу от пристани Свапущи, что на озере Селигер, до деревни Моисеево протяженностью 50 километров. Исполнение было возложено на 2-й плотничный батальон 30-й железнодорожной бригады.
Ещё недавно здесь, в верховьях Волги, шли ожесточенные бои. Жестокие следы войны остались повсюду. Но горше всего стало солдатам, когда они увидели, что стало с часовенкой у родника.
За год войны воины-железнодорожники многое пережили. Но разрушенная часовня воспринималась с особой болью.
Зампотех батальона Н.Тумаринсон до утра просидел над чертежами. Наутро проект новой часовни был готов. Командир батальона И.Соложенцев попросил лейтенантов Кузнецова и Носкова отыскать сухой строевой лес.
Часовню бойцы-железнодорожники строили ночью, а днем прокладывали узкоколейку. Аккуратную, красивую часовенку с мостиками и поручнями поставили всего за несколько дней.
Свежеструганое дерево светилось, выдавая свою давнюю связь с солнцем. Не верилось, что такое чистое, невесомое сооружение сделано руками редко улыбающихся, огрубевших на войне мужчин.
Над входом в часовенку прибили памятную дощечку: «Исток Волги. Колодец, разрушенный фашистскими варварами, восстановлен 2-м плотничным батальоном в 1942 году».
Трасса западного участка узкоколейной железной дороги (к западу от станции Моисеево, расположенной на 78-м километре от Перегрузочной, вблизи села Марёво — центра Марёвского района Новгородской области) с достоверностью не установлена. Согласно оперативным картам германской армии, узкоколейная железная дорога заканчивалась на берегу реки Ловать. Протяжённость линии от Перегрузочной до реки Ловать составляла около 140 километров.
На узкоколейной железной дороге работали паровозы. Пропускалось до 12 пар поездов в сутки. Узкоколейная железная дорога сыграла важную роль в разгроме группировки войск противника.
По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога была разобрана сразу же после того, как линия фронта была отодвинута на запад. Материалы верхнего строения пути и подвижной состав были использованы на других узкоколейных железных дорогах.
В 1998 году у бывшей станции Любимка был установлен памятник воинам-железнодорожникам.
СЕЛИЖАРОВСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1973 году. Согласно топографическим картам, в посёлке Селижарово находилась узкоколейная железная дорога протяжённостью около 2 километров. Информацией о принадлежности и назначении узкоколейной железной дороги автор не располагает.
Не исключено, что обозначение на карте являлось ошибкой картографов, в действительности по этому направлению пролегал подъездной путь широкой колеи.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) Скакулино — Селище. Возможный начальный пункт — станция Скакулино, расположенная на железнодорожной линии Торжок — Соблаго.
Район возможного местонахождения узкоколейной железной дороги
на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1975 году. В посёлке Селище с 1843 года находится Верхневолжский бейшлот — плотина, образовавшая Верхневолжское водохранилище. В 1928 году в 5 километрах юго-восточнее Селища была открыта станция Скакулино на железнодорожной линии Торжок — Кувшиново — Соблаго.
По неподтверждённым данным, первоначально посёлок Селище был соединён со станцией Скакулино узкоколейной железной дорогой. Не позднее 1960-х годов по этому направлению была проложена железнодорожная линия широкой колеи, обслуживавшая завод строительных материалов и воинскую часть.
__________________________________________________________________________________________________
Лесовозная узкоколейная железная дорога (либо рельсовый путь узкой колеи) в Красицах. Начальный пункт — посёлок Красицы, расположенный вблизи станции Красицы на железнодорожной линии Торжок — Соблаго.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной ориентировочно в 1940 году (обозначена разобранной).
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1975 году (нанесена на основе данных предыдущей карты). Узкоколейная железная дорога была построена не ранее 1916 года, когда была открыта железнодорожная линия широкой колеи на участке Ранцево — Красицы (в 1917 году линия широкой колеи была продлена до Селижарово, в 1928 году — до Соблаго).
По информации от С. Костыгова, ориентировочный период постройки — 1930-е годы, применялась конная тяга, рельсовый путь узкой колеи не являлся полноценной узкоколейной железной дорогой.
Узкоколейная железная дорога (?) разобрана не позднее 1960-х годов.
СПИРОВСКИЙ РАЙОН

Район возможного местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году. Массовая добыча торфа на торфомассиве к востоку от посёлка Спирово велась до 1970-х годов. По неподтверждённым данным, здесь действовала торфовозная узкоколейная железная дорога. Возможно, её владельцем был Спировский стекольный завод «Индустрия» — основной потребитель торфа. Завод существует с 1886 года.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога на торфомассиве вблизи села Козлово (?). Возможное местонахождение — торфомассив вблизи села Козлово.
Район возможного местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году. К юго-востоку от села Козлово велась добыча торфа. По неподтверждённым данным, здесь действовала узкоколейная железная дорога. По состоянию на 2008 год, никаких доказательств её существования не известно. Данные о наличии когда-либо узкоколейной железной дороги представляются спорными.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.
ГОРОД ТВЕРЬ

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1980 году (западная часть), 1976 году (восточная часть).
Узкоколейная железная дорога нанесена условно. Савватьевское торфопредприятие было создано в 1930-х годах. В ведении торфопредприятия находилась узкоколейная железная дорога, пролегавшая по приблизительному направлению Пожарная площадь (город Калинин) — посёлок 1-го участка Савватьевского торфопредприятия — торфомассив вблизи села Поддубье. Имелась ветвь к торфомассиву вблизи нынешнего посёлка Сокол. Суммарная протяжённость линий узкоколейной железной дороги составляла около 20 километров.
В 1942-1945 годах добытый Савватьевским торфопредприятием торф имел решающее значение для поддержания работы многих предприятий города Калинина. Добыча торфа продолжалась и в послевоенные годы.
По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога Савватьевского торфопредприятия на протяжении некоторого времени составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Калининского комбината строительных материалов №2, открытой в 1951 году.
В 1960-х годах добыча торфа была прекращена, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана. Позднее бывшие торфомассивы стали местом размещения садово-дачных участков. По насыпям линий узкоколейной железной дороги частично были проложены автодороги.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога текстильной фабрики «Пролетарка» («Тверская мануфактура»). Местонахождение — город Тверь, окрестности остановочного пункта Пролетарская на железнодорожной линии Поварово — Лихославль.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на спутниковом снимке (источник — «Google Maps»)
«Тверская мануфактура» (текстильная фабрика) была основана в 1858 году. После революции 1917 года предприятие получило название «Пролетарка».
На фабрике имелась узкоколейная железная дорога, предназначенная для межцеховых грузовых перевозок. Дата открытия узкоколейной железной дороги не установлена. Первоначально на ней работали паровозы, в 1926 году поступил первый мотовоз (по информации от И. Копайсова — «Brookville»).
Цитата из материала «Тверь, век 20-й…» с архивными заметками за 1926 год, опубликованного в газете «Тверская Жизнь», номер от 29 октября 2002 года (http://www.tverlife.ru/_content.php?Id=1.2.20&artid=52&parts=issue_ku&tli=25088):
В феврале на «Пролетарку» поступил узкоколейный тепловоз, который заменил на внутренних перевозках изрядно устаревшие паровозы.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана не позднее 1970-х годов.
По состоянию на 2008 год, текстильный комбинат «Тверская мануфактура» действует. Межцеховые перевозки выполняются автомобильным транспортом.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Калининского завода резиновой подошвы. Местонахождение — город Калинин (Тверь), Калининский завод резиновой подошвы (ныне — Тверской комбинат «Искож»).
«Калининский резиновой подошвы завод» («КРЕПЗ») был построен в 1930-х годах. По информации от Т. Л. Кокошкиной, на территории завода находилась котельная, связанная узкоколейной железной дорогой (либо рельсовым путём узкой колеи, на котором не применялась локомотивная тяга) с угольным складом Калининской ТЭЦ-4.
Цитата из материала «КАК ТРУДНО МЫ ВЫЖИВАЛИ», опубликованного в тверской газете «Караван», автор — Б. Ершов (http://www.karavan.tver.ru/n308/article4.htm):
Тверской гигант «Искож», в былые времена завод союзного значения, имел свою судьбу и, как создавшие его люди, пережил многое. Он появился на экономическом небосклоне Твери еще в 30-х годах со странной для нынешних жителей аббревиатурой: КРЕПЗ, что означало «Калининский резиновой подошвы завод». О пережитом военном времени рассказывает коренная тверитянка Кокошкина Тамара Леонидовна, много сил и здоровья отдавшая КРЕПЗу.
...
Впервые я познакомилась с заводом КРЕПЗ 16 июня 1940 года, поступив на работу мастером котельных цехов. В те времена общий вид завода, его цехи и территория никак не напоминали нынешний гигант. Имелись две котельные, обеспечивающие паром и горячей водой два цеха, подсобные предприятия, вспомогательные цехи: старая котельная, работавшая на торфе, с топками с ручной загрузкой и новая, работавшая на каменном угле. Старую снабжали топливом по подъездным путям железной дороги со склада ТЭЦ-4, а новую — вагонетками по узкоколейке оттуда же. Новая котельная служила резервом и включалась в работу, когда не хватало пара от старой.
...
В конце февраля 1942 года перед пуском завода стали прилетать первые «ласточки»: начальство возвращалось с Урала на хотя и слабо, но все же задышавший завод в сравнительно теплые цеха, с освещенной территорией, с водопроводом и действующей канализацией.
...
Вот и воевали в котельной КРЕПЗа с трудностями одни бабенки да два белобилетника; топливо подвозили вагонетками по узкоколейке, поднатужившись, вручную.
Узкоколейная железная дорога (?) полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Тверского (Калининского) экскаваторного завода. Местонахождение — город Калинин (Тверь), Калининский экскаваторный завод.
Тверской экскаваторный завод (первоначально — Калининский ремонтно-механический завод) основан в 1943 году. С 1949 года по 1965 год завод выпускал различные мотовозы для узкоколейных железных дорог (в том числе мотовозы МД54-4). По неподтверждённым данным, в это время на территории завода действовала узкоколейная железная дорога.
Цитата из материала «Тверской экскаваторный завод (вехи истории)», автор — О.И. Бузятов (http://zapchasty.tradicia-k.ru/articles/?art_id=25):
История Тверского экскаваторного завода началась в январе 1943 г., когда Государственный комитет обороны, руководивший всей жизнью страны, дал санкцию Наркомстрою СССР: начать строительство заводов дорожных машин, продолжать прерванные войной работы по возведению машиностроительных предприятий, в том числе и Калининского экскаваторного завода. Он назывался тогда ремонтно-механическим и входил в систему Наркомстроя.
...
1-го февраля 1960 года по решению совнархоза машиностроительный завод Минэнерго, находящийся рядом, слился с экскаваторным. В результате число работающих на Калининском экскаваторном перевалило за две тысячи. Территория расширилась до 22,8 гектара. Завод получил цехи: чугунолитейный, механосборочный, много производственных участков.
Присоединенный к экскаваторному машиностроительный завод выпускал в основном мотовозы МД-54-4 для узкоколейных железных дорог. По своему назначению и, главное, по специфике изготовления мотовоз и экскаватор — машины отнюдь не сродные. А надо было выпускать и то и другое. Это повлекло за собой перекомпоновку некоторых цехов и многих производственных участков.
...
За 1962 год завод выпустил 1196 экскаваторов. В том числе на экспорт 43 машины. За год было изготовлено 382 мотовоза.
...
В 1965 году производство мотовозов с экскаваторного завода было снято Совнархозом Центрального экономического района. Наконец экскаваторный завод перестал выпускать несвойственную ему продукцию.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.
__________________________________________________________________________________________________
Городская узкоколейная железная дорога (трамвай) в Твери. Местонахождение — город Тверь.
Регулярное трамвайное движение в городе Твери открылось 15 (28) августа 1901 года. Ширина колеи составляла 1000 мм.
В 1930 году была произведена реконструкция трамвайной сети на широкую колею (1524 мм).
ТОРЖОКСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году
(на участке Скрипково — Красный Торфяник ошибочно обозначена как железная дорога
широкой колеи, южнее посёлка Красный Торфяник не обозначена). Дмитровское торфопредприятие находилось в посёлке Красный Торфяник (первоначально Дмитровский). Торфопредприятие основано в 1929 году.
Заметка из энциклопедического справочника «Тверская область», посвящённая посёлку Красный Торфяник (http://region.library.tver.ru/cgi-bin/fulltext_opac.cgi?show_article=2957):
КРАСНЫЙ ТОРФЯНИК, поселок Борисцевского сел. округа Торжокского р-на, в 9 км к Ю. -З. от Торжка, 172 жит. (1997). Основан в 1929 как пос. Дмитровский при Дмитровском торфопредприятии. С 1929 добыча торфа велась вручную. С расширением производств. базы торфопредприятия механизированы процессы добычи и транспортировки торфа, построено жилье для рабочих. Во время Вел. Отеч. войны оборудование и техника торфопредприятия были эвакуированы в Киров и Пермь. Добыча торфа продолжалась вручную, он использовался для отопления предприятий Торжка, Смоленской и Брянской обл.
В совр. К. Т. — неполная ср. школа, детский сад, дом досуга, б-ка, медпункт, пункт комбината бытового обслуживания, отделение связи, столовая, баня, магазин.
По информации от С. Костыгова, в 1930-х годах была построена железнодорожная линия широкой колеи, связавшая посёлок Дмитровский со станцией Скрипково на линии общего пользования Торжок — Соблаго, и узкоколейная железная дорога от посёлка до торфомассивов.
Не позднее 1950-х годов ширококолейная линия Красный Торфяник — Скрипково была реконструирована на узкую колею, вблизи Скрипково появилась перегрузочная станция. На топографических картах участок Красный Торфяник — Скрипково обозначался ширококолейным вплоть до начала XXI века.
В начале 1990-х годов добыча торфа была прекращена, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Торфовозная узкоколейная железная дорога вблизи посёлка Тверецкий. Начальный пункт — посёлок Тверецкий.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году. Узкоколейная железная дорога пролегала по направлению посёлок Тверецкий — торфомассив, расположенный между населёнными пунктами Никола-Бор и Замушье. Протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 4 километров.
По информации от С. Костыгова, владельцем узкоколейной железной дороги и основным потребителем торфа был Никольский спиртсовхоз. Узкоколейная железная дорога была разобрана в 1960-х годах.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога Сукромлевского щебёночного завода. Начальный пункт — посёлок Нерудный, расположенный вблизи станции Сукромля (конечный пункт железнодорожной линии широкой колеи Льняная — Сукромля).
Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году. По информации от М. Хельме, в 1960 году на узкоколейную железную дорогу Сукромлевского щебёночного завода поступили паровозы Гр-259 и Гр-260 1950 года постройки, ранее находившиеся на Эстонской железной дороге.
По информации от С. Костыгова, в 1985 году узкоколейная железная дорога была разобрана (предположительно, заменена подъездными путями широкой колеи).
ТОРОПЕЦКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога в атласе «Схемы железных дорог
и водных путей сообщения СССР», изданном в 1943 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной в 1980 году (нанесена условно). Узкоколейная железная дорога, пролегавшая по направлению Старая Торопа — Нивы, была построена силами частей Красной Армии летом 1942 года. Основным назначением узкоколейной железной дороги являлась доставка оружия и боеприпасов к линии фронта. Возможно, ширина колеи составляла 600 мм.
По неподтверждённым данным, первоначально узкоколейная железная дорога пролегала от станции Старая Торопа не только в южном, но и в северном направлении — до города Торопец. Вскоре участок Старая Торопа — Торопец был перестроен на широкую колею. В других источниках, которые представляются более авторитетными, упоминается о том, что линия Старая Торопа — Торопец изначально строилась ширококолейной.
Цитата из сборника «От солдата до генерала: Воспоминания о войне», автор цитируемого текста — П. И. Порхаев (http://fisinter.ru/~ain/sdg/t4.pdf):
В 1942 году, когда восстанавливали железную дорогу на станции Торопец (она была одной из базовых станций, подпитывающих фронт), работали под непрерывными ударами авиации противника, работа усложнялась бездорожьем и недостатком автомобильного транспорта.
Потом занимались строительством участка железной дороги Старая Торопа — Крестцы. Ширококолейная 27-километровая перемычка до Старой Торопы была спроектирована и построена буквально за пару недель.
Командование фронтом приняло решение о необходимости продлить железнодорожный путь далее к линии фронта, где ни днем ни ночью не смолкали бои. Сложный рельеф местности не позволял проложить путь широкой колеи, и поэтому было принято решение провести узкоколейную железную дорогу, а станцию Старая Торопа развить в скрытый перевалочный пункт.
Для подвоза боеприпасов, продовольствия и строительных материалов по бездорожью, через множество водных преград, через 60- 80-километровую зону болот как для действующих частей, так и для строителей привлекались местные жители — женщины и даже дети. Несмотря на то, что прошло уже шестьдесят с лишним лет, никогда не забуду невероятно тяжелый труд, невиданный энтузиазм солдат и офицеров, участвовавших в проектировании и строительстве железной дороги.
Дни и ночи без сна и отдыха питаясь гороховым и пшенным концентратами, похлебкой с ржаными клецками, мы под постоянными бомбежками строили дорогу, зная, что тем самым помогаем фронту.
По пояс в воде и болотной жиже мы прорывали осушительные канавы, укладывали настилы и фашинные гати, на тачках и носилках доставляли грунт, пилили и тесали шпалы, проталкивали платформы с рельсами и материалами, строили разъезды, пункты снабжения локомотивов водой и топливом, заготавливали дрова, тянули линии связи и сигнализации. Все работы на этом участке были выполнены в течение месяца, и к фронту двинулись составы с боеприпасами и продовольствием.
Трасса южного участка узкоколейной железной дороги (южнее станции Нивы) с достоверностью не определена. По неподтверждённым данным, в августе-сентябре 1943 года узкоколейная железная дорога была продлена от станции Нивы до населённого пункта Стабна, предполагалось дальнейшее строительство в направлении населённого пункта Пржевальское. Осенью 1943 года участок Старая Торопа — Нивы — Кресты (?) был перестроен на широкую колею.
Цитата из произведения «Годы возмездия: 1943–1945», автор — Андрей Иванович Еремёнко, Маршал Советского Союза (http://militera.lib.ru/memo/russian/eremenko_ai3/04.html):
В заключение мы с начальником штаба фронта В. В. Курасовым писали: «Для проведения намеченной операции на велижско-демидовском направлении силами фронта построены железные дороги: широкой колеи — от ст. Стар. Торопа через Ильино на Кресты и узкой колеи от Кресты до Воронино (Рябково) и от Березино до Ставно. Эти железные дороги создают благоприятные условия для материального обеспечения войск в операции.
По неподтверждённым данным, в течение некоторого времени существовал участок Кресты — Велиж.
Цитата из произведения «Я Буду Ждать Тебя» (роман о судьбе немецкого солдата из подразделения «АБВЕРА»), автор — Александр Шляпин (http://zhurnal.lib.ru/a/aleksandr_shljapin/byllisnamibog.shtml):
Конец марта 43 года принёс нам новые испытания. С наступлением тепла, согласно приказа командующего 4 русской армии, генерал-полковника Еременко, большевики закончили строительство узкоколейной железной дороги Велиж — Кресты — Торопец. Из Торопца до Крестов подходила стандартная широкая колея, по которой прибывали военные грузы и боеприпасы почти к самой линии фронта. Здесь они перегружались, и уже по узкоколейной дороге, следовали в сторону Велижа.
Нашему диверсионному подразделению командующим 9 армии генерал-полковником танковых войск Вальтером Моделем, была поставлена задача. Подразделению диверсионной роты «Гера», скрытно выйти в тыл русских, и силами роты, произвести подрыв складов с боеприпасами в деревне Кресты, и уничтожить железнодорожное полотно в направлении Кресты — Торопец с военным составом. В то самое время вся правобережная часть района, просто кишела от скопления войск большевиков, которые дислоцировались от Крестов до самого Велижа. Фактически данный участок пройти целой разведывательной ротой не представлялось возможным.
После завершения боевых действий почти все железнодорожные линии узкой и широкой колеи к югу от станции Старая Торопа были разобраны. Ширококолейные участки Старая Торопа — 22 километр (в сторону Нив) и Старая Торопа — Октябрьский (в сторону Торопца) были сохранены в качестве подъездных путей, обслуживавших воинские части. Участок Старая Торопа — 22 километр был разобран в 1990-х годах.
__________________________________________________________________________________________________
Военно-полевая узкоколейная железная дорога Торопец — Плоскошь — Рогозино — Холм. Начальный пункт — станция Торопец, расположенная на железнодорожной линии Соблаго — Великие Луки.
Узкоколейная железная дорога на оперативной карте
германской армии, составленной 19.08.1944.
Узкоколейная железная дорога на оперативной карте
германской армии, составленной 10.01.1945.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба
1:500 000, изданной в 1979 году (нанесена условно,
отображён только участок Торопец — Рогозино). Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1975 году (нанесена условно, отображён только участок Торопец — Рогозино)
Узкоколейная железная дорога была построена в 1942 году силами частей Красной Армии в ходе боёв за город Холм (Новгородская область). С достоверностью известно о существовании участка Торопец — Плоскошь — Рогозино. Факт существования участка Рогозино — Холм оспаривается.
Цитата из произведения «Плоскошь. Бончарово. Княжьи села... (Путешествия краеведа по населенным пунктам Плоскошского сельского административного округа Тверской области)», автор — Ю.Г. Попов (http://www.library.tver.ru/~torcbs/kr_izd_01_22.htm):
- Самые сильные бои шли за город Холм, — вспоминает Мария Михайловна. Там погиб мой брат Николай, это я уже потом узнала. Мы же всем колхозом на фронт работали. Через Бончарово из Торопца на Холм уложили узкоколейку. Паровоз — «кукушка» таскал платформы с боеприпасами, красноармейцев подвозил. Колхозники — на лесоповале, погрузке бревен. И все это женскими да детскими руками...
Никто не вызывал Машу в военкомат, не агитировали ее и в райкоме комсомола. Просто в один из снежных дней 1944 года добралась на «кукушке» до Торопца. Нашла там эвакогоспиталь 1136 и попросилась на работу.
По неподтверждённым данным, на протяжении непродолжительного времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Перегрузочная (Старая Торопа) — Нивы.
После войны на протяжении некоторого времени узкоколейная железная дорога использовалась для грузовых и пассажирских перевозок. В 1950-х годах узкоколейная железная дорога была разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога (?) Савинского кирпичного завода. Местонахождение — кирпичный завод, расположенный в населённом пункте Савино.
Район местонахождения узкоколейной железной дороги (?) на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1985 году. По информации от Ю. Г. Попова, в 1958 году вблизи населённого пункта Савино был открыт кирпичный завод. От карьера до завода глина перемещалась в вагонетках. Остаётся неизвестным, применялась ли локомотивная тяга (возможно, вагонетки перемещались вручную, рельсовый путь узкой колеи не являлся узкоколейной железной дорогой).
Цитата из произведения «Плоскошь. Бончарово. Княжьи села... (Путешествия краеведа по населенным пунктам Плоскошского сельского административного округа Тверской области)», автор — Ю.Г. Попов (http://www.library.tver.ru/~torcbs/kr_izd_01_15.htm):
1958 год.
Отмечен появлением кирпичного завода. Он был открыт 30 июля в 5-ти километрах от Плоскоши у деревни Савино. Глина из карьера подавалась в вагонетках на транспортер. Отсюда загружалась глиномешалка. Готовая масса поступала в прессо-формовочную камеру, а затем складировалась под навесом. В смену производительность составляла 8 тонн кирпича-сырца. Приступили и к сооружению печи для обжига. Намечалось к 1965 году получать ежегодно до 2 млн. штук кирпича. Работами руководил мастер В. Розанов.
Узкоколейная железная дорога (?) полностью разобрана.
__________________________________________________________________________________________________
Узкоколейная железная дорога на торфомассиве вблизи села Ильино (?). Возможное местонахождение — торфомассив Осиновый Остров, расположенный вблизи села Ильино.
Район возможного местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной ориентировочно в 1983 году. К юго-востоку от села Ильино велась добыча торфа. По неподтверждённым данным, здесь действовала (либо проектировалась) узкоколейная железная дорога. По состоянию на 2008 год, никаких доказательств её существования не известно. Данные о наличии когда-либо узкоколейной железной дороги представляются спорными.
Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.
УДОМЕЛЬСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в Германии в 1940 году.
«Узкоколейная железная дорога» на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1987 году.
Строящаяся железнодорожная линия широкой колеи на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.
Железнодорожная линия широкой колеи на спутниковом снимке (источник — «Google Maps»,
ориентировочная дата съёмки — 2004 год). С 2000 года по 2006 год в русскоязычных ресурсах Сети активно обсуждалась «узкоколейная железная дорога» в районе станций Брусово и Малышево на железнодорожной линии Бологое — Сонково. Первоначально единственным источником информации о ней была топографическая карта масштаба 1:200 000, изданная в 1987 году, на которой была обозначена строящаяся узкоколейная железная дорога. Позднее один из любителей железных дорог упомянул о своей поездке по автодороге Брусово — Раевское, в ходе которой он увидел на переезде недействующую железную дорогу узкой колеи. В среде тех, кто небезразличен к рельсовому транспорту, устоялось мнение о наличии в Удомельском районе Тверской области малоизвестной узкоколейной железной дороги.
В октябре 2006 года в районе местонахождения «узкоколейной железной дороги» побывал исследователь железных дорог из г. Санкт-Петербурга Александр Корсаков. По сведениям А. Корсакова, узкоколейной железной дороги здесь никогда не было, и её строительство не предполагалось.
Любитель железных дорог, упомянувший о наличии путей узкой колеи на переезде, либо не смог отличить широкую колею от узкой, либо распространил заведомо ложную информацию.
По утверждению А. Корсакова, подъездной путь широкой колеи был построен в 1980-х годах для сообщения с территорией воинской части, на которой находились склады боеприпасов. Примыкание к железнодорожной сети общего пользования было устроено на перегоне Брусово — Малышево. По неподтверждённым данным, на территории воинской части находилось локомотивное депо.
Озвученные А. Корсаковым данные о том, что история подъездного пути к воинской части началась в 1980-е годы, не соответствуют действительности. На топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в Германии в 1940 году (информация взята в основном из карт, изданных в СССР), обозначена действующая железная дорога широкой или узкой колеи, пролегающая по той же самой трассе.
Возможно, в период Великой Отечественной войны железная дорога (в то время она являлась лесовозной) была разобрана, в 1980-х годах была восстановлена в качестве подъездного пути к воинской части.
По состоянию на октябрь 2006 года, линия широкой колеи ещё не была разобрана, но не использовалась на протяжении нескольких последних лет. Тогда сообщалось о том, что склады боеприпасов подлежат ликвидации. Допускалось, что в ближайшие годы линия широкой колеи будет разобрана.
По состоянию на май 2014 года, железнодорожная линия широкой колеи Малышево — воинская часть 21230 является действующей. Движение регулярное.
ФИРОВСКИЙ РАЙОН

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:1 000 000, изданной в 1968 году
(обозначен только участок Фирово — Великооктябрьский).
Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году (обозначена разобранной,
ошибочно обозначена как дорога с деревянным покрытием). Главным предприятием посёлка Великооктябрьский (прежнее название — Цнинский) является стекольный завод. По информации из энциклопедического справочника «Тверская область», стекольный завод основан в 1832 году, первоначально находился на берегу реки Цны. В 1875 году завод был перенесён на современное место. В 1923 году Цнинский стекольный завод был переименован в «Великий Октябрь» в честь Октябрьской революции 1917 года.
Завод был соединён узкоколейной железной дорогой со станцией Фирово Бологое-Полоцкой железной дороги, открытой в 1907 году. Дата появления узкоколейной железной дороги неизвестна (не позднее 1930-х годов). Протяжённость линии Великооктябрьский — Фирово составляла 10 километров.
Помимо линии от завода до станции Фирово, были построены лесовозные ветви, отходившие от магистрали Великооктябрьский — Фирово в северном и южном направлениях, и торфовозные линии (добыча торфа велась недалеко от посёлка Фирово). Протяжённость узкоколейной железной дороги возросла приблизительно до 30 километров.
Приблизительно в 1966 году на участке Фирово — Великооктябрьский была открыта железнодорожная линия широкой колеи. Почти одновременно с этим были разобраны все линии узкоколейной железной дороги. По неподтверждённым данным, на протяжении некоторого времени внутри территории стекольного завода сохранялись межцеховые перевозки по узкой колее.
По состоянию на 2007 год, железнодорожная линия широкой колеи Фирово — Великооктябрьский действует, объём перевозок — незначительный.
22.12.2008 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу