СТАТИСТИКА ЛИКВИДАЦИИ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НА ПРОСТРАНСТВЕ БЫВШЕГО СССР В 2000 ГОДУ И ПОЗДНЕЕ

С каждым днём протяжённость узкоколейных железных дорог на пространстве бывшего СССР сокращается. В России под натиском «разбиральщиков» в среднем за сутки исчезает несколько километров рельсового пути.
В этом материале предпринята попытка составить хронологию ликвидации узкоколейных железных дорог в 2000 году и в последующих годах.
Фактом ликвидации узкоколейной железной дороги автор считает снятие рельсов, либо приведение рельсового пути в непригодное для движения подвижного состава состояние, при отсутствии планов восстановления пути в обозримом будущем.
На узкоколейной железной дороге не должно оставаться участка рельсового пути протяжённостью более 100 метров (суммарная протяжённость нескольких участков не учитывается), пригодного для движения подвижного состава, предназначенного для движения по рельсам (в том числе съёмных дрезин и тележек), и хотя бы иногда используемого для движения, либо участка рельсового пути протяжённостью более 1000 метров, не используемого для движения подвижного состава, предназначенного для движения по рельсам (в том числе съёмных дрезин и тележек), но теоретически пригодного для него.
Пример: после разборки основной части узкоколейной железной дороги осталось около 300 метров пути в черте населённого пункта. Один из жителей владеет съёмной дрезиной, на которой он изредка передвигается по сохранившемуся участку пути. Узкоколейная железная дорога не указана в списке как ликвидированная.
При разборке торфовозной узкоколейной железной дороги на торфомассиве остался нетронутым участок пути длиной около 800 метров. По нему можно было бы проехать - если доставить на торфомассив съёмную дрезину. Но это едва ли произойдёт. Узкоколейная железная дорога указана в списке как ликвидированная.
Исключением автор считает случаи, когда на лесовозной узкоколейной железной дороге после разборки почти всех линий остаются «забытые» в лесных массивах неразобранные «усы» любой протяжённости, которые теоретически могут быть пригодны для движения подвижного состава, предназначенного для движения по рельсам. Такие «усы» весьма труднодоступны. Как правило, за несколько лет они зарастают деревьями и становятся непригодными для движения.
Не признаются фактом ликвидации узкоколейной железной дороги такие события, как прекращение эксплуатации узкоколейной железной дороги, либо официальное «закрытие» узкоколейной железной дороги.
Пример: приказ о закрытии Кубовской узкоколейной железной дороги был подписан весной 1999 года. Но движение поездов, предназначенных для рабочих-«разбиральщиков», продолжалось ещё приблизительно на протяжении одного года.
Не отображаются любые узкоколейные железные дороги, протяжённость которых составляла менее 100 метров, узкоколейные железные дороги, протяжённость которых составляла менее 500 метров, если на них отсутствовал механический подвижной состав, рельсовые пути узкой колеи, находившиеся в междупутьях железнодорожных станций широкой колеи (независимо от наличия механического подвижного состава), подземные узкоколейные железные дороги, подземные узкоколейные железные дороги, имевшие наземные участки, если протяжённость наземных участков составляла менее 1 километра (за исключением случаев, когда на наземном участке эксплуатировались локомотивы, предназначенные только для наземной эксплуатации).
Данный материал пока не претендует на высокую степень точности в части указания дат ликвидации некоторых узкоколейных железных дорог. Список не является полным.
Буду благодарен любым уточнениям и дополнениям.
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
2000 год

2001 год

2002 год

2003 год

2004 год

2005 год

2006 год

2007 год

15.12.2005 © [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]
назад
на главную страницу